22. pants

VPVB, pamatojoties uz izvērtētās dokumentācijas

analīzi par Rīgas brīvostas apkalpošanai nepieciešamo Rīgas

dzelzceļa tīkla staciju un savienojošo sliežu ceļu

rekonstrukciju, secina, ka:

22.1. realizējot paredzēto darbību, plānots, ka ap

2020.gadu dzelzceļa kravu pārvadājumu kapacitāte Daugavgrīvas un

Bolderājas virzienā palielināsies līdz 25 miljoniem tonnu gadā,

tostarp jaunajā stacijā "Bolderāja 2" apstrādājot un

nosūtot uz dzelzceļa mezglu "Krievu sala" 15 miljonus

tonnu kravu gadā un rekonstruējamajā stacijā "Bolderāja

1" apstrādājot un piegādājot ostas objektiem 10 miljonus

tonnu kravu gadā;

22.2. realizējot paredzēto darbību, plānots, ka

Kundziņsalas virzienā ap 2020.gadu nosūtīs līdz 5 miljoniem tonnu

gadā dzelzceļa kravu pārvadājumu;

22.3. paredzētās darbības rezultātā būtiski uzlabosies

dzelzceļa transporta tehniskais un loģistiskais nodrošinājums,

tiks pilnveidoti un ieviesti jauni vadības un sakaru līdzekļi,

samazināsies vilcienu stāvēšanas un manevrēšanas

laiks;

22.4. pieaugs dzelzceļa transporta plūsmas intensitāte

Pārdaugavā un samazināsies kravu piegāde Rīgas brīvostai ar

autotransportu;

22.5. paredzētā darbība ir saistīta ar to, ka daļa Rīgas

ostas aktivitāšu tiks pārceltas no pilsētas centra uz Krievu

salu;

22.6. VAS "Latvijas dzelzceļš" ir izstrādāta

vienota ugunsgrēku novēršanas un likvidācijas sistēma, kā arī

nodrošināta darbinieku apmācība darbībām, kas veicamas avāriju

situācijās, lai nepieļautu vides piesārņošanu; stacijas ir

nodrošinātas ar nepieciešamajiem sorbentiem un līdzekļiem naftas

produktu savākšanai avārijas gadījumā; līdzvērtīgu aprīkojumu

nepieciešams nodrošināt arī jaunajos objektos;

22.7. Rīgas dzelzceļa mezgla publiskā dzelzceļa

infrastruktūra beidzas Bolderājas stacijā, un tālākā kravu

piegāde notiek pa atsevišķu komersantu vai Rīgas brīvostas

īpašumā esošiem pievedceļiem - privātās lietošanas dzelzceļa

infrastruktūru;

22.8. Daugavas labajā krastā plānots izbūvēt vienu

aptuveni 2,4 km garu sliežu ceļu, kura vidusdaļā plānots izveidot

800 m garu vilcienu maiņas posmu ar diviem sliežu

ceļiem;

22.9. sliežu ceļus paredzēts veidot uzbērumā, dzelzceļa

uzbērumam piegulošajā teritorijā paredzēts izveidot grāvjus

virszemes ūdens novadīšanai;

22.10. jaunā sliežu ceļa izveidei uz Kundziņsalu

nepieciešami aptuveni 3,6 ha zemes;

22.11. Bolderājas stacijas paplašināšanai papildus

nepieciešami aptuveni 4 ha zemes;

22.12. 1.variantā jaunās stacijas "Bolderāja

2" izveides teritorijā Hapaka grāvi šķērsos astoņi sliežu

ceļi un autoceļš dzelzceļa tehniskās apkalpošanas un

ugunsdzēsības vajadzībām, kam saskaņā ar ziņojumā norādīto

paredzēts izveidot atsevišķus 8 tiltus; savukārt 2.variantā

paredzētā darbība neskar Hapaka grāvi, jo būvniecība paredzēta uz

ziemeļiem no Hapaka grāvja šķērsojuma;

22.13. jaunās stacijas "Bolderāja 2" izveidei

nepieciešami aptuveni 4,4 ha zemes;

22.14. jaunā, aptuveni 4 km garā sliežu ceļa izveidei uz

Krievu salu nepieciešami aptuveni 15,5 ha zemes;

22.15. Bolderājas stacijā, Bolderājas mikrorajona tuvumā

un pievedceļa uz Krievu salu posmā pie Daugavgrīvas ielas un

Zilās ielas šķērsojuma trokšņa un vibrācijas samazināšanai sliežu

ceļa būvniecībā paredzēts izmantot zemgulšņu un zemsliežu

trokšņus un vibrāciju slāpējošas starplikas;

22.16. posmā no Lāčupes stacijas līdz jaunajai stacijai

"Bolderāja 2" darbus plānots veikt esošā dzelzceļa

uzbēruma un dzelzceļa nodalījuma joslā;

22.17. stacijām "Bolderāja 1" un

"Bolderāja 2" un tās savienojošajam sliežu ceļam

nosakāma 50 m plata aizsargjosla katrā pusē no malējās sliedes,

savukārt pievedceļiem uz Kundziņsalu un Krievu salu - 25 m katrā

pusē no malējās sliedes;

22.18. paredzētās darbības īstenošanai nav nepieciešama

dzīvojamo māju nojaukšana;

22.19. jaunā sliežu ceļa izveide uz Kundziņsalu skar

Finanšu ministrijai piederošo garāžu kooperatīvu;

22.20. Daugavas labajā krastā vienā urbumā, teritorijā

uz dienvidaustrumiem no muitas posteņa, tika konstatētas grunts

paraugā vara, cinka un svina koncentrācijas, kas pārsniedz

Ministru kabineta 25.10.2005. noteikumos Nr.804 "Noteikumi

par augsnes un grunts kvalitātes normatīviem" noteikto

kritisko robežlielumu (C), kas prasa papildu analīžu un pasākumu

veikšanu teritorijas sagatavošanas laikā;

22.21. jaunā sliežu ceļa uz Kundziņsalu izvietojumā ir

ņemts vērā SIA "Rīgas firma "Lugaži""

iebildumi, un trase ir maksimāli atvirzīta no SIA "Rīgas

firma "Lugaži"" teritorijas; vienlaikus ziņojumā

norādīts, ka, ja tiks panākta vienošanās ar SIA "Rīgas firma

"Lugaži"" par nekustamā īpašuma daļas atpirkšanu,

trase uz Kundziņsalu tiks atvirzīta no dzīvojamām ēkām Kaķasēkļa

dambī;

22.22. Daugavas kreisajā krastā būvniecība pamatā notiks

meliorētajās Spilves pļavās, meliorācijas grāvju šķērsošanai

dzelzceļa uzbērumā paredzēts izveidot atbilstoša mēroga

caurtekas;

22.23. ņemot vērā vājo grunšu izplatību un esošās

meliorācijas sistēmas, jāparedz atbilstošu inženiertehnisko

pasākumu plānošana un veikšana projektēšanas un būvniecības

laikā;

22.24. Daugavas kreisajā krastā paredzētā darbība pamatā

notiks Rīgas brīvostas teritorijā;

22.25. Hapaka grāvja šķērsošanai pie Daugavgrīvas

šosejas paredzēts izbūvēt tiltu vienam sliežu ceļam;

22.26. Daugavgrīvas ielas un Zilās ielas šķērsošanai

paredzēts izveidot divlīmeņu šķērsojumu, dzelzceļam izmantojot

2.līmeni,

22.27. Beķera grāvja šķērsošanai paredzēts izbūvēt

tiltu, kas virzītos arī pāri Beķera grāvja labajā pusē esošajam

autoceļam;

22.28. paplašinot Bolderājas staciju, nepieciešama meža

zemes transformēšana;

22.29. skartajos meža nogabalos nav konstatētas īpaši

aizsargājamas sugas vai biotopi, tajos nav noteikti meža atslēgas

biotopi;

22.30. plānoto dzelzceļa joslu tuvumā nav kultūras un

arhitektūras pieminekļu;

22.31. plānotās dzelzceļa līnijas nešķērso un to tiešā

tuvumā nav īpaši aizsargājamo dabas teritoriju (arī Latvijas

"NATURA 2000" Eiropas nozīmes aizsargājamo dabas

teritoriju);

22.32. atbilstoši Rīgas domes 18.08.2009. saistošajiem

noteikumiem Nr.5 "Grozījumi Rīgas domes 2005.gada

20.decembra saistošajos noteikumos Nr.34 "Rīgas teritorijas

izmantošanas un apbūves noteikumi"", Daugavas labajā

krastā trases 2.variants un Daugavas kreisajā krastā jaunās

stacijas "Bolderāja 2" un pievedceļa uz Krievu salu

izbūves 1.variants pilnībā atbilst teritorijas plānotajai

(atļautajai) izmantošanai. Savukārt Daugavas labajā krastā trases

1.varianta un Daugavas kreisajā krastā jaunās stacijas

"Bolderāja 2" un pievedceļa uz Krievu salu izbūves

2.varianta realizācijai nepieciešami precizējumi saistībā ar to

atbilstību teritorijas plānotajai (atļautajai)

izmantošanai;

22.33. realizējot paredzēto darbību, tiks radītas

aptuveni 100 līdz 120 jaunas darba vietas;

22.34. atbilstoši prognozētajam piesārņojošo vielu

emisijas gaisā piegulošajās teritorijās nepārsniegs normatīvajos

aktos noteiktās robežvērtības;

22.35. Daugavas labajā krastā dzelzceļa pievedceļa

tuvumā esošo dzīvojamo māju teritorijās pieļaujamie trokšņa

līmeņi netiks pārsniegti, taču nākotnē, vēl pieaugot vilcienu

satiksmes intensitātei, nepieciešams izvērtēt prettrokšņa sienas

izveidi Vējzaķusalas mikrorajona trasei tuvākajā posmā; tā kā

tuvākās mājas Kaķasēkļa dambī 2 atrodas līdz 50 m attālumā no

plānotā dzelzceļa, tad aptuveni 400 m garā posmā trokšņa un

vibrācijas samazināšanai sliežu ceļa būvniecībā paredzēts

izmantot koka gulšņus un zemgulšņu un zemsliežu trokšņus un

vibrāciju slāpējošas starplikas;

22.36. tiek prognozēts, ka Daugavas kreisajā krastā

ārpus dzelzceļa nodalījuma joslai piegulošajā teritorijā troksnis

nepārsniegs daudzstāvu dzīvojamo ēku teritorijām noteiktos

trokšņa līmeņus;

22.37. pieaugot kravu pārvadājumiem, Rīgas pašvaldībai

sadarbībā ar VAS "Latvijas dzelzceļš" jāizvērtē

prettrokšņa sienas izveides nepieciešamība un iespējamie

risinājumi teritorijās posmā no Torņakalna līdz Lāčupītei, kur

dzīvojamās mājas atrodas tiešā dzelzceļa nodalījuma joslas

tuvumā;

22.38. dzelzceļa kravu plūsmu būtiska palielināšanās

Daugavas kreisajā krastā saistāma ar esošo dzelzceļa

pārbrauktuvju darbības atbilstošu nodrošināšanu un Rīgas pilsētas

ielu infrastruktūras attīstības savlaicīgiem

risinājumiem;

22.39. jaunās stacijas "Bolderāja 2" ūdens

apgādei paredzēts ierīkot artēzisko urbumu, notekūdeņus savākt

krājrezervuārā, siltumapgādei izbūvēt katlumāju ar sašķidrinātās

gāzes apkuri, visā stacijas teritorijā (4,4 ha) paredzēts

izveidot lietusūdeņu savākšanas sistēmu un aprīkot to ar

lietusūdeņu attīrīšanas ietaisēm, attīrītos ūdeņus novadot Hapaka

grāvī;

22.40. ir paredzēti pasākumi ietekmes uz vidi

mazināšanai būvniecības laikā - naftas produktu piesārņojuma

noplūžu nepieļaušanai ūdensobjektos, putekļu emisiju mazināšanai,

būvdarbu norisi organizējot tikai diennakts gaišajā laikā,

atkritumu apsaimniekošanu veicot atbilstoši normatīvo aktu

prasībām, kā arī ievērojot zivju nārsta laiku, plānojot darbus

ūdensobjektos, iespēju robežās būvdarbus organizējot ārpus putnu

ligzdošanas sezonas, Spilves pļavās dzelzceļa zemes nodalījuma

joslā zāles pļaušanu paredzot tikai pēc 1.augusta;

22.41. Rīgas brīvostai un citiem komersantiem, kuri

kravu pārvadājumiem izmanto iepriekšminēto dzelzceļa

infrastruktūru, kas tās turpinājumā šķērso Silikātu ielu

Bolderājas mikrorajonā un Parādes ielu Daugavgrīvas mikrorajonā,

pieaugot kravu apgrozījumam un privātās dzelzceļa infrastruktūras

noslogojumam, jāapsver iespēja veidot divlīmeņu šķērsojumus, lai

nodrošinātu netraucētu autotransporta plūsmu; šie risinājumi nav

ietverti konkrētajā projektā un ir risināmi kontekstā ar turpmāko

Daugavgrīvas objektu attīstību;

22.42. realizējot nepieciešamos noslēguma ziņojumā un

šajā atzinumā norādītos pasākumus, izslēdzoši apstākļi, kas

liegtu īstenot paredzēto darbību, nav konstatēti.