10. pants

Izteikt 11.pantu šādā redakcijā:

"11.pants. Principi maksas noteikšanai par piekļuvi

publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūrai un maksas

atlaides

(1) Maksas aprēķināšanas shēmu attiecībā uz šā likuma

12.1 panta pirmajā daļā minēto minimālo piekļuves

pakalpojumu kompleksu un piekļuvi infrastruktūrai, kas savieno

infrastruktūru ar apkalpes vietām, pēc konsultēšanās ar

pieteikuma iesniedzējiem un publiskās lietošanas dzelzceļa

infrastruktūras pārvaldītāju izstrādā un apstiprina publiskās

lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja būtisko

funkciju veicējs un iesniedz publiskās lietošanas dzelzceļa

infrastruktūras pārvaldītājam iekļaušanai tīkla pārskatā. Izņemot

gadījumus, kad tiek veikti īpaši pasākumi saskaņā ar šā likuma

11.1 panta desmito daļu, publiskās lietošanas

dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja būtisko funkciju veicējs

nodrošina, ka minētās maksas aprēķināšanas shēmas pamatā ir vieni

un tie paši principi visā attiecīgajā tīklā, un, šo shēmu

piemērojot dažādiem pārvadātājiem, kas sniedz līdzvērtīga

rakstura pakalpojumus līdzīgās tirgus daļās, tiek piemērotas

līdzvērtīgas un nediskriminējošas maksas.

(2) Maksu par šā likuma 12.1 panta pirmajā

daļā minēto minimālo piekļuves pakalpojumu kompleksu un par

piekļuvi infrastruktūrai, kas savieno infrastruktūru ar apkalpes

vietām, nosaka atbilstīgi vilcienu satiksmes pakalpojumu

sniegšanas tiešajām izmaksām un ievērojot šā panta trešās un

ceturtās daļas, kā arī šā likuma 11.1 panta

noteikumus.

(3) Šā panta otrajā daļā minētajai maksai var pievienot

papildu maksu, kas atspoguļo jaudas nepietiekamību kādā skaidri

nosakāmā infrastruktūras daļā pārslogotības laikposmos. Ja nav

izstrādāts jaudas palielināšanas plāns vai netiek pildītas jaudas

palielināšanas plānā ietvertās darbības, publiskās lietošanas

dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja būtisko funkciju veicējs

pieņem lēmumu atcelt šīs papildu maksas piemērošanu attiecīgajai

infrastruktūrai. Ja jaudas palielināšanas plānu nav iespējams

izpildīt tādu iemeslu dēļ, ko nevar ietekmēt, vai pieejamās

alternatīvas nav ekonomiski vai finansiāli lietderīgas, publiskās

lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja būtisko

funkciju veicējs ar Valsts dzelzceļa administrācijas atļauju var

turpināt piemērot papildu maksu, kas atspoguļo jaudas

nepietiekamību kādā skaidri nosakāmā infrastruktūras daļā

pārslogotības laikposmos.

(4) Šā panta otrajā daļā minēto maksu var mainīt, lai ņemtu

vērā izmaksas, ko radījusi vilcienu satiksmes ietekme uz vidi.

Jebkuras šādas izmaiņas diferencē atbilstīgi izraisītās ietekmes

apjomam. Piemērojot maksu par kravas ritošā sastāva izraisītā

trokšņa ietekmes radītajām izmaksām, publiskās lietošanas

dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja būtisko funkciju veicējs

ievēro Komisijas 2015.gada 13.marta īstenošanas regulu (ES)

2015/429, ar ko nosaka kārtību, kas jāievēro, piemērojot maksu

par trokšņa ietekmes radītajām izmaksām.

(5) Ar jebkurām šā panta ceturtajā daļā minētajām

infrastruktūras maksas izmaiņām (lai ņemtu vērā trokšņa

samazināšanas pasākumu veikšanas izmaksas) veicina vagonu

modernizāciju, aprīkojot tos ar ekonomiski visizdevīgāko pieejamo

zema trokšņa līmeņa bremzēšanas tehnoloģiju. Vides aizsardzības

izmaksas iekļaut infrastruktūras maksā, ja tādējādi tiek

palielināti kopējie infrastruktūras pārvaldītāja ieņēmumi, tiek

atļauts tikai tad, ja šāda maksa saskaņā ar Autoceļu lietošanas

nodevas likumu tiek piemērota kravu autopārvadājumiem. Ja vides

aizsardzības maksas piemērošana rada papildu ieņēmumus,

infrastruktūras pārvaldītājs šos ieņēmumus izmanto vides

aizsardzības pasākumu īstenošanai saskaņā ar dzelzceļa vides

aizsardzības politiku. Publiskās lietošanas dzelzceļa

infrastruktūras pārvaldītāja būtisko funkciju veicējs nodrošina,

lai tiktu saglabāta nepieciešamā informācija un varētu pārbaudīt

vides aizsardzības maksas aprēķinu un tās piemērošanu.

(6) Šā panta ceturto un piekto daļu nepiemēro ritošā sastāva

vienībām, kuras tiek izmantotas vai kuras paredzēts izmantot

pārvadājumiem no trešajām valstīm vai uz trešajām valstīm, kuru

dzelzceļa tīkla sliežu platums ir 1520 milimetri.

(7) Lai izvairītos no nevēlamām nesamērīgām svārstībām, var

noteikt šā panta otrajā, trešajā un ceturtajā daļā minētās maksas

kā vidējo vērtību atbilstošam vilcienu satiksmes pakalpojumu

apjomam un laikposmiem. Šīs maksas relatīvo apmēru saista ar

izmaksām, kas attiecināmas uz vilcienu satiksmes

pakalpojumiem.

(8) Neatkarīgi no šā panta otrajā daļā noteiktā tiešo izmaksu

principa visas atlaides no maksas, ko par jebkādiem pakalpojumiem

pārvadātājam piemēro publiskās lietošanas infrastruktūras

pārvaldītāja būtisko funkciju veicējs, atbilst šādiem

kritērijiem:

1) atlaides nav lielākas par infrastruktūras pārvaldītāja

administratīvo izmaksu faktisko ietaupījumu (izņemot šīs daļas

2.punktā minēto gadījumu), un, nosakot atlaides apmēru, nevar

ņemt vērā izmaksu ietaupījumu, kas jau ir ietverts piemērotajā

maksā;

2) infrastruktūras pārvaldītāja būtisko funkciju veicējs var

ieviest visiem infrastruktūras lietotājiem pieejamus maksas

aprēķināšanas shēmā paredzētus līdzīgus atlaižu nosacījumus

attiecībā uz konkrētām satiksmes plūsmām, paredzot atlaides, ko

piemēro noteiktā laikposmā, lai veicinātu jaunu dzelzceļa

pakalpojumu attīstību, vai atlaides, ar kuru palīdzību rosina

nepietiekami izmantotu līniju izmantošanu;

3) atlaides var attiekties tikai uz maksu, ko piemēro

konkrētai infrastruktūras daļai;

4) līdzīgiem pakalpojumiem piemēro maksas aprēķināšanas shēmā

paredzētus līdzīgus atlaižu nosacījumus, kuri nediskriminējošā

veidā attiecas uz visiem pārvadātājiem.

(9) Ar shēmām, pēc kurām aprēķina maksu par piekļuvi publiskās

lietošanas dzelzceļa infrastruktūrai, pārvadātājus un publiskās

lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāju stimulē līdz

minimumam samazināt traucējumus un uzlabot dzelzceļu tīkla

darbību, izmantojot darbības uzlabošanas shēmu. Šādā shēmā var

ietvert sankcijas par rīcību, kas traucē tīkla darbību,

kompensācijas tiem, kam traucējumu dēļ rodas zaudējumi, un

prēmijas, ar kurām atalgo darbību, kas ir labāka par plānoto.

Darbības uzlabošanas shēmas pamatprincipus, kurus piemēro visā

dzelzceļa tīklā, nosaka Ministru kabinets.

(10) Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras

pārvaldītāji (infrastruktūras pārvaldītāja būtisko funkciju

veicēji) sadarbojas, lai dotu iespēju piemērot efektīvas

aprēķināšanas shēmas maksai par piekļuvi publiskās lietošanas

dzelzceļa infrastruktūrai un koordinētu maksas aprēķināšanu vai

iekasētu maksu par vilcienu satiksmes pakalpojumu sniegšanu, kas

skar vairāk nekā vienu dzelzceļa sistēmas infrastruktūras tīklu

Eiropas Savienībā. Īpaši tiek sekmēta starptautisko dzelzceļa

pakalpojumu optimāla konkurētspēja un efektīva dzelzceļa tīklu

izmantošana, šim nolūkam tiek izstrādātas piemērotas procedūras.

Šādu sadarbību īsteno, lai dotu iespēju efektīvi piemērot šā

likuma 11.1 pantā minētos uzcenojumus un šā panta

devītajā daļā minētās dzelzceļa tīkla darbības uzlabošanas

shēmas, ja satiksme šķērso vairāk nekā vienu dzelzceļa sistēmas

infrastruktūras tīklu Eiropas Savienībā.

(11) Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājam un

pārvadātājam nediskriminējošā veidā var kompensēt tādas vides

aizsardzības, negadījumu un infrastruktūras izmaksas, kuras

nesedz konkurējošie transporta veidi. Katrā konkrētā gadījumā

Ministru kabinets pieņem lēmumu par kompensācijas piešķiršanu,

apmēru un izmaksāšanas kārtību, ievērojot šādus nosacījumus:

1) ja pārvadātājam, kas saņem kompensāciju, ir ekskluzīvas

tiesības, nodrošina, lai lietotāji gūtu labumu, kas pielīdzināms

šai kompensācijai;

2) izmantotā metodoloģija un veiktie aprēķini dod iespēju

uzskatāmi parādīt konkrētus izdevumus, ko nesedz konkurējošie

transporta veidi.

(12) Sūdzību par shēmu, kura tiek piemērota, aprēķinot maksu

par šā likuma 12.1 panta pirmajā daļā minēto

minimālo piekļuves pakalpojumu kompleksu un par piekļuvi

infrastruktūrai, kas savieno infrastruktūru ar apkalpes vietām,

vai sūdzību par jau noteikto šādu maksu publiskās lietošanas

dzelzceļa infrastruktūras īpašnieks, publiskās lietošanas

dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs, kas neveic pārvaldītāja

būtiskās funkcijas, pieteikuma iesniedzējs vai pārvadātājs var

iesniegt Valsts dzelzceļa administrācijai ne vēlāk kā mēneša

laikā no dienas, kad tā ir publicēta."