4. pants

Plānotā publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras

līnija Rail Baltica aptuveni 260 km garumā šķērso Latvijas

teritoriju ziemeļu-dienvidu virzienā, šķērsojot vai atrodoties

tuvumā valsts, pašvaldību un privātpersonu īpašumiem, apdzīvotām

vietām, mežiem un lauksaimniecības zemēm, dabas un

infrastruktūras objektiem, kultūrvēsturiski nozīmīgām vietām,

rūpnieciskajiem un riska objektiem, piesārņotām un potenciāli

piesārņotām vietām un citām teritorijām, kas apzinātas un

vērtētas paredzētās darbības ietekmes kontekstā. Ņemot vērā

paredzētās darbības apjomu, vairākās teritorijās iezīmējas

potenciālas konfliktsituācijas starp dažādām interesēm - dabas

aizsardzības interesēm, ietekmi uz īpašumiem, uzņēmējdarbības

interesēm, valsts un reģionu attīstības prioritātēm un mērķiem,

kā arī sabiedrības interesēm. Atšķirīgi viedokļi ir par 3., 6. un

8. sektora alternatīvām:

4.1. 3. sektorā, ievērojot normatīvos aktus par putnu sugu

aizsardzībai veidotiem mikroliegumiem, birojs nerekomendē B3

alternatīvu, bet pieļauj A3-1 vai C4 alternatīvu. Ņemot vērā šā

rīkojuma 3.18. apakšpunktā minēto pieeju alternatīvu posmu

izvērtēšanai un salīdzināšanai, kā sociāli ekonomiski izdevīgākā

tiek rekomendēta C4 alternatīva, ko ierosināja sabiedrība

ietekmes uz vidi novērtējuma sākotnējās sabiedriskās apspriešanas

laikā un atbalsta Salacgrīvas novada dome;

4.2. 6. sektorā A6 un B6 posmu pretrunīgi vērtē Dabas

aizsardzības pārvalde un Valsts vides dienests. Ņemot vērā šā

rīkojuma 3.18. apakšpunktā minēto pieeju alternatīvu posmu

izvērtēšanai un salīdzināšanai, rekomendēts akceptēt A6

alternatīvu, kas atrodas tālāk no radioaktīvo atkritumu

glabātavas "Radons" nekā B6 alternatīva. A6 alternatīvu

atbalsta pašvaldība un tai ir labāks potenciāls nākotnē

nodrošināt vietējos un reģionālos pasažieru pārvadājumus, jo

trase atrodas tuvāk Baldones pilsētai un uzņēmējdarbības

attīstības teritorijām;

4.3. 8. sektora A8 un B8 posma izvēlē radusies

konfliktsituācija starp vides aizsardzības un pašvaldības,

iedzīvotāju un lauksaimnieku interesēm, taču nav konstatēti

izslēdzošie faktori ne vienas, ne otras alternatīvas īstenošanas

iespējamībai. Ņemot vērā šā rīkojuma 3.18. apakšpunktā minēto

pieeju alternatīvu posmu izvērtēšanai un salīdzināšanai,

rekomendēts akceptēt A8 posmu, kas izstrādāts sadarbībā ar

pašvaldību un iedzīvotājiem. Tas savienojas ar 2011. gadā

izstrādātajā projektā "Tehniski ekonomiskais pamatojums par

Eiropas standarta platuma dzelzceļa līniju Igaunijā, Latvijā un

Lietuvā (Rail Baltica koridors)" noteikto

robežšķērsošanas punktu uz Lietuvas robežas, veido vienotu

transporta koridoru ar plānoto valsts galveno autoceļu E67

(projekts "Valsts galvenā autoceļa E67 posma A4

Saulkalne-Bauska (Ārce) būvniecība") Bauskas apvedceļa

posmā, mazāk skar nacionālas nozīmes lauksaimniecības zemes, kā

arī blīvāk apbūvētās teritorijas.