23. pants

Atbildības robežas

1.§ Šajā sadaļā noteikto nosacījumu ietvaros

dzelzceļš atbild par kravas piegādes termiņa nokavēšanu un

zaudējumiem, ko izsaukusi kravas pilnīga vai daļēja zaudēšana,

kravas masas iztrūkums, tās bojājumi, sabojāšanās vai kvalitātes

pazemināšanās citu iemeslu rezultātā laikā no brīža, kad krava

pieņemta pārvadāšanai līdz tās izsniegšanai galastacijā, bet

gadījumā, ja krava tiek pārsūtīta uz valstīm, kuru dzelzceļi

nepiedalās šajā Nolīgumā - līdz pārvadājums tiek noformēts ar

pavadzīmi atbilstoši citam līgumam par tiešo starptautisko

dzelzceļa kravu satiksmi.

Dzelzceļš atbild par sekām, ja tā vainas dēļ ir zaudēti

pavaddokumenti, ko nosūtītājs vai muitas iestāde saskaņā ar

11.panta 1.§ un 3.§ noteikumiem pievienojusi pavadzīmei un kas

minēti tajā, kā arī par sekām, ja tā vainas dēļ nav izpildīti

paziņojumi par pārvadājuma līguma grozīšanu, kas iesniegti

saskaņā ar 20.panta 2.§ un 3.§.

Pārvadājot kravas saskaņā ar CIM/SMGS pavadzīmi, šajā sadaļā

noteiktā dzelzceļa atbildība sākas brīdī, kad krava pieņemta

pārvadāšanai, līdz brīdim, kad pārsūtīšanas vietā CIM/SMGS

pavadzīmē iespiests stacijas kalendārais spiedogs, un pretējā

virzienā - no brīža, kad pārsūtīšanas vietā pavadzīmē iespiests

stacijas kalendārais spiedogs, līdz brīdim, kad krava izsniegta

galastacijā.

2.§ Dzelzceļam jebkurā tā atbildības gadījumā nav

jāatlīdzina zaudējumi par lielāku summu, nekā tā būtu kravas

pilnīga zuduma gadījumā.

3.§ Dzelzceļš tiek atbrīvots no atbildības par

pārvadāšanai pieņemtās kravas pilnīgu vai daļēju zaudēšanu,

kravas masas samazināšanos, bojājumiem, sabojāšanos vai

kvalitātes pazemināšanos citu iemeslu dēļ, ja kravas pilnīgs vai

daļējs zudums, kravas masas samazināšanās, bojājumi, sabojāšanās

vai kvalitātes pazemināšanās citu iemeslu dēļ notikusi:

1) apstākļu rezultātā, kurus dzelzceļš nevarēja novērst

un kuru novēršana nebija no tā atkarīga;

2) kravas, taras vai iepakojuma nepienācīgas kvalitātes

dēļ, to pieņemot pārvadāšanai nosūtīšanas stacijā vai īpašo

dabisko un fizisko kravas, taras vai iepakojuma īpašību dēļ, kas

izsauca tās pašaizdegšanos, bojājumus, tajā skaitā stikla,

polietilēna, metāla, koka, keramikas un cita veida taras un

iepakojuma plīsumus un hermētiskuma zudumus, rūsēšanu, iekšējo

sabojāšanos vai tamlīdzīgas sekas;

3) nosūtītāja vai saņēmēja vainas dēļ vai viņu prasību

dēļ, kā rezultātā dzelzceļu nevar vainot;

4) tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar kravas iekraušanu

vai izkraušanu, ja iekraušanu vai izkraušanu veicis nosūtītājs

vai saņēmējs; faktu, ka iekraušanu vagonā veicis nosūtītājs,

nosaka, pamatojoties uz ierakstu, ko viņš izdarījis pavadzīmes

ailē "Iekrāvis" saskaņā ar 9.panta 4.§; ja šajā ailē nav

atzīmēts, kas veicis kravas iekraušanu, tiek uzskatīts, ka

iekraušanu veicis nosūtītājs;

5) pārvadājot kravas atklātā ritošā sastāvā, kuru

pārvadāšanu šādā veidā pieļauj spēkā esošie nosūtīšanas

dzelzceļa iekšējie noteikumi;

6) ja nosūtītājs vai saņēmējs vai viņu norīkotie kravas

pavadoņi nav pildījuši 3.pielikuma priekšrakstus, kā arī - ja

pavadoņi neatbilda šo noteikumu priekšrakstiem;

7) ja kravai nav bijusi tāda tara vai iepakojums, kāda

nepieciešama tās pārvadāšanai saskaņā ar 9.panta 1.§, kā

rezultātā pārvadājuma laikā visā braukšanas ceļā netika

nodrošināta kravas saglabāšana;

8) kravas taras vai iepakojuma trūkumu dēļ, ko dzelzceļš

nevarēja konstatēt ārējās apskates ceļā, pieņemot kravu

pārvadāšanai nosūtīšanas stacijā, kā rezultātā pārvadājuma laikā

visā braukšanas ceļā netika nodrošināta kravas saglabāšana;

9) kā sekas tam, ka nosūtītājs nodeva pārvadāšanai

priekšmetus, kuri nav atļauti pārvadāšanai, norādot nepareizus,

neprecīzus vai nepilnīgus to nosaukumus;

10) ja nosūtītājs nodevis pārvadāšanai kravas, ko pieņem

pārvadāšanai ar īpašiem nosacījumiem, norādot nepareizus,

neprecīzus vai nepilnīgus to nosaukumus vai neievērojot šajā

Nolīgumā noteiktos noteikumus;

11) kravas masas samazināšanās rezultātā, ko izsaukušas

kravas īpašās dabiskās īpašības, ja šis samazinājums nepārsniedz

24.panta 1.§ noteiktās normas;

12) ja nosūtītājs veicis kravas iekraušanu šīs kravas

pārvadāšanai nepiemērotā vagonā vai konteinerā, neraugoties uz

to, ka viņam šī piemērotība, veicot vagona vai konteinera

stāvokļa pārbaudi ārējās apskates ceļā, bija jānosaka saskaņā ar

9.panta 4.§ vai 8.pielikuma 11.§; faktu, ka iekraušanu vagonā

veicis nosūtītājs, nosaka, pamatojoties uz ierakstu, ko viņš

izdarīja pavadzīmes ailē "Iekrāvis" saskaņā ar 9.panta 4.§; ja

šajā ailē nav ziņu par to, kas iekrāvis kravu, tiek uzskatīts, ka

iekraušanu veicis nosūtītājs;

13) ja nosūtītājs, saņēmējs vai pilnvarota persona nav

izpildījusi vai nav pienācīgi izpildījusi muitas vai citus

administratīvos noteikumus.

4.§ Dzelzceļi tiek atbrīvoti no atbildības:

1) par tarā vai apsaitē pārvadājamas gabalkravas masas

iztrūkumu, ja krava tika izsniegta saņēmējam pilnā vietu skaitā,

veselā tarā vai apsaitē un bez ārējām pazīmēm, ka būtu notikusi

piekļūšana saturam, kas būt par cēloni kravas masas

iztrūkumam;

2) par gabalkravas masas iztrūkumu, kas pārvadājama bez

taras vai apsaites, ja krava tika izsniegta saņēmējam pilnā vietu

skaitā un bez ārējām pazīmēm, ka būtu notikusi piekļūšana kravai,

kas varētu būt par cēloni kravas masas iztrūkumam;

3) par kravas masas un kravvietu skaita iztrūkumu, ja

krava, ko nosūtītājs iekrāvis vagonā, konteinerā, autovilciena

kravas kastē, automobilī, automobiļa noņemamajā virsbūvē kravas

kastē, piekabē, puspiekabē, saņēmējam tikusi izsniegta ar veselām

nosūtītāja vai nosūtīšanas stacijas plombām vai slēgplombām, kas

uzliktas atbilstoši 9. panta 8.§ un SMGS 21. pielikuma 8.§ un

10.§ noteikumiem, kā arī bez acīmredzamām pazīmēm, kas liecinātu

par piekļūšanu kravai un varētu izraisīt kravas masas un

kravvietu skaita iztrūkumu;

4) par noņemamo un rezerves daļu, kas atradās noplombētos

autovilcienos, automobiļu noņemamajās kravas kastēs, piekabēs,

puspiekabēs, automobiļos, traktoros un citās pašgaitas mašīnās,

pilnīgu vai daļēju zudumu, ja šie autovilcieni, automobiļu

noņemamās kravas kastes, piekabes, puspiekabes, automobiļi,

traktori un citas pašgaitas mašīnas tika izsniegtas saņēmējam ar

veselām nosūtītāja plombām vai slēgplombām, kas uzliktas

atbilstoši SMGS 7. pielikuma 3.§ un SMGS 21. pielikuma 8.§ un

10.§ noteikumiem, kā arī bez bojājumiem un ārējām piekļuves

pazīmēm, kas varētu būt par noņemamo un rezerves daļu pilnīga vai

daļēja zuduma iemeslu;

Nosūtītāja vai nosūtīšanas stacijas plombām vai slēgplompām ir

pielīdzināmas nebojātas muitas iestāžu plombas un jebkura

dzelzceļa - pārvadājuma dalībnieka plombas un slēgplombas, kas

uzliktas atbilstoši SMGS 7. pielikuma 9. panta 8.§ un SMGS 21.

pielikuma 8.§ un 10.§ noteikumiem, ja robežkontroles un muitas

kontroles veikšanai, kā arī sanitāro, fitopatoloģisko un citu

pārbaužu veikšanai tikuši atvērti vagoni, konteineri,

autovilcieni, automobiļu noņemamās virsbūves, piekabes,

puspiekabes, automobiļi, traktori un citas pašgaitas mašīnas un

ja šīs atvēršanas dēļ veikta sākotnējo plombu vai slēgplombu

nomaiņa. Ja iepriekš minētās robežkontroles, muitas kontroles un

citi pārbaužu veidi braukšanas ceļā veikti vairākkārt, tad

nosūtītāja vai nosūtīšanas stacijas plombām vai slēgplombām tiek

pielīdzinātas visas veselās muitas iestāžu vai robežstaciju

plombas vai slēgplombas, kas uzliktas, veicot šo kontroli vai

pārbaudes.

Vagonu, konteineru, autovilcienu, automobiļu noņemamo

virsbūvju, piekabju, puspiekabju, automobiļu, traktoru vai citu

pašgaitas mašīnu atvēršanu un plombu vai slēgplombu nomaiņu

apliecina dzelzceļa sagatavots akts par vagona, konteinera,

automobiļa, traktora vai citas pašgaitas tehnikas, autovilciena,

automobiļa noņemamās virsbūves, piekabes, puspiekabes atvēršanu

robežkontroles, muitas, sanitārās, fitopatoloģiskās un citu

kontroles un pārbaudes veikšanai 18. pielikumā noteiktajā formā

vai atbilstoša atzīme par atvēršanu, ko dzelzceļš ieraksta

pavadzīmes ailē "Dzelzceļa atzīmes". Atvēršanas aktu apliecina

attiecīgo, kontroli veikušo personu paraksti, dzelzceļa pārstāvja

paraksts un stacijas, kādās tika veikta plombu vai slēgplombu

maiņa, kalendārais spiedogs, bet atzīmi par atvēršanu pavadzīmē

apliecina attiecīgā dzelzceļa, kura stacijā tika veikta plombu

vai slēgplombu nomaiņa, pārstāvja paraksts, šīs stacijas

spiedogs, kā arī kontroli veikušo attiecīgo personu paraksti, ja

pēdējo minēto parakstus paredz kontroles vai pārbaudes veikšanas

valsts nacionālie likumi un noteikumi.

Akts par atvēršanu vai atzīme pavadzīmē par atvēršanu un

plombu vai slēgplombu nomaiņu apliecina vagonu, konteineru,

automobiļu, traktoru un citu pašgaitas mašīnu, autovilcienu,

automobiļu noņemamo virsbūvju, piekabju vai puspiekabju atvēršanu

robežkontrolei un muitas kontrolei, kā arī citu pārbaužu

veikšanai, taču nefiksē pārvadājuma veselumu un kravas

stāvokli.

Viens akta eksemplārs par atvēršanu tiek pievienots pavadzīmei

un galastacijā kopā ar kravu un pavadzīmes 1. un 5. lapu tiek

izsniegts saņēmējam.

Veicot kravu pārvadājumus saskaņā ar 2. panta 2.§ no valstīm,

kuru dzelzceļi nav šī Nolīguma dalībnieki, uz valstīm, kuru

dzelzceļi ir šī Nolīguma dalībnieki, uz vagoniem, konteineriem,

autovilcieniem, automobiļu noņemamajām virsbūvēm, piekabēm un

puspiekabēm uzliktās plombas vai slēgplombas, ar kurām vagoni,

konteineri, autovilcieni, automobiļu noņemamās virsbūves,

piekabes un puspiekabes atvestas uz pirmā dzelzceļa - šī Nolīguma

dalībnieka ieejas robežstaciju un kuras ir saistītas ar

iepriekšējo pārvadājumu saskaņā ar cita nolīguma par tiešo

starptautisko dzelzceļa kravu satiksmi pavadzīmi, tiek

pielīdzinātas plombām vai slēgplombām, kas nosūtītājam vai

nosūtīšanas stacijai ir jāuzliek saskaņā ar 9. panta 8.§ un SMGS

21. pielikuma 8.§ un 10.§."

5.§ Dzelzceļi tiek atbrīvoti no atbildības par kravu

piegādes termiņa neievērošanu šādos gadījumos:

1) sniega sanesumi, plūdi, nobrukumi un citas stihiskas

parādības uz laiku līdz 15 dienām - ar attiecīgās valsts

dzelzceļa centrālās administrācijas rīkojumu;

2) citu apstākļu gadījumā, kas izsaukuši kustības

apturēšanu vai ierobežošanu - ar attiecīgās valsts valdības

rīkojumu.

6.§ Ziņas par kravas masu un kravvietu skaitu, ko

nosūtītājs ierakstījis pavadzīmē, var kalpot par pierādījumu pret

dzelzceļu tikai tad:

1) ja kravas masas pārbaudi veicis dzelzceļš, ziņas par

kravas masu ierakstītas pavadzīmes ailē "Dzelzceļa noteiktā masa

(kg)" un dzelzceļš to ir apliecinājis ailē "Svēršanas stacijas

spiedogs, paraksts";

2) ja kravvietu skaita pārbaudi veicis dzelzceļš, ziņas

par kravvietu skaitu ierakstītas pavadzīmes ailē "Dzelzceļa

atzīmes", apliecinātas ar darbinieka parakstu un stacijas

spiedogu.

Šis noteikums nav spēkā gadījumos, kas minēti šī panta

4.§.

7.§ Ja noticis kravas daļējs zudums, masas iztrūkums,

bojājums, sabojāšanās vai kvalitātes pazemināšanās citu iemeslu

dēļ, saņēmējam vai nosūtītājam jāpierāda, ka kaitējums noticis

laikā no kravas pieņemšanas pārvadāšanai līdz tās izsniegšanai,

ja komercakts saskaņā ar 18.panta 3.§ tika sastādīts pēc kravas

izsniegšanas.

8.§ Dzelzceļam jāpierāda, ka kravas pilnīgs vai

daļējs zudums, masas iztrūkums, bojājums, sabojāšanās vai

kvalitātes pazemināšanās citu iemeslu dēļ noticis šī panta 3.§ 1.

un 3.punktā minētie apstākļu rezultātā.

9.§ Ja pēc lietas apstākļiem izrādās, ka pilnīgu vai

daļēju kravas zudumu, masas iztrūkumu, bojājumu, sabojāšanos vai

kvalitātes pazemināšanos citu iemeslu dēļ varēja izsaukt šī panta

3.§ 2. un 4.-13.punktā minētie apstākļi, tiek uzskatīts, ka

kaitējumu izraisījuši šie apstākļi, kamēr nosūtītājs vai saņēmējs

nepierāda pretējo. Šis uzskats nav spēkā šī panta 3.§ 5.punktā

minētajā gadījumā, ja konstatēts veselu kravvietu zudums.

10.§ Ja, veicot kravas pārvadājumu saskaņā ar CIM/SMGS

pavadzīmi no valstīm, kas nav šī Nolīguma dalībnieki, pēc

kalendārā spiedoga iespiešanas CIM/SMGS pavadzīmē pārsūtīšanas

vietā ir konstatēts kravas bojājums vai daļējs tās zudums, bet

dzelzceļš, kas piemēro SMGS, ir pieņēmis nosūtīšanu bez redzamiem

bojājumiem, tad līdz pretējā apstiprināšanai tiek pieņemts, ka

bojājumi vai daļējs kravas zudums ir radies, izpildot pārvadājuma

līgumu SMGS sfērā.

Ja, veicot kravas pārvadājumu saskaņā ar CIM/SMGS pavadzīmi no

valstīm, kas ir šī Nolīguma dalībnieki, pēc kalendārā spiedoga

iespiešanas CIM/SMGS pavadzīmē pārsūtīšanas vietā ir konstatēts

kravas bojājums vai daļējs tās zudums, bet dzelzceļš, kas piemēro

CIM, ir pieņēmis nosūtīšanu bez redzamiem bojājumiem, tad līdz

pretējā apstiprināšanai tiek pieņemts, ka bojājumi vai daļējs

kravas zudums ir radies, izpildot pārvadājuma līgumu CIM

sfērā.

Šim pieņēmums ir spēkā neatkarīgi no tā, vai krava ir tikusi

pārkrauta vagonā citam sliežu ceļa platumam.