Par Latvijas Republikas valdības un Dominikānas Republikas valdības nolīgumu par gaisa satiksmi

1Definīcijas

21. Šajā Nolīgumā, ja kontekstā nav paredzēts citādi:

3a) termins "Konvencija" nozīmē Konvenciju par

4starptautisko civilo aviāciju, kas atklāta parakstīšanai Čikāgā

51944. gada 7. decembrī, un ietver jebkuru tās pielikumu, kas

6pieņemts saskaņā ar minētās Konvencijas 90. pantu, un pielikumu

7un Konvencijas jebkuru grozījumu, kas izdarīts saskaņā ar šīs

8Konvencijas 90. un 94. pantu, ciktāl šie pielikumi un grozījumi

9kļuvuši saistoši abām Līgumslēdzējām Pusēm vai tās tos savās

10valstīs ratificējušas;

11b) termins "aviācijas institūcijas" attiecībā

12uz Latvijas Republiku nozīmē Satiksmes ministriju un attiecībā uz

13Dominikānas Republiku, Civilās aviācijas pārvaldi, vai abos

14gadījumos, jebkuru personu vai institūciju, kas ir pilnvarota

15veikt minēto aviācijas institūciju pašreizējās funkcijas;

16c) termins "nozīmētā aviokompānija" nozīmē

17aviokompāniju, kura ir nozīmēta un pilnvarota saskaņā ar šā

18Nolīguma 4. pantu;

19d) termins "teritorija" attiecībā uz

20Līgumslēdzējām Pusēm tiek saprasts kā Latvijas Republikas

21teritorija vai Dominikānas Republikas teritorija, kā to prasa

22konteksts, un tam ir Konvencijas 2. pantā noteiktā nozīme, un to

23izsaka šādi: "Šajā konvencijā par valsts teritoriju uzskata

24sauszemes platības un tām blakus esošos teritoriālos ūdeņus, uz

25kuriem attiecas šīs valsts suverenitāte, sizerēnā vara,

26aizsardzība vai pilnvaras";

27e) terminam "suverenitāte" šā Nolīguma

28izpratnē ir Konvencijas 1. pantā noteiktā nozīme un to

29izsaka šādi: "Līgumslēdzējas valstis atzīst, ka ikvienai

30valstij ir pilnīga un ekskluzīva suverenitāte savas teritorijas

31gaisa telpā ";

32f) terminiem "gaisa satiksme",

33"starptautiskā gaisa satiksme",

34"aviokompānija" un "apstāšanās

35nekomerciālos nolūkos" ir Konvencijas 96. pantā

36noteiktās nozīmes;

37g) termins "cenas" nozīmē cenas, kas

38iekasējamas par pasažieru, bagāžas vai kravas pārvadājumiem

39(izņemot pastu), tostarp jebkurus nozīmīgus papildu labumus, kas

40jāsniedz vai jāpadara pieejamus saistībā ar šādiem pārvadājumiem,

41un komisijas maksu, kas jāmaksā par pasažieru pārvadājumu biļešu

42pārdošanu vai atbilstošiem kravas pārvadājumu darījumiem. Tas

43ietver arī nosacījumus, kas reglamentē pārvadājuma cenas

44piemērojamību vai komisijas maksu;

45h) termins "pielikums" nozīmē šā Nolīguma

46pielikumu. Pielikums veido šā Nolīguma neatņemamu sastāvdaļu un

47visas atsauces uz šo Nolīgumu ietver arī atsauces uz pielikumu,

48ja vien nav skaidri noteikts citādi;

49i) termins "ES Līgumi" nozīmē Līgumu

50par Eiropas Savienību un Līgumu par Eiropas Savienības

51darbību.

522. Šā Nolīguma pantiem dotie nosaukumi ir tikai atsauces

53nolūkiem.

543. Šā Nolīguma izpratnē atsauces uz Latvijas Republikas

55pilsoņiem nozīmē atsauces uz Eiropas Savienības dalībvalstu

56pilsoņiem. Šā Nolīguma izpratnē atsauces uz Latvijas Republikas

57aviokompāniju vai aviokompānijām nozīmē atsauces uz Latvijas

58Republikas nozīmētu aviokompāniju vai aviokompānijām.

1Tiesību piešķiršana

21. Lai veiktu starptautisko gaisa satiksmi, katra

3Līgumslēdzēja Puse piešķir otrai Līgumslēdzējai Pusei šādas

4tiesības:

5a) tiesības bez apstāšanās lidot pāri tās teritorijai;

6b) tiesības apstāties tās teritorijā nekomerciālos

7nolūkos.

82. Katra Līgumslēdzēja Puse piešķir otrai Līgumslēdzējai Pusei

9šajā Nolīgumā noteiktās tiesības veikt starptautisko gaisa

10satiksmi šā Nolīguma pielikumā noteiktajos maršrutos. Šādu

11satiksmi un maršrutus turpmāk dēvē attiecīgi par "Nolīgumā

12paredzēto satiksmi" un "noteiktajiem maršrutiem".

13Veicot Nolīgumā paredzēto satiksmi noteiktajā maršrutā, katras

14Līgumslēdzējas Puses nozīmētajai aviokompānijai vai

15aviokompānijām, papildus šā panta 1. daļā noteiktajām

16tiesībām, ir tiesības apstāties otras Līgumslēdzējas Puses

17teritorijā punktos, kas noteikti konkrētajam maršrutam pielikumā,

18lai uzņemtu un/vai izlaistu komerciāli pārvadātos starptautiskās

19satiksmes pasažierus, bagāžu, kravu un pastu, atsevišķi vai

20kopā.

213. Nekas šā panta 2. daļā nevar tikt iztulkots kā vienas

22Līgumslēdzējas Puses nozīmētās aviokompānijas tiesības uzņemt

23otras Līgumslēdzējas Puses teritorijā pasažierus, kravu un pastu,

24lai tos par atlīdzību vai uz nomas līguma pamata nogādātu uz citu

25punktu šīs otras Līgumslēdzējas Puses teritorijā (kabotāža).

264. Ja bruņota konflikta, politisko nemieru vai notikumu, vai

27citu īpašu un neparastu apstākļu dēļ vienas Līgumslēdzējas Puses

28nozīmētā aviokompānija nespēj veikt satiksmi savā parastajā

29maršrutā, tad otra Līgumslēdzēja Puse dara visu iespējamo, lai

30sekmētu šādas satiksmes nepārtrauktību, attiecīgi īslaicīgi

31pārkārtojot maršrutus.

1Apliecību un licenču atzīšana

21. Lidojumu drošības apliecības, kvalifikācijas apliecības un

3licences, kuras izsniegusi vai atzinusi par derīgām vienas

4Līgumslēdzējas Puses kompetentā institūcija, to derīguma termiņa

5ietvaros par derīgām atzīst otra Līgumslēdzēja Puse, ja prasības,

6saskaņā ar kurām šīs apliecības vai licences izsniegtas vai

7atzītas par derīgām, atbilst Konvencijas noteiktajiem

8minimālajiem standartiem vai ir augstākas par tiem.

92. Katra Līgumslēdzēja Puse tomēr saglabā tiesības atteikties

10atzīt par derīgām kvalifikācijas apliecības un licences, kuras

11tās valsts pilsoņiem lidojumiem virs tās teritorijas izsniegusi

12vai atzinusi par derīgām otra Līgumslēdzēja Puse vai jebkura cita

13valsts.

1Aviokompāniju nozīmēšana un pārvadājumu atļaujas izsniegšana

21. Lai veiktu šajā Nolīgumā paredzēto satiksmi noteiktajos

3maršrutos, katrai Līgumslēdzējai Pusei ir tiesības rakstiski pa

4diplomātiskajiem kanāliem nozīmēt otrai Līgumslēdzējai Pusei

5vienu vai vairākas aviokompānijas.

62. Katrai Līgumslēdzējai Pusei ir tiesības atsaukt vai grozīt

7šādu nozīmējumu ar rakstisku paziņojumu otrai Līgumslēdzējai

8Pusei.

93. Šādu nozīmējumu saņemot, otra Līgumslēdzēja Puse piešķir

10attiecīgas pilnvaras un atļaujas ar minimālu procesuālo

11kavēšanos, ja:

12a) gadījumā, kad aviokompāniju nozīmē Latvijas Republika:

13i) tā ir reģistrēta Latvijas Republikas teritorijā saskaņā ar

14ES Līgumiem un tai ir derīga licence par tiesībām veikt gaisa

15pārvadājumus saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem; un

16ii) aviokompānijas faktisko regulējošo kontroli veic un uztur

17Eiropas Savienības dalībvalsts, kas atbild par gaisa kuģa

18ekspluatanta apliecības izsniegšanu, un nozīmējumā ir skaidri

19norādīta attiecīgā aviācijas institūcija; un

20iii) aviokompānija tieši vai caur akciju kontrolpaketi pieder

21un to faktiski kontrolē Eiropas Savienības dalībvalstis vai

22Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas dalībvalstis un/vai šo

23valstu pilsoņi;

24b) gadījumā, kad aviokompāniju nozīmē Dominikānas

25Republika:

26i) tā ir reģistrēta, izveidota un licencēta saskaņā ar

27Dominikānas Republikas piemērojamajiem normatīvajiem aktiem ar

28galveno uzņēmājdarbības vietu tās valsts teritorijā; un

29ii) aviokompānijas faktisko regulējošo kontroli veic un uztur

30Dominikānas Republika, kas atbild par gaisa kuģa ekspluatanta

31apliecības izsniegšanu, un nozīmējumā ir skaidri norādīta

32attiecīgā aviācijas institūcija; un

33c) vienas Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcijas var

34pieprasīt, lai otras Līgumslēdzējas Puses nozīmētā aviokompānija

35tām pierāda, ka spēj pildīt normatīvos aktus, ko šīs institūcijas

36parasti un pamatoti piemēro starptautiskās gaisa satiksmes

37veikšanai saskaņā ar Konvencijas noteikumiem.

38d) Aviokompāniju nozīmējošā Līgumslēdzējas Puse atbilst šā

39Nolīguma 16. un 17. panta noteikumiem; un

404. Ja aviokompānija ir šādi nozīmēta un pilnvarota, tā jebkurā

41laikā var uzsākt šajā Nolīgumā paredzēto satiksmi, ja

42aviokompānija atbilst visiem piemērojamajiem šā Nolīguma

43noteikumiem, ieskaitot tos, kas attiecas uz cenām.

1Pārvadājuma atļaujas atteikšana, atsaukšana vai apturēšana

21. Ikviena Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcija var

3atteikt, atsaukt vai ierobežot otras Līgumslēdzējas Puses

4nozīmētās aviokompānijas pārvadājumu atļauju vai tehniskās

5atļaujas, ja:

6a) gadījumā, kad aviokompāniju nozīmē Latvijas Republika:

7i) tā nav reģistrēta Latvijas Republikas teritorijā saskaņā ar

8ES Līgumiem vai tai nav derīga licence par tiesībām veikt gaisa

9pārvadājumus saskaņā ar Eiropas Savienības tiesību aktiem;

10vai

11ii) aviokompānijas faktisko regulējošo kontroli neveic vai

12neuztur Eiropas Savienības dalībvalsts, kas atbild par gaisa kuģa

13ekspluatanta apliecības izsniegšanu, vai nozīmējumā nav skaidri

14norādīta attiecīgā aviācijas institūcija; vai

15iii) aviokompānija tieši vai caur akciju kontrolpaketi

16nepieder vai to faktiski nekontrolē Eiropas Savienības

17dalībvalstis vai Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas

18dalībvalstis un/vai šo valstu pilsoņi;

19b) gadījumā, kad aviokompāniju nozīmē Dominikānas

20Republika:

21i) tā nav reģistrēta, izveidota un licencēta saskaņā ar

22Dominikānas Republikas piemērojamajiem normatīvajiem aktiem ar

23galveno uzņēmājdarbības vietu tās valsts teritorijā; vai

24ii) aviokompānijas faktisko regulējošo kontroli neveic un

25neuztur Dominikānas Republika, kas atbild par gaisa kuģa

26ekspluatanta apliecības izsniegšanu, vai nozīmējumā nav skaidri

27norādīta attiecīgā aviācijas institūcija; vai

28c) ja šī aviokompānija nespēj izpildīt Līgumslēdzējas Puses,

29kas piešķīrusi šīs tiesības, piemērojamos normatīvos aktus,

30vai

31d) jebkurā gadījumā, ja šī aviokompānija citādi nespēj veikt

32Nolīgumā paredzēto satiksmi saskaņā ar šajā Nolīgumā

33paredzētajiem nosacījumiem, vai

34e) ja otra Līgumslēdzēja Puse neievēro vai nepiemēro aviācijas

35un lidojumu drošības standartus saskaņā ar šā Nolīguma 16. un 17.

36pantu.

372. Ja vien šā panta 1. daļā minētā tūlītējā atcelšana,

38apturēšana vai nosacījumu piemērošana nav būtiska, lai novērstu

39turpmākus likumu un noteikumu pārkāpumus, šādas tiesības izmanto

40tikai pēc konsultācijām ar otras Līgumslēdzējas Puses aviācijas

41institūcijām. Šādas konsultācijas sākas trīsdesmit (30) dienu

42laikā no konsultāciju pieprasīšanas dienas.

1Nediskriminācija attiecībā uz maksām

2Katra Līgumslēdzēja Puse nodrošina, ka maksas, ko tās

3kompetentās maksas iekasēšanas institūcijas vai iestādes var

4uzlikt otras Līgumslēdzējas Puses aviokompānijām par

5aeronavigācijas un gaisa satiksmes kontroles pakalpojumu,

6lidostas, aviācijas drošības un ar to saistīto iekārtu un

7pakalpojumu izmantošanu, tiek noteiktas saskaņā ar katras

8Līgumslēdzējas Puses normatīvajiem aktiem un nav nepamatoti

9diskriminējošas. Jebkurā gadījumā, jebkura šāda maksa tiek

10piemērota otras Līgumslēdzējas Puses aviokompānijām ar

11noteikumiem, kas nav mazāk izdevīgi par visizdevīgākajiem

12noteikumiem, kādi ir pieejami jebkurai citai aviokompānijai.

1Atbrīvošana no muitas un citiem nodokļiem

21. Vienas Līgumslēdzējas Puses nozīmētās aviokompānijas gaisa

3kuģis, kas veic starptautisko gaisa satiksmi, kā arī tā parastais

4aprīkojums, rezerves daļas, degvielas un smērvielu krājumi, gaisa

5kuģa krājumi (ieskaitot pārtiku, dzērienus un tabakas

6izstrādājumus), kas atrodas šajā gaisa kuģī, tam ierodoties otras

7Līgumslēdzējas Puses teritorijā, tiek atbrīvoti, pamatojoties uz

8savstarpīgumu, no visiem muitas nodokļiem, pārbaudes maksājumiem

9un citiem līdzīgiem maksājumiem saskaņā ar katrā Līgumslēdzējā

10Pusē spēkā esošajiem normatīvo aktu nosacījumiem, ja šis

11aprīkojums, rezerves daļas un krājumi paliek gaisa kuģī līdz to

12izvešanai vai izmantošanai vai patērēšanai šajā gaisa kuģī,

13lidojot pāri tās teritorijai.

142. No šā panta 1. daļā minētajiem nodokļiem un maksājumiem,

15izņemot maksas par sniegtajiem pakalpojumiem, atbrīvo arī:

16a) gaisa kuģa krājumus, kas uzņemti gaisa kuģī vienas

17Līgumslēdzējas Puses teritorijā saprātīgos daudzumos izmantošanai

18otras Līgumslēdzējas Puses nozīmētās aviokompānijas izlidojošā

19gaisa kuģī, kas veic starptautisko gaisa satiksmi;

20b) rezerves daļas, ieskaitot dzinējus, kas ievesti vienas

21Līgumslēdzējas Puses teritorijā, lai veiktu otras Līgumslēdzējas

22Puses nozīmētās aviokompānijas gaisa kuģa, kas veic starptautisko

23gaisa satiksmi, tehnisko apkopi vai remontu;

24c) degvielu, smērvielas un patērējamos tehniskos krājumus, kas

25ievesti vai piegādāti vienas Līgumslēdzējas Puses teritorijā

26izmantošanai otras Līgumslēdzējas Puses nozīmētās aviokompānijas

27starptautiskās gaisa satiksmes veikšanai, pat ja šie krājumi tiks

28izmantoti lidojuma daļā virs tās Līgumslēdzējas Puses

29teritorijas, kurā tie uzņemti gaisa kuģī.

303. Šā panta 2. daļā minētos materiālus var pieprasīt uzglabāt

31muitas uzraudzībā vai kontrolē.

324. Parastais gaisa kuģa aprīkojums, kā arī materiāli, krājumi

33un rezerves daļas, kas parasti paliek vienas Līgumslēdzējas Puses

34nozīmētās aviokompānijas gaisa kuģī, var tikt izkrauts otras

35Līgumslēdzējas Puses teritorijā vienīgi ar šīs Līgumslēdzējas

36Puses muitas institūciju piekrišanu. Šādā gadījumā to var

37novietot minēto institūciju uzraudzībā uz laiku, līdz tas tiek

38izvests vai citādi izvietots saskaņā ar muitas noteikumiem.

395. Nepieciešamie dokumenti, piemēram, saraksti, biļetes un

40gaisa pavadzīmes, kas paredzēti vienas Līgumslēdzējas Puses

41nozīmētās aviokompānijas lietošanai un tiek ievesti otras

42Līgumslēdzējas Puses teritorijā, šajā teritorijā tiek atbrīvoti

43no muitas nodokļiem un maksājumiem.

446. Bagāža un krava tiešajā tranzītā caur Līgumslēdzējas Puses

45teritoriju tiek atbrīvota no muitas nodokļiem un citiem līdzīgiem

46maksājumiem, kas nav balstīti uz ierašanās vai izlidošanas

47pakalpojumu izmaksām.

1Kapacitātes noteikumi

21. Līgumslēdzēju Pušu nozīmētajām aviokompānijām ir taisnīgas

3un vienlīdzīgas iespējas veikt šajā Nolīgumā paredzēto satiksmi

4jebkurā šā Nolīguma pielikumā noteiktajā maršrutā.

52. Veicot šajā Nolīgumā paredzēto satiksmi, katras

6Līgumslēdzējas Puses nozīmētā aviokompānija vai aviokompānijas

7ievēro otras Līgumslēdzējas Puses nozīmētās aviokompānijas vai

8aviokompāniju intereses, lai nepamatoti neietekmētu satiksmi,

9kuru tās veic tajos pašos maršrutos vai jebkurā šo maršrutu

10daļā.

113. Veicot šajā Nolīgumā paredzēto satiksmi, Līgumslēdzēju Pušu

12nozīmēto aviokompāniju galvenais mērķis ir, ievērojot saprātīgu

13gaisa kuģa noslodzes faktoru, nodrošināt kapacitāti, kas atbilstu

14esošajam un saprātīgi paredzamajam pieprasījumam pēc pasažieru un

15kravas, ieskaitot pastu, pārvadājumiem uz aviokompāniju vai

16aviokompānijas nozīmējušās Līgumslēdzējas Puses teritoriju vai no

17tās.

184. Veicot šajā Nolīgumā paredzēto starptautisko gaisa satiksmi

19uz trešajām valstīm un no tām, tiesības šā Nolīguma pielikumā

20noteikto maršrutu punktā vai punktos gaisa kuģī uzņemt vai no tā

21izsēdināt pasažierus, iekraut vai izkraut kravu tiek izmantotas

22saskaņā ar starptautiskā gaisa transporta pareizas attīstības

23pamatprincipiem un tās atbilst pamatprincipam, ka kapacitāte ir

24saistīta ar:

25a) pieprasījumu pēc pārvadājumiem starp valsti, kur ir

26pārvadājumu sākuma punkts, un valstīm, kur ir to galapunkts;

27un

28b) pieprasījumu pēc aviokompāniju tiešajiem pārvadājumiem;

29un

30c) pieprasījumu pēc pārvadājumiem teritorijā, caur kuru

31aviokompānija veic satiksmi, ja ir ņemta vērā vietējā un

32reģionālā gaisa satiksme.

1Lidojumu sarakstu apstiprināšana

21. Vienas Līgumslēdzējas Puses nozīmētā aviokompānija vai

3aviokompānijas savā starpā koordinē, ja viena Līgumslēdzēja Puse

4pieprasa iesniegt tās vai to lidojumu sarakstus (vasaras un

5ziemas satiksmes periodiem) reģistrēšanai otras Līgumslēdzējas

6Puses aviācijas institūcijām vismaz trīsdesmit (30) dienas pirms

7pārvadājumu uzsākšanas. Sarakstā iekļauj grafikus, pakalpojumu

8biežumu un izmantojamo gaisa kuģu veidus. Aviācijas institūcijas,

9ja tas ir piemērojams, pieņem lēmumu par šādiem iesniegtajiem

10lidojumu sarakstiem divdesmit (20) dienu laikā no dienas, kad

11attiecīgā aviokompānija iesniedz savu sarakstu

12apstiprināšanai.

132. Jebkādu šo sarakstu grozījumu kā arī pieprasījumus atļaujai

14veikt papildu lidojumus vienas Līgumslēdzējas Puses nozīmētā

15aviokompānija vai aviokompānijas iesniedz apstiprināšanai otras

16Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcijām. Aviācijas

17institūcijas nekavējoties izskata šādus grozījumu vai papildu

18lidojumu pieprasījumus.

1Informācija un statistika

2Vienas Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcijas sniedz

3otras Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcijām pēc to

4pieprasījuma tādu informāciju un statistiku attiecībā uz pirmās

5Līgumslēdzējas Puses nozīmētās aviokompānijas vai aviokompāniju

6pārvadāto Nolīgumā paredzēto satiksmi no otras Līgumslēdzējas

7Puses teritorijas un uz to, kādu parasti sagatavotu un iesniegtu

8savām nacionālajām aviācijas institūcijām. Par jebkuru papildu

9satiksmes statistikas datu iesniegšanu, ko var vēlēties vienas

10Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcijas, pēc pieprasījuma

11savstarpēji apspriežas un vienojas abu Līgumslēdzēju Pušu

12aviācijas institūcijas.

1Cenas

21. Līgumslēdzējas Puses atļauj gaisa pārvadātājiem brīvi

3noteikt cenas, pamatojoties uz brīvu un godīgu konkurenci.

42. Cenas starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem, ko veic

5saskaņā ar šo Nolīgumu, nav jāiesniedz nevienas Līgumslēdzējas

6Puses aviācijas institūcijām.

73. Neierobežojot vispārējo konkurences un patērētāju tiesību

8aktu piemērošanu katrā Līgumslēdzējā Pusē, Līgumslēdzējas Puses

9var iejaukties, lai:

10a) novērstu nepamatoti diskriminējošas cenas vai praksi;

11b) aizsargātu patērētājus pret cenām, kas ir nepamatoti

12augstas vai nepamatoti ierobežojošas vai nu dominējošā stāvokļa

13ļaunprātīgas izmantošanas dēļ, vai dēļ saskaņotām darbībām starp

14gaisa pārvadātājiem; un

15c) aizsargātu aviokompānijas no cenām, kas ir mākslīgi zemas

16tiešās vai netiešās valsts subsīdijas vai atbalsta dēļ.

1Godīga konkurence

21. Abu Līgumslēdzēju Pušu nozīmētajām aviokompānijām ir

3taisnīgas un vienlīdzīgas iespējas piedalīties starptautiskajos

4gaisa pārvadājumos, uz kuriem attiecas šis Nolīgums.

52. Katra Līgumslēdzēja Puse nepieciešamības gadījumā veic

6visus attiecīgos pasākumus tās jurisdikcijā, lai likvidētu visa

7veida diskrimināciju vai negodīgu konkurences praksi, kas

8negatīvi ietekmē otras Līgumslēdzējas Puses aviokompāniju

9konkurētspēju.

1Komercdarbība

21. Katras Līgumslēdzējas Puses nozīmētajai aviokompānijai vai

3aviokompānijām ir tiesības otras Līgumslēdzējas Puses teritorijā

4saskaņā ar tajā spēkā esošajiem normatīvajiem aktiem uzturēt

5tādus birojus un administratīvo, komerciālo un tehnisko

6personālu, kāds var būt nepieciešams attiecīgās nozīmētās

7aviokompānijas vajadzībām.

82. Uz 1. daļā minēto biroju iekārtošanu un personāla

9nodarbināšanu attiecas konkrētās Līgumslēdzējas Puses

10piemērojamie normatīvie akti, piemēram, normatīvie akti attiecībā

11uz ārzemnieku uzņemšanu un uzturēšanos attiecīgās Līgumslēdzējas

12Puses teritorijā. Darbiniekiem, kas nodarbināti birojos saskaņā

13ar šā panta 1. daļu, piešķir nepieciešamās darba atļaujas pēc

14pieprasījuma neatkarīgi no darba tirgus situācijas un

15attīstības.

163. Līgumslēdzēju Pušu nozīmētās aviokompānijas var brīvi

17pārdot gaisa transporta pakalpojumus ar saviem pārvadājumu

18dokumentiem abu Līgumslēdzēju Pušu teritorijās vai nu tieši, vai

19ar aģenta starpniecību valsts valūtā. Katra Līgumslēdzēja Puse

20atturas ierobežot otras Līgumslēdzējas Puses nozīmētās

21aviokompānijas vai aviokompāniju tiesības pārdot un jebkuras

22personas tiesības iegādāties šādu pārvadājumu.

1Nodokļu uzlikšana un līdzekļu pārskaitīšana

21. Katra Līgumslēdzēja Puse atļauj Līgumslēdzējas Puses

3nozīmētajām aviokompānijām:

4a) iesaistīties gaisa pārvadājumu pārdošanā tās teritorijā

5tieši vai pēc nozīmēto aviokompāniju ieskatiem ar to aģentu

6starpniecību, un pārdot pārvadājumus šīs teritorijas valūtā vai

7pēc nozīmēto aviokompāniju ieskatiem brīvi konvertējamās valūtās,

8kuras akceptē šīs aviokompānijas;

9b) pēc pieprasījuma konvertēt un pārskaitīt uz ārvalstīm

10līdzekļus, kas iegūti to darbības normālā gaitā. Konvertēšana un

11pārskaitīšana ir atļauta bez ierobežojumiem vai kavēšanās saskaņā

12ar ārvalstu valūtas tirgus kursu, kas ir spēkā aktuālo maksājumu

13laikā, kad tiek iesniegts pārveduma pieprasījums, un uz to

14neattiecas nekādas maksas, izņemot parastās pakalpojumu maksas,

15ko bankas iekasē par šiem darījumiem; un

16c) segt vietējos izdevumus, ieskaitot degvielas iegādi, tās

17teritorijā vietējā valūtā, vai pēc nozīmēto aviokompāniju

18ieskatiem, brīvi konvertējamās valūtās ievērojot katras

19Līgumslēdzējas Puses valsts normatīvos aktus vai līgumu

20noteikumus.

212. Ja Līgumslēdzējas Puses ir noslēgušas īpašu līgumu par

22nodokļu dubultās uzlikšanas novēršanu attiecībā uz ienākuma un

23kapitāla nodokļiem, noteicošie ir šī īpašā līguma noteikumi.

1Apkalpošana uz zemes

21. Katra Līgumslēdzēja Puse atļauj otras Līgumslēdzējas Puses

3nozīmētajām aviokompānijām, veicot lidojumus tās teritorijā,

4pamatojoties uz savstarpīgumu, un, ja tas ir iespējams, veikt

5savu apkalpošanu uz zemes ("pašapkalpošanos") un pēc

6savas izvēles nodrošināt, lai visus vai daļu no šiem

7pakalpojumiem sniegtu viens vai vairāki attiecīgi pilnvaroti

8piegādātāji. Ja katras Līgumslēdzējas Puses normatīvie akti vai

9līgumu noteikumi ierobežo vai nepieļauj pašapkalpošanos, katra

10Līgumslēdzēja Puse pret nozīmēto aviokompāniju izturas

11nediskriminējoši attiecībā uz apkalpošanas uz zemes

12pakalpojumiem, ko sniedz viens vai vairāki attiecīgi pilnvaroti

13piegādātāji.

142. Uz 1. daļā paredzēto tiesību izmantošanu attiecas

15tikai fiziskie vai ekspluatācijas ierobežojumi, kas izriet no

16apsvērumiem par lidojumu vai aviācijas drošību lidostā.

1Aviācijas drošība

21. Saskaņā ar starptautisko tiesību normām un no tām

3izrietošajām tiesībām un pienākumiem Līgumslēdzējas Puses

4apliecina, ka šā Nolīguma neatņemama sastāvdaļa ir to

5savstarpējais pienākums aizsargāt civilās aviācijas drošību pret

6nelikumīgas iejaukšanās aktiem. Neierobežojot starptautisko

7tiesību normu un no tām izrietošo tiesību un pienākumu vispārējo

8raksturu, Līgumslēdzējas Puses darbojas saskaņā ar Konvenciju par

9noziegumiem un dažām citām nelikumīgām darbībām, kas izdarītas

10gaisa kuģos, kura parakstīta 1963. gada 14. septembrī

11Tokijā, Konvenciju par cīņu pret nelikumīgu gaisa kuģu

12sagrābšanu, kura parakstīta 1970. gada 16. decembrī Hāgā, un

13Konvenciju par cīņu pret nelikumīgām darbībām, kas apdraud

14civilās aviācijas drošību, kura parakstīta 1971. gada 23.

15septembrī Monreālā, un Protokolu par cīņu pret nelikumīgu

16vardarbību lidostās, kas apkalpo starptautisko civilo aviāciju,

17kas parakstīts 1988. gada 24. februārī Monreālā, Konvenciju par

18plastikas sprāgstvielu marķēšanu, lai veicinātu to atklāšanu,

19kura parakstīta 1991. gada 1. martā Monreālā, vai

20jebkuru citu aviācijas drošības konvenciju, kuru abas

21Līgumslēdzējas Puses var apņemties ievērot.

222. Līgumslēdzējas Puses pēc pieprasījuma sniedz viena otrai

23visu nepieciešamo palīdzību, lai novērstu nelikumīgu civilās

24aviācijas gaisa kuģu sagrābšanu un citas pret gaisa kuģiem, to

25pasažieriem un apkalpēm, lidostām un aeronavigācijas iekārtām

26vērstas nelikumīgas darbības un jebkurus citus draudus civilās

27aviācijas drošībai.

283. Līgumslēdzējas Puses darbojas saskaņā ar aviācijas drošības

29noteikumiem un tehniskajām prasībām, ko noteikusi Starptautiskā

30civilās aviācijas organizācija un kas kā pielikumi pievienoti

31Konvencijai, ciktāl šie drošības noteikumi un prasības ir

32piemērojami Līgumslēdzējām Pusēm; tās pieprasa, lai to reģistra

33gaisa kuģu ekspluatanti vai tie gaisa kuģu ekspluatanti, kuru

34galvenā uzņēmējdarbības vieta vai pastāvīgā dzīvesvieta ir to

35teritorijā, darbotos saskaņā ar šādiem aviācijas drošības

36noteikumiem.

374. Katra Līgumslēdzēja Puse piekrīt, ka šādiem gaisa kuģu

38ekspluatantiem var pieprasīt ievērot 3. daļā minētos

39aviācijas drošības noteikumus un prasības, ko otra Līgumslēdzēja

40Puse pieprasa ievērot ierodoties, izlidojot vai atrodoties tās

41teritorijā, tostarp, Latvijas Republikas gadījumā, Eiropas

42Savienības tiesību aktus. Piemērojamo normatīvo aktu ietvaros

43katra Līgumslēdzēja Puse nodrošina, lai tās teritorijā efektīvi

44tiek veikti atbilstoši pasākumi gaisa kuģu aizsardzībai un

45pasažieru, apkalpes, pasažieriem klātesošās bagāžas, bagāžas,

46kravas un gaisa kuģa krājumu pārbaudei pirms iekāpšanas vai

47iekraušanas gaisa kuģī vai tās laikā. Katra Līgumslēdzēja Puse ar

48sapratni izvērtē jebkuru otras Līgumslēdzējas Puses lūgumu pēc

49saprātīgiem drošības pasākumiem, lai novērstu īpašus draudus.

505. Nelikumīga gaisa kuģa sagrābšanas incidenta vai tā draudu

51gadījumā, vai, ja tiek veiktas citas nelikumīgas pret gaisa kuģa,

52tā pasažieru un apkalpes, lidostu vai aeronavigācijas iekārtu

53drošību vērstas darbības, Līgumslēdzējas Puses palīdz viena

54otrai, veicinot saziņu un veicot citus atbilstošus pasākumus, lai

55ātri un droši izbeigtu šo incidentu vai novērstu tā draudus.

566. Ja viena Līgumslēdzēja Puse pārkāpj šajā pantā noteiktās

57aviācijas drošības prasības, otras Līgumslēdzējas Puses aviācijas

58institūcijas var pieprasīt tūlītējas konsultācijas ar pirmās

59Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcijām. Ja viena mēneša

60laikā pēc šādu konsultāciju pieprasīšanas netiek panākta

61pieņemama vienošanās, tas ir pamats pirmās Līgumslēdzējas Puses

62nozīmētās aviokompānijas vai aviokompāniju pārvadājumu atļaujas

63apturēšanai, atcelšanai, ierobežošanai vai nosacījumu

64piemērošanai. Īpašas nepieciešamības gadījumā jebkura

65Līgumslēdzēja Puse var veikt pagaidu darbības pirms mēneša

66beigām.

1Lidojumu drošība

21. Katra Līgumslēdzēja Puse jebkurā laikā var pieprasīt

3konsultācijas par otras Līgumslēdzējas Puses pieņemtajiem

4lidojumu drošības standartiem visās jomās, kas attiecas uz

5lidojuma apkalpi, gaisa kuģi vai tā izmantošanu. Šīs

6konsultācijas sākas trīsdesmit (30) dienu laikā pēc pieprasījuma

7iesniegšanas.

82. Ja pēc minētajām konsultācijām viena Līgumslēdzēja Puse

9konstatē, ka otra Līgumslēdzēja Puse kādā no jomām neefektīvi

10ievēro un nepilda lidojumu drošības standartus, kas izstrādāti

11atbilstoši Konvencijā noteiktajiem aktuālajiem minimālajiem

12standartiem, tā paziņo otrai Līgumslēdzējai Pusei par iegūto

13informāciju un pasākumiem, kas jāveic, lai nodrošinātu atbilstību

14šiem minimālajiem standartiem, un šī otra Līgumslēdzēja Puse veic

15atbilstošus pasākumus. Ja otra Līgumslēdzēja Puse neveic

16atbilstošus pasākumus piecpadsmit (15) dienu laikā vai ilgākā

17laika periodā, ja par to panākta vienošanās, tiek piemēroti šā

18Nolīguma 5. panta noteikumi.

193. Neatkarīgi no Konvencijas 33. pantā minētajiem pienākumiem,

20ir panākta vienošanās, ka jebkuru gaisa kuģi, ko ekspluatē vienas

21Līgumslēdzējas Puses nozīmētā aviokompānija vai aviokompānijas,

22vai saskaņā ar nomas līgumu to ekspluatē vienas Līgumslēdzējas

23Puses nozīmētās aviokompānijas vai aviokompāniju vārdā,

24pakalpojumiem uz citas Līgumslēdzējas Puses teritoriju vai no

25tās, var, tam atrodoties otras Līgumslēdzējas Puses teritorijā,

26pārbaudīt otras Līgumslēdzējas Puses pilnvarotie pārstāvji no

27iekšpuses un ārpuses, lai pārbaudītu gan gaisa kuģa, gan tā

28apkalpes dokumentu derīgumu, un vizuālo gaisa kuģa un tā

29aprīkojuma stāvokli (šajā pantā dēvēta "gaisa kuģa

30pārbaude"), ja vien tas neizraisa nepamatotu

31aizkavēšanos.

324. Ja jebkuras šādas gaisa kuģa pārbaudes vai pārbaužu sērijas

33rezultātā rodas:

34a) pamatotas aizdomas, ka gaisa kuģis vai šā gaisa kuģa

35izmantošana neatbilst Konvencijā noteiktajiem aktuālajiem

36minimālajiem standartiem, vai

37b) nopietnas bažas par to, ka trūkst efektīvas Konvencijā

38noteikto aktuālo drošības standartu uzturēšanas un

39administrēšanas,

40Līgumslēdzējas Puses kompetentā institūcija, kas veikusi

41pārbaudi, atbilstoši Konvencijas 33. panta noteikumiem var

42secināt, ka prasības, saskaņā ar kurām apliecība vai licences

43attiecībā uz šo gaisa kuģi vai tā apkalpi izsniegtas vai atzītas

44par derīgām, vai prasības, saskaņā ar kurām gaisa kuģis veic

45lidojumus, neatbilst vai ir zemākas par Konvencijā noteiktajiem

46minimālajiem standartiem.

475. Ja vienas Līgumslēdzējas Puses nozīmētās aviokompānijas vai

48aviokompāniju pārstāvis aizliedz piekļūt gaisa kuģim, kuru

49konkrētā aviokompānija izmanto, vai tas tiek izmantots tās vārdā,

50lai veiktu gaisa kuģa pārbaudi saskaņā ar šā panta 3. daļu,

51otra Līgumslēdzēja Puse var konstatēt, ka tas izraisa nopietnas

52aizdomas par šā panta 4. daļā minētajiem pārkāpumiem, un

53izdarīt šajā daļā minētos secinājumus.

546. Katras Līgumslēdzējas Puses aviācijas institūcija saglabā

55tiesības nekavējoties apturēt vai mainīt otras Līgumslēdzējas

56Puses nozīmētās aviokompānijas vai aviokompāniju pārvadājumu

57atļaujas, ja aviācijas institūcija pēc gaisa kuģa pārbaudes,

58gaisa kuģa pārbaužu sērijas, aizlieguma veikt gaisa kuģa

59pārbaudi, konsultācijām vai citādi konstatē, ka nekavējoties

60jāveic pasākumi, lai nodrošinātu aviokompānijas veiktās satiksmes

61drošību.

627. Katra Līgumslēdzēja Puse pārtrauc veikt pasākumus, kas

63noteikti šā panta 2. vai 6. daļā, ja ir novērsts to iemesls.

1Normatīvo aktu piemērošana

21. Vienas Līgumslēdzējas Puses normatīvos aktus, kas regulē

3starptautiskās satiksmes gaisa kuģa ierašanos tās teritorijā, šīs

4teritorijas atstāšanu vai šā gaisa kuģa izmantošanu un navigāciju

5minētajā teritorijā, piemēro otras Līgumslēdzējas Puses

6nozīmētajai aviokompānijai vai aviokompānijām.

72. Vienas Līgumslēdzējas Puses normatīvos aktus, kuri regulē

8pasažieru, apkalpes, kravas vai pasta ierašanos tās teritorijā,

9uzturēšanos tajā vai tās atstāšanu, piemēram, ieceļošanas,

10izceļošanas, emigrācijas, imigrācijas, muitas, valūtas, veselības

11un karantīnas formalitātes, piemēro otras Līgumslēdzējas Puses

12nozīmētās aviokompānijas vai aviokompāniju pārvadātajiem

13pasažieriem, apkalpēm, kravām un pastam, tiem atrodoties šajā

14teritorijā.

153. Pasažieriem, bagāžai un kravai, kas tiešā tranzītā šķērso

16kādas Līgumslēdzējas Puses teritoriju un nepamet šim nolūkam

17paredzēto lidostas teritoriju, piemēro tikai vienkāršotu

18kontroli, izņemot ja tas attiecas uz drošības pasākumiem pret

19vardarbības aktiem, gaisa pirātismu, kā arī narkotisko vielu

20kontrabandu.

214. Gadījumā, ja pārvadātais pasažieris neievēro piemērojamos

22normatīvos aktus, kas attiecas uz ieceļošanu otras Līgumslēdzējas

23Puses valstī, aviokompānijai ir pienākums nogādāt viņu atpakaļ

24par šīs aviokompānijas izmaksām.

1Piemērojamība čartera / neregulārajiem lidojumiem

21. Noteikumi, kas izklāstīti 6. pantā (Nediskriminācija

3attiecībā uz maksām), 10. pantā (Informācija un statistika), 14.

4pantā (Nodokļu uzlikšana un līdzekļu pārskaitīšana), 15. pantā

5(Apkalpošana uz zemes), 16. pantā (Aviācijas drošība), 17. pantā

6(Lidojumu drošība), 18. pantā (Normatīvo aktu piemērošana), un

720. pantā (Konsultācijas) attiecas arī uz čartera lidojumiem un

8citiem neregulārajiem lidojumiem, ko veic vienas Līgumslēdzējas

9Puses gaisa pārvadātāji uz otras Līgumslēdzējas Puses teritoriju

10vai no tās.

112. 1. daļa neietekmē valstu normatīvos aktus, kas

12reglamentē čartera lidojumu vai neregulāro lidojumu atļaušanu vai

13gaisa pārvadātāju vai citu iesaistīto pušu rīcību.

1Konsultācijas

2Jebkura Līgumslēdzēja Puse var jebkurā laikā pieprasīt

3konsultācijas par šā Nolīguma īstenošanu, interpretāciju,

4piemērošanu vai grozīšanu, vai atbilstību šim Nolīgumam. Šīs

5konsultācijas, kas var notikt starp Līgumslēdzēju Pušu aviācijas

6institūcijām, sākas sešdesmit (60) dienu laikā no dienas, kad

7otra Līgumslēdzēja Puse saņem rakstisku pieprasījumu, ja vien

8Līgumslēdzējas Puses savstarpēji neizlemj citādi vai ja šajā

9Nolīgumā nav noteikts citādi.

1Strīdu izšķiršana

21. Ja starp Līgumslēdzējām Pusēm rodas jebkāds strīds par šā

3Nolīguma interpretāciju vai piemērošanu, Līgumslēdzējas Puses

4vispirms to cenšas nokārtot sarunu ceļā saskaņā ar 20. pantā

5noteikto kārtību.

62. Ja Līgumslēdzējas Puses nevar strīdu nokārtot sarunu ceļā,

7tās var vienoties nodot strīdu izšķiršanai kādai personai vai

8institūcijai; ja tās nespēj vienoties, strīdu pēc jebkuras

9Līgumslēdzējas Puses pieprasījuma iesniedz izšķiršanai triju

10tiesnešu šķīrējtiesai, kurai katra Līgumslēdzēja Puse apstiprina

11vienu tiesnesi un trešo tiesnesi ieceļ abi jau apstiprinātie

12tiesneši. Katra Līgumslēdzēja Puse savu tiesnesi apstiprina

13sešdesmit (60) dienu laikā pēc tam, kad diplomātiskā ceļā ir

14saņēmusi otras Līgumslēdzējas Puses pieprasījumu par strīda

15izšķiršanu šķīrējtiesā, un trešais tiesnesis tiek iecelts

16sešdesmit (60) dienu laikā pēc minēto tiesnešu

17apstiprināšanas.

18Ja kāda no Līgumslēdzējām Pusēm noteiktajā laikā neapstiprina

19savu tiesnesi, Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas

20Padomes prezidents pēc jebkuras Līgumslēdzējas Puses pieprasījuma

21var iecelt nepieciešamo tiesnesi vai tiesnešus. Jebkurā gadījumā

22trešais tiesnesis ir trešās valsts pilsonis un veic šķīrējtiesas

23priekšsēdētāja pienākumus. Šķīrējtiesa pieņem lēmumu ar balsu

24vairākumu. Visos pārējos jautājumos šķīrējtiesa pati nosaka savu

25darbības kārtību.

263. Līgumslēdzējas Puses apņemas pildīt jebkurus lēmumus, kas

27pieņemti saskaņā ar šā panta 2. daļu.

284. Ja viena Līgumslēdzēja Puse nepilda lēmumu, kas pieņemts

29saskaņā ar šā panta 2. daļu, otra Līgumslēdzēja Puse var

30ierobežot, apturēt vai atsaukt jebkuras tiesības vai

31privilēģijas, ko saskaņā ar šo Nolīgumu tā piešķīrusi saistības

32nepildošajai Līgumslēdzējai Pusei.

335. Katra Līgumslēdzēja Puse sedz sava šķīrējtiesneša izdevumus

34un maksā viņam atlīdzību; naudas summas, kas veido atlīdzību

35trešajam tiesnesim, un ar trešā tiesneša un šķīrējtiesas darbību

36saistītos izdevumus vienlīdzīgās daļās sedz abas Līgumslēdzējas

37Puses.

1Grozījumi

21. Ja kāda no Līgumslēdzējām Pusēm vēlas grozīt kādu šā

3Nolīguma noteikumu, ieskaitot pielikumu, tas notiek pēc

4konsultācijām saskaņā ar šā Nolīguma 20. pantu.

52. Šo Nolīgumu un tā pielikumu var grozīt un papildināt, abām

6Līgumslēdzējām Pusēm savstarpēji vienojoties. Šādus grozījumus un

7papildinājumus izdara atsevišķu protokolu veidā, kas ir šā

8Nolīguma neatņemama sastāvdaļa, un tie stājas spēkā saskaņā ar šā

9Nolīguma 25. panta noteikumiem.

1Reģistrācija

2Šis Nolīgums un jebkuri tā grozījumi tiek reģistrēti

3Starptautiskajā civilās aviācijas organizācijā.

1Izbeigšana

2Katra Līgumslēdzēja Puse jebkurā laikā var rakstveidā pa

3diplomātiskajiem kanāliem paziņot otrai Līgumslēdzējai Pusei par

4savu lēmumu izbeigt šo Nolīgumu. Šo paziņojumu vienlaikus nosūta

5Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai. Šis Nolīgums

6tiek pārtraukts pusnaktī (pēc tās Līgumslēdzējas Puses vietējā

7laika, kura ir saņēmusi paziņojumu) divpadsmit (12) mēnešus pēc

8dienas, kad otra Līgumslēdzēja Puse saņēmusi paziņojumu, ja vien

9minētais paziņojums netiek atcelts ar vienošanos pirms šā perioda

10beigām. Ja otra Līgumslēdzēja Puse neapliecina, ka tā saņēmusi

11paziņojumu, paziņojumu uzskata par saņemtu četrpadsmit (14)

12dienas pēc tam, kad to saņēmusi Starptautiskā civilās aviācijas

13organizācija.

1Stāšanās spēkā

2Šis Nolīgums stājas spēkā dienā, kad ir saņemts vēlākais no

3paziņojumiem, ar kuriem abas Līgumslēdzējas Puses pa

4diplomātiskajiem kanāliem ir paziņojušas viena otrai par to, ka

5saskaņā ar to attiecīgajām iekšējām procedūrām ir izpildītas

6prasības, lai Nolīgums stātos spēkā.

7Parakstīts Kualalumpurā, Malaizijā, 2024. gada

822. oktobrī trīs oriģināleksemplāros, latviešu, spāņu un

9angļu valodās. Visi teksti ir vienlīdz autentiski. Atšķirīgas

10interpretācijas gadījumā noteicošais ir teksts angļu valodā.

11Latvijas

12Republikas

13valdības vārdā

14Elīna

15Šimiņa-Neverovska

16Satiksmes ministrijas

17valsts sekretāra vietniece

18Dominikānas Republikas

19valdības vārdā

20Hectors Porcella

21Dumas

22Civilās aviācijas pārvaldes

23prezidents

24Latvijas Republikas valdības

25un

26Dominikānas Republikas valdības

27nolīguma par gaisa satiksmi pielikums

28MARŠRUTU

29SARAKSTS

301. 1. SARAKSTS

31Maršruti, kuros pārvadājumus veic Latvijas Republikas nozīmētā

32aviokompānija vai aviokompānijas:

33No

34Starppunkti

35Uz

36Punkti aiz

37Punkti

38Latvijā

39Tiks noteikti

40Punkti

41Dominikānas Republikā

42Tiks noteikti

43Jebkuri punkti

44Jebkuri punkti

452. 2. SARAKSTS

46Maršruti, kuros pārvadājumus veic Dominikānas Republikas

47nozīmētā aviokompānija vai aviokompānijas:

48No

49Starppunkti

50Uz

51Punkti aiz

52Punkti

53Dominikānas Republikā

54Tiks noteikti

55Punkti

56Latvijā

57Tiks noteikti

58Jebkuri punkti

59Jebkuri punkti

603. Piektās brīvības satiksmes tiesības starppunktos vai

61punktos aiz otras Līgumslēdzējas Puses teritorijas var tikt

62izmantotas tikai tad, ja par to panākta vienošanās starp abu

63Līgumslēdzēju Pušu aviācijas institūcijām.

644. Septītās brīvības satiksmes tiesības Līgumslēdzēju Pušu

65aviokompānijām ir atļautas abpusēji, veicot tikai un vienīgi

66regulāros un neregulāros kravu pārvadājumus ar vienādām iespējām,

67bez ierobežojumiem.

685. Kodu koplietošana

69Apkalpojot vai piedāvājot pilnvarotos pakalpojumus noteiktajos

70maršrutos, jebkura vienas Līgumslēdzējas Puses nozīmēta

71aviokompānija var slēgt kodu koplietošanas vienošanās ar

72- tās pašas Līgumslēdzējas Puses aviokompāniju vai

73aviokompānijām,

74- otras Līgumslēdzējas Puses aviokompāniju vai aviokompānijām,

75vai

76- trešās valsts aviokompāniju vai aviokompānijām ar noteikumu,

77ka šāda trešā valsts pilnvaro vai atļauj līdzvērtīgas vienošanās

78starp otras Līgumslēdzējas Puses aviokompānijām un citām

79aviokompānijām par pakalpojumiem uz šādu trešo valsti, no tās un

80caur to,

81ar noteikumu, ka visām aviokompānijām, kas noslēdz šādās

82vienošanās

83- ir atbilstošas pilnvaras darboties attiecīgajos maršrutos un

84segmentos, un

85- attiecībā uz jebkuru biļeti, ko tā vai tās pārdod,

86pārdošanas vietā pircējam skaidri norāda, kura aviokompānija

87faktiski darbosies katrā pakalpojuma sektorā un ar kuru

88aviokompāniju vai aviokompānijām pircējs noslēdz

89līgumattiecības.

90Abas Līgumslēdzējas Puses piekrīt, ka tirdzniecības

91pārvadātāja kodu koplietošanas pakalpojumi nav jāatskaita no

92divpusējās vienošanās lidojumu biežuma tiesībām.

93Agreement

94between

95the Government of the Republic of Latvia

96and the Government of the Dominican Republic

97on Air Services

98The Government of the Republic of Latvia and the Government of

99the Dominican Republic, hereinafter referred to as "the

100Contracting Parties";

101Being Parties to the Convention on International Civil

102Aviation opened for signature at Chicago on 7 December 1944;

103Desiring to conclude an Agreement in conformity with and

104supplementary to the said Convention for the purpose of

105establishing air services between and beyond their respective

106territories of each state based on the principle of

107reciprocity,

108Have agreed as follows:

109Article 1

110Definitions

1111. For the purposes of this Agreement, unless the context

112otherwise requires:

113a) the term "Convention" means the Convention

114on International Civil Aviation opened for signature at Chicago

115on 7 December 1944, and includes any Annex adopted under Article

11690 of that Convention and any amendment of the Annexes and

117Convention adopted under Articles 90 and 94 thereof so far as

118those Annexes and amendments have become effective for or have

119been ratified in the states of both Contracting Parties;

120b) the term "aeronautical authorities" means,

121in the case of the Republic of Latvia, the Ministry of Transport,

122and in the case of the Dominican Republic, the Civil Aviation

123Board or, in both cases, any other person or body authorized to

124perform any functions at present exercised by the said

125aeronautical authorities;

126c) the term "designated airline" means an

127airline which has been designated and authorized in accordance

128with Article 4 of this Agreement;

129d) the term "territory" in relation to the

130Contracting Parties is understood as the territory of the

131Republic of Latvia or the territory of the Dominican Republic, as

132the context requires, and has the meaning assigned to it in

133Article 2 of the Convention; and shall read as follow: "For

134the purposes of this Convention the territory of a State shall be

135deemed to be the land areas and territorial waters adjacent

136thereto under the sovereignty, suzerainty, protection or mandate

137of such State";

138e) the term "sovereignty" for the

139purpose of this Agreement shall have the meaning assigned to it

140in Article 1 of the Convention, and shall read as follows:

141"The contracting States recognize that every State has

142complete and exclusive sovereignty over the airspace above its

143territory";

144f) the terms "air service", "international

145air service", "airline" and "stop

146for non-traffic purposes" have the meanings assigned

147to them in Article 96 of the Convention;

148g) the term "prices" means the prices to be

149charged for the carriage of passengers, baggage or cargo

150(excluding mail), including any significant additional benefits

151to be furnished or made available in conjunction with such

152carriage, and the commission to be paid on the sales of tickets

153for the carriage of persons, or on corresponding transactions for

154the carriage of cargo. It includes also the conditions that

155govern the applicability of the price for carriage or the payment

156of commission;

157h) the term "Annex" means the Annex to this

158Agreement. The Annex forms an integral part of this Agreement and

159all references to this Agreement shall include also references to

160the Annex except where explicitly agreed otherwise;

161i) the term "EU Treaties" shall mean the

162Treaty on European Union and the Treaty on the functioning of the

163European Union.

1642. Titles given to the Articles of this Agreement are for

165reference purposes only.

1663. References in this Agreement to nationals of the Republic

167of Latvia shall be understood as referring to nationals of the

168European Union Member States. References in this Agreement to

169airline or airlines of the Republic of Latvia shall be understood

170as referring to airline or airlines designated by the Republic of

171Latvia.

172Article 2

173Grant of Traffic Rights

1741. Each Contracting Party grants to the other Contracting

175Party the following rights in respect of the international air

176services:

177a) the right to fly across its territory without landing;

178b) the right to make stops in its territory for non-traffic

179purposes.

1802. Each Contracting Party grants to the other Contracting

181Party the rights specified in this Agreement for the purpose of

182operating international air services on the routes specified in

183the Annex to this Agreement. Such services and routes are

184hereinafter called "the agreed services" and

185"the specified routes" respectively. While

186operating an agreed service on a specified route the airline or

187airlines designated by each Contracting Party shall enjoy, in

188addition to the rights specified in paragraph 1 of this Article,

189the right to make stops in the territory of the other Contracting

190Party at the points specified for that route in the Annex for the

191purpose of taking on and/or discharging international traffic in

192passengers, baggage, cargo and mail, separately or in combination

193on a commercial basis.

1943. Nothing in paragraph 2 of this Article shall be deemed to

195confer on a designated airline of one Contracting Party the right

196of taking on board, in the territory of the other Contracting

197Party, passengers, cargo and mail carried for remuneration or

198hire and destined for another point in the territory of that

199other Contracting Party (cabotage).

2004. If because of armed conflict, political disturbances or

201developments, or special and unusual circumstances, a designated

202airline of one Contracting Party is unable to operate a service

203on its normal routing, the other Contracting Party shall use its

204best efforts to facilitate the continued operation of such

205service through appropriate temporary rearrangements of

206routes.

207Article 3

208Recognition of Certificates and Licences

2091. Certificate of airworthiness, certificates of competency

210and licences issued or rendered valid by competent authority one

211of the Contracting Parties shall, during the period of their

212validity, be recognized as valid by the other Contracting Party,

213provided that the requirements under which such certificates or

214licences were issued or rendered valid are equal to or above the

215minimum standards which may be established pursuant to the

216Convention.

2172. Each Contracting Party reserves the right, however, to

218refuse to recognize as valid, for the purpose of flights over its

219own territory, certificate of competency and licences granted to

220or rendered valid for its own states' nationals by the other

221Contracting Party or by any other State.

222Article 4

223Designation of Airlines and Operating Authorization

2241. Each Contracting Party shall have the right to designate in

225writing through the diplomatic channels to the other Contracting

226Party one or several airlines for the purpose of operating the

227agreed services on the specified routes.

2282. Each Contracting Party shall have the right to withdraw or

229alter such designation by written notification to other

230Contracting Party.

2313. On receipt of such a designation the other Contracting

232Party shall grant the appropriate authorisations and permissions

233with minimum procedural delay, provided:

234a) in the case of an airline designated by the Republic of

235Latvia:

236i) it is established in the territory of the Republic of

237Latvia under the EU Treaties and has a valid Operating Licence in

238accordance with European Union law; and

239ii) effective regulatory control of the airline is exercised

240and maintained by the European Union Member State responsible for

241issuing its Air Operator's Certificate and the relevant

242aeronautical authority is clearly identified in the designation;

243and

244iii) the airline is owned, directly or through majority

245ownership, and it is effectively controlled by the European Union

246Member States or the European Free Trade Association Member

247States and/or by nationals of such states;

248b) in the case of an airline designated by the Dominican

249Republic:

250i) it is established, constituted, and licensed under the

251applicable laws and regulations of the Dominican Republic with a

252principal place of business in its national territory; and

253ii) effective regulatory control of the airline is exercised

254and maintained by the Dominican Republic responsible for issuing

255its Air Operator's Certificate and the relevant aeronautical

256authority is clearly identified in the designation; and

257c) the aeronautical authorities of one Contracting Party may

258require an airline designated by the other Contracting Party to

259satisfy them that it is qualified to fulfil the conditions

260prescribed under the laws and regulations normally and reasonably

261applied to the operation of international air services by such

262authorities in conformity with the provisions of the

263Convention.

264d) the Contracting Party designating the airline is in

265compliance with the provisions set forth in Article 16 and

266Article 17 of this Agreement; and

2674. When an airline has been so designated and authorized it

268may begin at any time to operate the agreed services, provided

269that the airline complies with all applicable provisions of this

270Agreement, including those relating to prices.

271Article 5

272Refusal, revocation or suspension of operating authorization

2731. Either aeronautical authority of Contracting Party may

274revoke, suspend or limit the operating authorisation or technical

275permissions of an airline designated by the other Contracting

276Party where:

277a) in the case of an airline designated by the Republic of

278Latvia:

279i) it is not established in the territory of the Republic of

280Latvia under the EU Treaties or does not have a valid Operating

281Licence in accordance with European Union law; or

282ii) effective regulatory control of the airline is not

283exercised or not maintained by the European Union Member State

284responsible for issuing its Air Operator's Certificate, or the

285relevant aeronautical authority is not clearly identified in the

286designation, or

287iii) the airline is not owned, directly or through majority

288ownership, or it is not effectively controlled by the European

289Union Member States or the European Free Trade Association Member

290States and/or by nationals of such states;

291b) in the case of an airline designated by the Dominican

292Republic:

293i) it is not established, constituted, and licensed under the

294applicable laws and regulations of the Dominican Republic with a

295principal place of business in its national territory; or

296ii) effective regulatory control of the airline is not

297exercised and maintained by the Dominican Republic responsible

298for issuing its Air Operator's Certificate or the relevant

299aeronautical authority is not clearly identified in the

300designation; or

301c) in the case of failure by that airline to comply with the

302applicable laws and regulations of the Contracting Party granting

303these rights, or

304d) in any case in which that airline otherwise fails to

305operate the agreed services in accordance with the conditions

306prescribed under this Agreement, or

307e) in the case of failure by the other Contracting Party to

308comply with or apply the Security and Safety standards in

309accordance with Articles 16 and 17 of this Agreement.

3102. Unless immediate revocation, suspension or imposition of

311the conditions mentioned in paragraph 1 of this Article is

312essential to prevent further infringements of laws and

313regulations, such right shall be exercised only after

314consultations with the aeronautical authorities of the other

315Contracting Party. Such consultations shall begin within a period

316of thirty (30) days from the date of a request for

317consultations.

318Article 6

319Non-discrimination in respect of charges

320Each Contracting Party shall ensure that charges that may be

321imposed by its competent charging authorities or bodies on the

322airlines of the other Contracting Party for the use of air

323navigation and air traffic control services, airport, aviation

324security and related facilities and services shall be set in

325accordance with the laws and regulations of each Contracting

326Party and shall not be unjustly discriminatory. In any event, any

327such charges shall be assessed on the airlines of the other

328Contracting Party on terms no less favourable than the most

329favourable terms available to any other airline.

330Article 7

331Exemption from customs and other duties

3321. Aircraft operated on international air services by a

333designated airline of one Contracting Party, as well as their

334regular equipment, spare parts, supplies of fuel and lubricants,

335aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board

336such aircraft shall be exempted, on the basis of reciprocity,

337from all customs duties, inspection fees and other similar

338charges on arriving in the territory of the other Contracting

339Party, in accordance with the provisions of the laws and

340regulations in force of each Contracting Party, provided such

341equipment, spare parts, supplies and stores remain on board the

342aircraft up to such time as they are re-exported or are used or

343consumed by such aircraft on flights over that territory.

3442. There shall also be exempt from the duties, fees and

345charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the

346exception of charges based on the cost of the service

347provided:

348a) aircraft stores taken on board in the territory of one

349Contracting Party within reasonable limits, for use on an

350outbound aircraft engaged in an international air service of a

351designated airline of the other Contracting Party;

352b) spare parts, including engines, introduced into the

353territory of one Contracting Party for the maintenance or repair

354of aircraft engaged in an international air service of a

355designated airline of the other Contracting Party;

356c) fuel, lubricants and consumable technical supplies

357introduced into or supplied in the territory of one Contracting

358Party for use in an international air service of a designated

359airline of the other Contracting Party, even when these supplies

360are to be used on the part of the journey performed over the

361territory of the other Contracting Party, in which territory they

362are taken on board.

3633. Materials referred to in paragraph 2 of this Article may be

364required to be kept under Customs supervision or control.

3654. The regular airborne equipment, as well as the materials,

366supplies and spare parts normally retained on board aircraft

367operated by a designated airline of one Contracting Party, may be

368unloaded in the territory of the other Contracting Party only

369with the approval of the customs authorities of that Contracting

370Party. In such case, they may be placed under the supervision of

371the said authorities up to such time as they are re-exported or

372otherwise disposed of in accordance with customs regulations.

3735. Necessary documents, such as timetables, air tickets and

374air waybills, intended for the use of a designated airline of one

375Contracting Party and introduced into the territory of the other

376Contracting Party, shall be exempted from customs duties and

377taxes in the latter territory.

3786. Baggage and cargo in direct transit across the territory of

379a Contracting Party shall be exempted from customs duties, fees

380and other similar charges not based on the cost of services on

381arrival or departure.

382Article 8

383Capacity provisions

3841. The designated airlines of the Contracting Parties shall

385have fair and equal opportunity to operate the agreed services on

386any route specified in the Annex to this Agreement.

3872. In operating the agreed services the designated airline or

388airlines of each Contracting Party shall take into account the

389interests of the designated airline or airlines of the other

390Contracting Party so as not to affect unduly the services which

391the latter provide on the whole or any part of the same

392routes.

3933. The agreed services provided by the designated airlines of

394the Contracting Parties shall retain as their primary objective

395the provision, at a reasonable load factor, of capacity adequate

396to the current and reasonably anticipated requirements for the

397carriage of passengers and cargo, including mail, coming from or

398destined for the territory of the Contracting Party which has

399designated the airline or airlines.

4004. The right to take up or discharge on the agreed services

401international traffic destined for and coming from third

402countries at a point or points on the routes specified in the

403Annex to this Agreement shall be exercised in accordance with the

404general principles of orderly development of international air

405transport and shall be subject to the general principle that

406capacity should be related to:

407a) the traffic requirements between the country of origin and

408the countries of ultimate destination of the traffic; and

409b) the requirements of through airline operations; and

410c) the traffic requirements of the area through which the

411airline passes, after taking account of local and regional air

412services.

413Article 9

414Approval of traffic programmes

4151. The airline or airlines designated by one Contracting Party

416shall coordinate between them if one Contracting Party requires

417to submit its or their traffic programmes (for the Summer and

418Winter Traffic periods) for registration to the aeronautical

419authorities of the other Contracting Party at least thirty (30)

420days prior to the beginning of the operation. The programme shall

421include in particular the timetables, the frequency of the

422services and the types of aircraft to be used. The aeronautical

423authorities shall, if it is applicable, give their decision on

424such traffic programme submissions within twenty (20) days from

425the date the airline concerned submits its programme for

426approval.

4272. Each alteration in the traffic programme as well as

428requests for permission to operate additional flights shall be

429submitted by the airline or airlines designated by one

430Contracting Party for approval to the aeronautical authorities of

431the other Contracting Party. Such requests for alteration or for

432additional flights shall be dealt with promptly by the

433aeronautical authorities.

434Article 10

435Information and statistics

436The aeronautical authorities of either Contracting Party shall

437supply to the aeronautical authorities of the other Contracting

438Party, at their request, such information and statistics relating

439to traffic carried on the agreed services by the designated

440airline or airlines of the first Contracting Party to and from

441the territory of the other Contracting Party as may normally be

442prepared and submitted to its national aeronautical authorities.

443Any additional statistical traffic data which the aeronautical

444authorities of one Contracting Party may desire shall, upon

445request, be a subject of mutual discussion and agreement between

446the aeronautical authorities of the two Contracting Parties.

447Article 11

448Prices

4491. Contracting Parties shall permit prices to be freely

450established by the air carriers on the basis of free and fair

451competition.

4522. Prices for international air transport operated pursuant to

453this Agreement shall not be required to be filed with the

454aeronautical authorities of either Contracting Party.

4553. Without limiting the application of general competition and

456consumer law in each Contracting Party, intervention by the

457Contracting Parties may be initiated to:

458a) prevent unreasonably discriminatory prices or

459practices;

460b) protect consumers from prices that are unreasonably high or

461unreasonably restrictive due either to the abuse of a dominant

462position or to concerted practices among air carriers; and

463c) protect airlines from prices that are artificially low

464because of direct or indirect governmental subsidy or

465support.

466Article 12

467Fair competition

4681. There shall be fair and equal opportunity for the

469designated airlines of both Contracting Parties to participate in

470international air transportation covered by this Agreement.

4712. Each Contracting Party shall, where necessary, take all

472appropriate action within its jurisdiction to eliminate all forms

473of discrimination or unfair competitive practices adversely

474affecting the competitive position of the airlines of the other

475Contracting Party.

476Article 13

477Commercial activities

4781. The designated airline or airlines of each Contracting

479Party shall have the right to maintain in the territory of the

480other Contracting Party, within the scope of the laws and

481regulations in force therein, such offices and administrative,

482commercial and technical personnel as may be necessary for the

483requirements of the designated airline concerned.

4842. The establishment of the offices and the employment of the

485personnel referred to in paragraph 1 shall be subject to the

486applicable laws and regulations of the Contracting Party

487concerned, such as the laws and regulations relating to the

488admission of foreigners and their stay in the territory of the

489Contracting Party concerned. The personnel employed in the

490offices according to paragraph 1 above shall be granted work

491permits upon application, regardless of the situation and the

492development of the labour market.

4933. The designated airlines of the Contracting Parties shall be

494free to sell air transport services on their own transportation

495documents in the territories of both Contracting Parties, either

496directly or through an agent, in the national currency. Each

497Contracting Party shall refrain from restricting the right of the

498designated airline or airlines of the other Contracting Party to

499sell, and of any person to purchase such transportation.

500Article 14

501Taxation and transfer of funds

5021. Each Contracting Party shall permit the designated airlines

503of the Contracting Party:

504a) to engage in the sale of air transportation in its

505territory directly or, at the discretion of the designated

506airlines, through their agents and to sell transportation in the

507currency of that territory or, at the discretion of the

508designated airlines, in freely convertible currencies accepted by

509those airlines;

510b) to convert and remit abroad, on demand, funds obtained in

511the normal course of their operations. The conversion and

512remittance shall be permitted without restrictions or delay at

513the foreign exchange market rates for current payments prevailing

514at the same time of submission of the request for transfer, and

515shall not be subject to any charges except normal service charges

516collected by banks for those transactions; and

517c) to pay local expenses, including purchases of fuel, in its

518territory in local currency, or at the discretion of the

519designated airlines, in freely convertible currencies subject to

520the national laws, regulations or contractual provisions of each

521Contracting Party.

5222. Where a special agreement for avoidance of double taxation

523with respect to taxes on income and capital exists between the

524Contracting Parties, the provisions of this special agreement

525shall prevail.

526Article 15

527Ground Handling

5281. Each Contracting Party shall permit the designated airlines

529of the other Contracting Party when operating in its territory,

530on the basis of reciprocity and where available, to perform their

531own ground handling ("self-handling") and, at their option, to

532have all or part of those services provided by one or more duly

533authorized suppliers. Where the laws, regulations or contractual

534provisions of each Contracting Party limit or preclude

535self-handling, each Contracting Party shall treat a designated

536airline on a non-discriminatory basis regarding ground handling

537services provided by one or more duly authorized providers.

5382. The exercise of the rights provided in paragraph 1 shall be

539subject only to the physical or operational limitations resulting

540from considerations of safety or aviation security at the

541airport.

542Article 16

543Aviation Security

5441. Consistent with their rights and obligations under

545international law, the Contracting Parties reaffirm that their

546obligation to each other to protect the security of civil

547aviation against acts of unlawful interference forms an integral

548part of this Agreement. Without limiting the generality of their

549rights and obligations under international law, the Contracting

550Parties shall in particular act in conformity with the provisions

551of the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on

552Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the

553Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft,

554signed at The Hague on 16 December 1970 and the Convention for

555the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil

556Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971 and the

557Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at

558Airports Serving International Civil Aviation, signed at Montreal

559on 24 February 1988, Convention on the Marking of

560Plastic Explosives for the Purpose of Detection signed

561at Montreal on 1 March 1991 or any other aviation security

562convention to which the two Contracting Parties may adhere.

5632. The Contracting Parties shall provide upon request all

564necessary assistance to each other to prevent acts of unlawful

565seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the

566safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and

567air navigation facilities, and any other threat to the security

568of civil aviation.

5693. The Contracting Parties shall act in conformity with the

570aviation security provisions and technical requirements

571established by the International Civil Aviation Organization and

572designated as Annexes to the Convention to the extent that such

573security provisions and requirements are applicable to the

574Contracting Parties; they shall require that operators of

575aircraft of their registry or operators of aircraft who have

576their principal place of business or permanent residence in their

577territory act in conformity with such aviation security

578provisions.

5794. Each Contracting Party agrees that such operators of

580aircraft may be required to observe the aviation security

581provisions and requirements referred to in paragraph 3 above

582required by the other Contracting Party for entry into, departure

583from, or while within the territory of that other Contracting

584Party, including, in the case of the Republic of Latvia, European

585Union law. Under the applicable laws and regulations each

586Contracting Party shall ensure that adequate measures are

587effectively applied within its territory to protect the aircraft

588and to inspect passengers, crew, carry-on items, baggage, cargo

589and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each

590Contracting Party shall also give sympathetic consideration to

591any request from the other Contracting Party for reasonable

592special security measures to meet a particular threat.

5935. When an incident or threat of an incident of unlawful

594seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the

595safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or

596air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall

597assist each other by facilitating communications and other

598appropriate measures intended to terminate rapidly and safely

599such incident or threat thereof.

6006. Should a Contracting Party depart from the aviation

601security provisions of this Article, the aeronautical authorities

602of the other Contracting Party may request immediate

603consultations with the aeronautical authorities of the former

604Contracting Party. Failure to reach a satisfactory agreement

605within one month of the date of such request shall constitute

606grounds for withholding, revoking, limiting or imposing

607conditions on the operating authorization of an airline or

608airlines of the former Contracting Party. If required by a

609serious emergency, either Contracting Party may take interim

610action prior to the expiry of the month.

611Article 17

612Aviation Safety

6131. Each Contracting Party may request consultations at any

614time concerning safety standards in any area relating to aircrew,

615aircraft or their operation adopted by the other Contracting

616Party. Such consultations shall take place within thirty (30)

617days of that request.

6182. If, following such consultations, one Contracting Party

619finds that the other Contracting Party does not effectively

620maintain and administer safety standards in any such area that

621are at least equal to the minimum standards established at that

622time pursuant to the Convention, the first Contracting Party

623shall notify the other Contracting Party of those findings and

624the steps considered necessary to conform with those minimum

625standards, and that other Contracting Party shall take

626appropriate corrective action. Failure by the other Contracting

627Party to take appropriate action within fifteen (15) days or such

628longer period as may be agreed, shall be grounds for the

629application of Article 5 of this Agreement.

6303. Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of

631the Convention it is agreed that any aircraft operated by or,

632under the lease agreement, on behalf of the designated airline or

633airlines of one Contracting Party on services to or from the

634territory of another Contracting Party may, while within the

635territory of the other Contracting Party, be made the subject of

636an examination by the authorized representatives of the other

637Contracting Party, on board and around the aircraft to check both

638the validity of the aircraft documents and those of its crew and

639the apparent condition of the aircraft and its equipment (in this

640Article called "ramp inspection"), provided this does

641not lead to unreasonable delay.

6424. If any such ramp inspection or series of ramp inspections

643gives rise to:

644a) serious concerns that an aircraft or the operation of an

645aircraft does not comply with the minimum standards established

646at the time pursuant to the Convention, or

647b) serious concerns that there is a lack of effective

648maintenance and administration of safety standards established at

649that time pursuant to the Convention,

650the competent authority of the Contracting Party carrying out

651the inspection shall, for the purposes of Article 33 of the

652Convention, be free to conclude that the requirements under which

653the certificate or licences in respect of that aircraft or in

654respect of the crew of that aircraft had been issued or rendered

655valid, or that the requirements under which that aircraft is

656operated, are not equal to or above the minimum standards

657established pursuant to the Convention.

6585. In the event that access for the purpose of undertaking a

659ramp inspection of an aircraft operated by, or, on behalf of the

660designated airline of one Contracting Party in accordance with

661paragraph 3 of this Article is denied by the representative of

662that airline or airlines, the other Contracting Party shall be

663free to infer that serious concerns of the type referred to in

664paragraph 4 above arise and draw the conclusions referred to in

665that paragraph.

6666. Each aeronautical authority of Contracting Party reserves

667the right to suspend or vary the operating authorization of a

668designated airline or airlines of the other Contracting Party

669immediately in the event the aeronautical authority concludes,

670whether as a result of a ramp inspection, a series of ramp

671inspections, a denial of access for ramp inspection,

672consultations or otherwise, that immediate action is essential to

673the safety of an airline operation.

6747. Any action by one Contracting Party in accordance with

675paragraph 2 or 6 above shall be discontinued once the basis for

676the taking of that action ceases to exist.

677Article 18

678Application of laws and regulations

6791. The applicable laws and regulations of one Contracting

680Party relating to the entry into, or departure from its territory

681of aircraft engaged in international air services or to the

682operation and navigation of such aircraft while in the said

683territory shall apply to the designated airline or airlines of

684the other Contracting Party.

6852. The applicable laws and regulations of one Contracting

686Party governing entry into, stay in or departure from its

687territory of passengers, crew, cargo or mail, such as formalities

688regarding entry, exit, emigration, immigration, customs,

689currency, health and quarantine shall apply to passengers, crew,

690cargo and mail carried by the aircraft of the designated airline

691or airlines of the other Contracting Party, while they are within

692the said territory.

6933. Passengers, baggage and cargo in direct transit across the

694territory of either Contracting Party and not leaving the area of

695the airport reserved for such purposes shall, except in respect

696of security measures against acts of violence, air piracy, as

697well as smuggling of narcotic drugs, be subject to no more than a

698simplified control.

6994. In case a carried passenger fails to comply with applicable

700laws and regulations for entry into the country of other

701Contracting Party an airline is obliged to transport him back on

702costs of this airline.

703Article 19

704Applicability to Charter/ Non-scheduled Flights

7051. The provisions set out in Articles 6 (Non-Discrimination in

706respect of charges), 10 (Information and Statistics), 14

707(Taxation and transfer of funds), 15 (Ground Handling), 16

708(Aviation Security), 17 (Aviation Safety), 18 (Application of

709Laws and Regulations), and 20 (Consultations) apply as well to

710charter flights and other non-scheduled flights operated by air

711carriers of one Contracting Party into or from the territory of

712the other Contracting Party.

7132. Paragraph 1 shall not affect national laws and regulations

714governing the authorization of charter flights or non-scheduled

715flights or the conduct of air carriers or other parties

716involved.

717Article 20

718Consultations

719Either Contracting Party may at any time request consultations

720on the implementation, interpretation, application or amendment

721of this Agreement or compliance with this Agreement. These

722consultations, which may be held between aeronautical authorities

723of the Contracting Parties, shall begin within sixty (60) days of

724the date the other Contracting Party receives a request in

725writing, unless the Contracting Parties mutually decide otherwise

726or unless this Agreement provides otherwise.

727Article 21

728Settlement of disputes

7291. If any dispute arises between the Contracting Parties

730relating to the interpretation or application of this Agreement,

731the Contracting Parties shall, in the first place, endeavour to

732settle it by negotiation in accordance to procedure set by

733Article 20.

7342. If the Contracting Parties fail to reach a settlement by

735negotiation, they may agree to refer the dispute for decision to

736some person or body; if they do not so agree, the dispute shall,

737at the request of either Contracting Party, be submitted for

738decision to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated

739by each Contracting Party and the third to be appointed by the

740two so nominated. Each of the Contracting Parties shall nominate

741an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of

742receipt by either Contracting Party from the other Contracting

743Party of a notice through diplomatic channels requesting

744arbitration of the dispute by such a tribunal, and the third

745arbitrator shall be appointed within a further period of sixty

746(60) days.

747If either of the Contracting Parties fails to nominate an

748arbitrator within the period specified, the President of the

749Council of the International Civil Aviation Organization may at

750the request of either Contracting Party appoint an arbitrator or

751arbitrators as the case requires. In all cases, the third

752arbitrator shall be a national of a third State and shall act as

753President of the arbitral tribunal. The arbitral tribunal shall

754reach its decision by majority of votes. In all other respects

755the arbitral tribunal shall determine its own procedure.

7563. The Contracting Parties undertake to comply with any

757decisions given under paragraph 2 of this Article.

7584. If and for so long as either Contracting Party fails to

759comply with a decision given under paragraph 2 of this Article,

760the other Contracting Party may limit, suspend or revoke any

761rights or privileges which it has granted by virtue of this

762Agreement to the Contracting Party in defaults.

7635. Each Contracting Party shall bear the expenses and

764remuneration necessary for its arbitrator; the fee for the third

765arbitrator and the expenses necessary for this one as well as

766those due to the activity of the arbitration shall be equally

767shared by the Contracting Parties.

768Article 22

769Amendments

7701. If either of the Contracting Parties desires to modify any

771provision of this Agreement including the Annex, it should be

772after consultation in accordance with Article 20 of this

773Agreement.

7742. This Agreement and its Annex may be modified and

775supplemented by mutual consent of both Contracting Parties. Such

776amendment and supplements shall be made in a form of separate

777protocols being an integral part of this Agreement and shall

778enter into force in accordance with the provisions of Article 25

779of this Agreement.

780Article 23

781Registration

782This Agreement and any amendments thereto shall be registered

783with the International Civil Aviation Organization.

784Article 24

785Termination

786Either Contracting Party may at any time give notice in

787writing through diplomatic channels to the other Contracting

788Party of its decision to terminate this Agreement. Such notice

789shall be simultaneously communicated to the International Civil

790Aviation Organization. This Agreement shall terminate at midnight

791(at local time of the Contracting Party, which has received the

792notice) upon expiration of twelve (12) months from the date of

793receipt of the notice by the other Contracting Party, unless the

794notice is withdrawn by agreement before the end of this period.

795In the absence of acknowledgement of receipt by the other

796Contracting Party, the notice shall be deemed to have been

797received fourteen (14) days after receipt of the notice by the

798International Civil Aviation Organization.

799Article 25

800Entry into force

801This Agreement shall enter into force on the date of receipt

802of the later of notifications the two Contracting Parties have

803notified each other through diplomatic channels that the

804requirements for its entry into force under their respective

805internal procedures have been fulfilled.

806Done at Kuala Lumpur, Malaysia, this 22rd day of

807October, 2024, in two originals in the Latvian, Spanish and

808English languages. All texts being equally authentic. In case of

809divergence of interpretation, the English text shall prevail.

810For the

811Government of

812the Republic of Latvia:

813Elīna

814Šimiņa-Neverovska

815Deputy State Secretary

816Ministry of Transport

817For the Government

818of

819the Dominican Republic:

820Héctor Porcella

821Dumas

822President

823Civil Aviation Board

824Annex

825to the Agreement between

826the Government of the Republic of Latvia

827and the Government of the Dominican Republic

828on Air Services

829ROUTE

830SCHEDULE

8311. SCHEDULE 1

832Routes to be operated by the designated airline or airlines of

833the Republic of Latvia:

834From

835Intermediate points

836To

837Points beyond

838Points in

839Latvia

840To be specified

841Points in

842Dominican Republic

843To be specified

844Any points

845Any points

8462. SCHEDULE 2

847Routes to be operated by the designated airline or airlines of

848the Dominican Republic:

849From

850Intermediate points

851To

852Points beyond

853Points in

854Dominican Republic

855To be specified

856Points in Latvia

857To be specified

858Any points

859Any points

8603. No fifth freedom traffic rights shall be exercised between

861intermediate points or points beyond and the territory of the

862other Contracting Party unless an agreement to that effect is

863made between the two aeronautical authorities of the Contracting

864Parties.

8654. Seventh freedom of air traffic rights shall be allowed

866reciprocally to the airlines of Contracting Parties, for the

867performance of exclusively cargo transport services, in regular

868and non-regular operations, with equal opportunities, without

869restrictions.

8705. Code-Sharing

871In operating or offering the authorised services on the

872specified routes any designated airline of one Contracting Party

873may enter into code-sharing arrangements with

874- an airline or airlines of the same Contracting Party,

875- an airline or airlines of the other Contracting Party,

876or

877- an airline or airlines of a third country, provided that

878such a third country authorises or allows comparable arrangements

879between the airlines of the other Contracting Party and other

880airlines on services to, from and via such a third country,

881provided that all airlines in such arrangements

882- hold the appropriate authority to operate on the routes and

883segments concerned, and

884- in respect of any ticket sold by it or them, make it clear

885to the purchaser at the point of sale which airline will actually

886operate each sector of the service and with which airline or

887airlines the purchaser is entering into a contractual

888relationship.

889Both Contracting Parties concurred that code-share services of

890the marketing carrier should not be counted against the

891bilaterally agreed frequency entitlement.