Par Kopējās aviācijas telpas nolīgumu starp Eiropas Savienību un tās dalībvalstīm, no vienas puses, un Ukrainu, no otras puses

1Mērķi un darbības joma

2Šā nolīguma mērķis ir starp Eiropas Savienību, tās

3dalībvalstīm un Ukrainu pakāpeniski izveidot KAT, kuras pamatā jo

4īpaši būtu identiski noteikumi aviācijas drošuma, drošības, gaisa

5satiksmes pārvaldības, vides, patērētāju aizsardzības un

6datorizētu rezervēšanas sistēmu jomā, kā arī identiski noteikumi

7attiecībā uz sociālajiem aspektiem. Tālab šajā nolīgumā ir

8izklāstīti noteikumi, tehniskās prasības, administratīvās

9procedūras, darbības pamatstandarti un īstenošanas noteikumi, ko

10piemēro starp Pusēm.

11Minētās KAT pamatā ir brīva piekļuve gaisa pārvadājumu tirgum

12un vienādi konkurences nosacījumi.

1Definīcijas

2Šajā nolīgumā, ja nav norādīts citādi, piemēro šādas

3definīcijas:

41) "saskaņotie pakalpojumi" un "noteiktie

5maršruti" ir starptautiskie gaisa pārvadājumi atbilstīgi 16.

6pantam un šā nolīguma II pielikumam;

72) "nolīgums" ir šis nolīgums, tā pielikumi un

8jebkādi to grozījumi;

93) "gaisa transports" ir sabiedriski pasažieru,

10bagāžas, kravu un pasta sūtījumu pārvadājumi ar gaisa kuģi - vai

11nu atsevišķi, vai apvienojumā - par atlīdzību vai īres maksu; lai

12izvairītos no šaubām, tas ietver regulārus un neregulārus

13(līgumreisu) pakalpojumus un pilnu kravu pārvadājumu pakalpojumu

14spektru;

154) "gaisa pārvadātājs" ir sabiedrība vai uzņēmums,

16kuram ir derīga darbības licence vai tai līdzvērtīgs

17dokuments;

185) "kompetentās iestādes" ir valdības aģentūras vai

19publiskā sektora struktūras, kas atbildīgas par administratīvu

20funkciju veikšanu saskaņā ar šo nolīgumu;

216) "sabiedrības vai uzņēmumi" ir tādas struktūras,

22kas izveidotas saskaņā ar civiltiesībām vai komerctiesībām, kā

23arī kooperatīvi un citas juridiskas personas, kas ir publisko

24tiesību vai privāttiesību subjekti, izņemot bezpeļņas

25sabiedrības;

267) "Konvencija" ir Konvencija par starptautisko

27civilo aviāciju, kas atklāta parakstīšanai Čikāgā 1944. gada 7.

28decembrī un ietver:

29a) jebkurus grozījumus, kas stājušies spēkā saskaņā ar

30Konvencijas 94. panta a) apakšpunktu un kurus ir ratificējusi gan

31Ukraina, gan ES dalībvalsts vai ES dalībvalstis, un

32b) jebkuru pielikumu vai jebkuru tā grozījumu, kas pieņemts

33saskaņā ar Konvencijas 90. pantu, ciktāl šāds pielikums vai

34grozījums jebkurā laikā ir spēkā gan Ukrainā, gan ES dalībvalstī

35vai ES dalībvalstīs, atkarībā no tā, kā tas piemērojams attiecībā

36uz konkrēto jautājumu;

378) "ECAA nolīgums" ir daudzpusējs nolīgums

38starp Eiropas Kopienu un tās dalībvalstīm, Albānijas Republiku,

39Bosniju un Hercegovinu, Bulgārijas Republiku, Horvātijas

40Republiku, bijušo Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku, Īslandes

41Republiku, Melnkalnes Republiku, Norvēģijas Karalisti, Rumāniju,

42Serbijas Republiku un Apvienoto Nāciju Organizācijas Pagaidu

43pārvaldes misiju Kosovā1 par Eiropas Kopējās aviācijas

44telpas izveidi;

459) "EASA" ir Eiropas Aviācijas drošības

46aģentūra, kas izveidota ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu

47(EK) Nr. 216/2008 (2008. gada 20. februāris) par kopīgiem

48noteikumiem civilās aviācijas jomā un par Eiropas Aviācijas

49drošības aģentūras izveidi, un ar ko atceļ Padomes Direktīvu

5091/670/EEK, Regulu (EK) Nr. 1592/2002 un Direktīvu

512004/36/EK;

5210) "faktiska kontrole" ir attiecības, ko veido

53tiesības, līgumi vai citi līdzekļi, kas atsevišķi vai kopā un

54sakarā ar attiecīgiem faktiskiem vai juridiskiem apsvērumiem dod

55iespēju tieši vai netieši izšķiroši ietekmēt uzņēmumu, jo īpaši

56ar:

57a) tiesībām izmantot visus uzņēmuma aktīvus vai daļu no

58tiem;

59b) tiesībām vai līgumiem, kas dod izšķirošu ietekmi uz

60uzņēmumu vadības struktūru sastāvu, balsošanu vai lēmumiem vai

61citā veidā izšķiroši ietekmē uzņēmuma darbības vadīšanu;

6211) "efektīva regulatīvā kontrole" nozīmē to, ka

63Puses kompetentā licencētāja iestāde, kas gaisa pārvadātājam

64izdevusi darbības licenci vai atļauju:

65a) pastāvīgi pārbauda, vai šis gaisa pārvadātājs ievēro

66starptautisko gaisa pārvadājumu pakalpojumu apkalpošanai

67piemērojamos kritērijus, uz kuru pamata darbības licence vai

68atļauja ir tikusi izdota, saskaņā ar attiecīgajiem normatīvajiem

69aktiem; un

70b) uztur pienācīgu uzraudzību attiecībā uz aviācijas drošumu

71un drošību, ievērojot vismaz ICAO standartus;

7212) "ES Līgumi" ir Līgums par Eiropas Savienību un

73Līgums par Eiropas Savienības darbību;

7413) "ES dalībvalsts" ir Eiropas Savienības

75dalībvalsts;

7614) "sagatavotība" nozīmē to, vai gaisa pārvadātājs

77ir sagatavojies starptautisko gaisa pārvadājumu veikšanai, proti,

78vai tam ir apmierinošas finansiālās iespējas un piemērota vadības

79pieredze un vai tas ir gatavs izpildīt normatīvos aktus un

80prasības, kas reglamentē šādu pakalpojumu veikšanu;

8115) "piektās brīvības tiesības" ir tiesības vai

82privilēģijas, ko viena valsts ("piešķīrēja valsts")

83piešķir otras valsts ("saņēmēja valsts") gaisa

84pārvadātājiem starptautisko gaisa pārvadājumu veikšanai starp

85piešķīrējas valsts teritoriju un trešās valsts teritoriju, ar

86nosacījumu, ka šādi pārvadājumi sākas vai beidzas saņēmējas

87valsts teritorijā;

8816) "pilnas izmaksas" ir gaisa pārvadājumu

89pakalpojuma sniegšanas izmaksas, kurām pieskaitīta samērīga maksa

90par administratīvajām pieskaitāmajām izmaksām un - attiecīgā

91gadījumā - jebkāda piemērojama maksa, kas atspoguļo vides

92aizsardzības izmaksas un ko piemēro neatkarīgi no

93valstspiederības;

9417) "ICAO" ir Starptautiskā Civilās aviācijas

95organizācija, kas izveidota saskaņā ar Konvenciju;

9618) "starptautiskais gaisa transports" ir gaisa

97transports starp punktiem vismaz divās valstīs;

9819) "intermodālie pārvadājumi" ir sabiedriski

99pasažieru, bagāžas, kravu un pasta sūtījumu pārvadājumi - vai nu

100atsevišķi, vai apvienojumā - ar gaisa kuģi un vienu vai vairākiem

101sauszemes transporta veidiem par atlīdzību vai īres maksu;

10220) "pasākums" ir Puses jebkāds pasākums likuma,

103noteikumu, normas, procedūras, lēmuma vai administratīvas rīcības

104vai citā formā;

10521) "valstspiederīgais" ir:

106a) Ukrainas gadījumā - jebkura persona, kam ir Ukrainas

107valstspiederība, vai Eiropas Savienības un tās dalībvalstu

108gadījumā - jebkura persona, kam ir kādas ES dalībvalsts

109valstspiederība -; vai

110b) jebkurš tiesību subjekts:

111i) kurs tieši vai ar vairākuma īpašumtiesībām pieder un kuru

112jebkurā laikā faktiski kontrolē, Ukrainas gadījumā, personas vai

113subjekti, kam ir Ukrainas valstspiederība, vai, Eiropas

114Savienības un tās dalībvalstu gadījumā, personas vai subjekti,

115kam ir ES dalībvalsts vai kādas no šā nolīguma V pielikumā minēto

116citu valstu valstspiederība, un

117ii) kura galvenā uzņēmējdarbības vieta Ukrainas gadījumā ir

118Ukrainā, vai Eiropas Savienības un tās dalībvalstu gadījumā -

119kādā dalībvalstī -;

12022) "valstspiederība", kāda gaisa pārvadātāja

121kontekstā nozīmē to, vai gaisa pārvadātājs atbilst prasībām

122attiecībā uz tādiem aspektiem kā īpašumtiesības, faktiskā

123kontrole un galvenā uzņēmējdarbības vieta;

12423) "darbības licence" ir:

125a) Eiropas Savienības un tās dalībvalstu gadījumā - atļauja,

126kuru sabiedrībai vai uzņēmumam piešķīrusi kompetentā licencētāja

127iestāde un ar ko šai sabiedrībai vai uzņēmumam tiek atļauts

128sniegt gaisa pārvadājumu pakalpojumus atbilstīgi attiecīgajiem ES

129tiesību aktiem; un

130b) Ukrainas gadījumā - pasažieru un/vai kravas gaisa

131pārvadājumu licence, kas izsniegta atbilstīgi attiecīgajiem

132Ukrainas tiesību aktiem;

13324) "cena" ir:

134a) "gaisa pārvadājumu maksas", kas maksājamas gaisa

135pārvadātājiem vai to pārstāvjiem, vai citiem biļešu pārdevējiem

136par pasažieru un bagāžas pārvadāšanu ar gaisa transportu, un visi

137nosacījumi, saskaņā ar kuriem piemērojamas šīs cenas, tostarp

138atlīdzība un nosacījumi, ko piedāvā pārstāvim un citiem

139palīgdienestiem; un

140b) "gaisa pārvadājumu tarifi", kas jāmaksā par pasta

141un kravu pārvadāšanu, un nosacījumi, saskaņā ar kuriem

142piemērojamas šīs cenas, tostarp atlīdzība un nosacījumi, ko

143piedāvā pārstāvim un citiem palīgdienestiem.

144Šī definīcija attiecīgā gadījumā ietver arī virszemes

145pārvadājumus saistībā ar starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem un

146nosacījumus, kas attiecas uz gaisa pārvadājumu tarifu

147piemērošanu;

14825) "asociācijas nolīgums" ir Asociācijas nolīgums

149starp Eiropas Savienību un Eiropas Atomenerģijas kopienu un to

150dalībvalstīm, no vienas puses, un Ukrainu, no otras puses, kas

151tika parakstīts 2014. gada 21. martā un 2014. gada 27. jūnijā

152Briselē, un ikviens tā tiesības pārņemošs instruments;

15326) "galvenā uzņēmējdarbības vieta" ir gaisa

154pārvadātāja galvenais birojs vai reģistrēts birojs, kurā veic šā

155gaisa pārvadātāja galvenās finanšu darbības un darbības kontroli,

156tostarp lidojumderīguma uzturēšanas vadību;

15727) "sabiedrisko pakalpojumu saistības" ir visas

158saistības, ko gaisa pārvadātājiem uzliek, lai konkrētā maršrutā

159nodrošinātu regulāru gaisa pārvadājumu pakalpojumu minimālo

160apjomu, kas atbilst noteiktiem nepārtrauktības, regularitātes,

161cenu veidošanas un minimālās kapacitātes standartiem, kurus gaisa

162pārvadātāji neievērotu, ja ņemtu vērā vienīgi savas komerciālās

163intereses. Attiecīgā Puse var gaisa pārvadātājiem nodrošināt

164kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu saistību pildīšanu;

16528) "SESAR" jeb Eiropas vienotās gaisa telpas

166ATM (gaisa satiksmes pārvaldības) pētniecības programma ir

167Eiropas vienotās gaisa telpas tehnoloģisks elements, kura mērķis

168ir nodrošināt ES augstas veiktspējas gaisa satiksmes vadības

169infrastruktūru, lai nodrošinātu drošu un videi nekaitīgu gaisa

170transporta attīstību;

17129) "subsīdija" ir jebkāds finansiāls ieguldījums,

172ko piešķīrusi valdība, reģionāla publiskā sektora struktūra vai

173cita publiska organizācija, respektīvi, kad:

174a) valdības, reģionālas publiskā sektora struktūras vai citas

175publiskas organizācijas praksē ietilpst tieša finansējuma

176piešķiršana, piemēram, dotācijas, aizdevumi vai ieguldījums pašu

177kapitālā, iespējams tiešs finansējuma piešķīrums

178komercsabiedrībai, komercsabiedrības saistību pārņemšana,

179piemēram, aizdevuma garantijas, kapitāla iepludināšana,

180īpašumtiesības, aizsardzība pret bankrotu vai apdrošināšana;

181b) valdība, reģionāla publiskā sektora struktūra vai cita

182publiska organizācija atsakās no ieņēmumiem, kas tai parasti

183pienākas, vai tos neiekasē vai nepamatoti samazina;

184c) valdība, reģionāla publiskā sektora struktūra vai cita

185publiska organizācija nodrošina preces vai pakalpojumus, kas

186neattiecas uz vispārējo infrastruktūru, vai pērk preces un

187pakalpojumus; vai

188d) valdība, reģionāla publiskā sektora struktūra vai cita

189publiska organizācija veic maksājumus finansēšanas mehānismam vai

190uztic privātai struktūrai vai norīko privātu struktūru veikt

191vienu vai vairākas a), b) un c) apakšpunktā minētās funkcijas,

192kas parasti būtu valdības kompetencē un kas praksē būtiski

193neatšķiras no funkcijām, ko valdības parasti veic;

194un ja tādējādi tiek nodrošinātas priekšrocības;

19530) "teritorija" attiecībā uz Ukrainu ir sauszemes

196teritorijas un tām blakus esošos teritoriālos ūdeņus Ukrainas

197suverēnā varā, un attiecībā uz Eiropas Savienību - sauszemes

198teritorijas (kontinentālās teritorijas un salas), iekšējos ūdeņus

199un teritoriālo jūru, kur tiek piemērots Līgums par Eiropas

200Savienību un Līgums par Eiropas Savienības darbību un saskaņā ar

201šo līgumu un jebkura to tiesības pārņemoša instrumenta

202nosacījumiem;

20331) "Tranzīta nolīgums" ir 1944. gada 7. decembrī

204Čikāgā parakstītais Starptautiskais Gaisa satiksmes tranzīta

205nolīgums;

20632) "lietošanas maksa" ir maksa, kuru gaisa

207pārvadātājam ir noteikusi kompetentā iestāde, vai arī šī iestāde

208šādu maksu ir atļāvusi par to, ka gaisa kuģi, to apkalpes,

209pasažieri, krava un pasts izmanto objektus un pakalpojumus, kas

210saistīti ar aeronavigāciju (tostarp arī pārlidojumu gadījumā),

211gaisa satiksmes vadību un lidostu un aviācijas drošību.

1Nolīguma īstenošana

21. Puses veic visus atbilstīgos vispārējos vai atsevišķos

3pasākumus, lai nodrošinātu no šā nolīguma izrietošo pienākumu

4izpildi, un atturas no jebkuriem pasākumiem, kas varētu apdraudēt

5šā nolīguma mērķu sasniegšanu.

62. Pasākumu, kas minēti šā panta 1. punktā, īstenošana neskar

7jebkuras Puses tiesības un pienākumus, kas izriet no to dalības

8starptautiskās organizācijās un/vai starptautiskos nolīgumos, jo

9īpaši Konvencijā un Tranzīta nolīgumā.

103. Puses, piemērojot šā panta 1. punkta pasākumus šā nolīguma

11darbības jomā:

12a) atceļ visus vienpusējos administratīvos, tehniskos un citus

13pasākumus, kas var būt netieši ierobežojoši un kam var būt

14diskriminējoša ietekme uz gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniegšanu

15atbilstīgi šim nolīgumam; un

16b) atturas no tādu administratīvu, tehnisku vai leģislatīvu

17pasākumu īstenošanas, kuriem pakalpojumu sniegšanā atbilstīgi šim

18nolīgumam var būt diskriminējoša ietekme, vērsta pret otras Puses

19valstspiederīgajiem, sabiedrībām vai uzņēmumiem.

1Nediskriminācijas princips

2Šā nolīguma darbības jomā un neskarot tajā ietvertos īpašos

3noteikumus, ir aizliegta jebkura ar valstspiederību saistīta

4diskriminācija.

5II SADAĻA

6SADARBĪBA REGULĒJUMA JOMĀ

1Regulatīvās sadarbības vispārējie principi

21. Puses, izmantojot visus iespējamos līdzekļus, sadarbojas,

3lai nodrošinātu šā nolīguma I pielikumā uzskaitītajos Eiropas

4Savienības tiesību aktos noteikto prasību un standartu

5pakāpenisku iekļaušanu Ukrainas tiesību aktos, kā arī to, lai

6Ukraina šos noteikumus īstenotu, ar šādiem pasākumiem:

7a) periodiskām apspriedēm - šā nolīguma 29. pantā

8("Apvienotā komiteja") minētajā Apvienotajā komitejā -

9par šā nolīguma I pielikumā uzskaitīto Eiropas Savienības tiesību

10aktu interpretāciju saistībā ar aviācijas drošumu un drošību,

11gaisa satiksmes pārvaldību, vides aizsardzību, piekļuvi tirgum un

12saistītiem jautājumiem, sociālajiem jautājumiem, patērētāju

13aizsardzību un citām jomām, uz kurām attiecas šis nolīgums;

14b) sniedzot attiecīgu palīdzību konkrētās jomās, ko

15identificējušas Puses;

16c) apspriedēm un informācijas apmaiņu par jauniem tiesību

17aktiem saskaņā ar šā nolīguma 15. pantu.

182. Ukraina pieņems pasākumus, kas vajadzīgi, lai Ukrainas

19tiesību sistēmā pārņemtu un īstenotu prasības un standartus, kas

20paredzēti šā nolīguma I pielikumā uzskaitītajos Eiropas

21Savienības tiesību aktos, atbilstīgi pārejas pasākumiem, kas

22precizēti 33. pantā un saistītajā šā nolīguma III pielikumā.

233. Puses nekavējoties ar Apvienotās komitejas starpniecību

24paziņo viena otrai, kuras to attiecīgās iestādes atbild par

25drošuma uzraudzību, lidojumderīgumu, gaisa pārvadātāju

26licencēšanu, lidostu jautājumiem, aviācijas drošību, gaisa

27satiksmes pārvaldību, nelaimes gadījumu un incidentu izmeklēšanu,

28aeronavigācijas un lidostu maksājumu noteikšanu.

1ATBILSTĪBA NORMATĪVO AKTU PRASĪBĀM

21. Ielidojot vai atrodoties vienas Puses teritorijā, vai

3izlidojot no tās, otras Puses gaisa pārvadātāji ievēro minētajā

4teritorijā piemērojamos normatīvos aktus par gaisa pārvadājumos

5iesaistītu gaisa kuģu uzņemšanu tās teritorijā vai izlidošanu no

6tās, vai gaisa kuģu ekspluatāciju un navigāciju.

72. Ielidojot vai atrodoties vienas Puses teritorijā, vai

8izlidojot no tās, attiecībā uz otras Puses pasažieriem, apkalpi

9vai kravu ievēro minētajā teritorijā piemērojamos normatīvos

10aktus par gaisa kuģu pasažieru, apkalpes vai kravas uzņemšanu tās

11teritorijā vai aizceļošanu no tās (tostarp noteikumus par

12ieceļošanu, formalitāšu kārtošanu, imigrāciju, pasēm, muitu un

13karantīnu vai - pasta sūtījumu gadījumā - pasta noteikumus).

1Aviācijas drošums

21. Ievērojot šā nolīguma III pielikumā izklāstītos pārejas

3noteikumus, Puses rīkojas atbilstīgi saviem attiecīgajiem tiesību

4aktiem par prasībām un standartiem saistībā ar aviācijas drošumu,

5kas minēti šā nolīguma I pielikuma C daļā, saskaņā ar šajā pantā

6izklāstītajiem nosacījumiem.

72. Ukraina, vienlaikus turpinot pildīt savas funkcijas un

8uzdevumus kā projektētāja, izgatavotāja, reģistrācijas un

9ekspluatanta valsts, kā paredzēts Konvencijā, saskaņā ar šā

10nolīguma III pielikumā izklāstītajiem pārejas noteikumiem pārņem

11savos tiesību aktos un faktiski īsteno šā panta 1. punktā minētās

12prasības un standartus.

133. Puses sadarbojas, lai nodrošinātu, ka Ukraina efektīvi

14īsteno tiesību aktus, ko tā pieņēmusi nolūkā pārņemt prasības un

15standartus, kas minēti šā panta 1. punktā. Šajā nolūkā Ukraina

16iesaistās EASA darbā kā novērotāja no dienas, kad stājas

17spēkā šis nolīgums, ka noteikts šā nolīguma VI pielikumā.

184. Lai nodrošinātu saskaņoto pakalpojumu veikšanu atbilstīgi

19šā nolīguma 16. panta 1. punkta a), b), c) un d) apakšpunktam,

20katra Puse atzīst par derīgiem joprojām spēkā esošos

21lidojumderīguma sertifikātus, kvalifikācijas dokumentus un

22licences, ko izdevusi vai validējusi otra Puse, ar nosacījumu, ka

23šādu sertifikātu vai licenču prasības atbilst vismaz minimālajiem

24standartiem, kas var būt noteikti saskaņā ar Konvenciju.

255. Par to, vai ES dalībvalstis atzīst Ukrainas izdotos

26sertifikātus, kas minēti šā nolīguma IV pielikuma 1. iedaļā, lemj

27saskaņā ar šā nolīguma III pielikumā izklāstītajiem

28noteikumiem.

296. Puses sadarbojas, lai panāktu sertifikācijas sistēmu

30konverģenci sākotnējā lidojumderīguma un lidojumderīguma

31uzturēšanas jomās.

327. Puses nodrošina, ka vienā Pusē reģistrētam gaisa kuģiem,

33par kuriem pastāv aizdomas, ka tie neatbilst starptautiskajiem

34aviācijas drošuma standartiem, kas noteikti saskaņā ar

35Konvenciju, un kuri nosēžas starptautiskajai gaisa satiksmei

36atvērtās lidostās otras Puses teritorijā, attiecīgās otras Puses

37kompetentās iestādes veic perona pārbaudi gaisa kuģī un ap gaisa

38kuģi, lai pārbaudītu gan gaisa kuģa un apkalpes dokumentu

39derīgumu, gan gaisa kuģa un tā aprīkojuma faktisko stāvokli.

408. Puses ar atbilstīgiem līdzekļiem apmainās ar informāciju,

41tostarp arī ar informāciju par visiem konstatējumiem, kas

42izdarīti saskaņā ar šā panta 7. punktu veiktajās perona

43pārbaudēs.

449. Kompetentās iestādes jebkurā laikā var pieprasīt

45apspriešanos ar otras Puses kompetentajām iestādēm par drošuma

46standartiem, kurus ievēro otra Puse, tostarp arī citās jomās, ne

47tikai tajās, uz kurām attiecas šā nolīguma I pielikumā minētie

48tiesību akti, vai par perona pārbaudēs izdarītajiem

49konstatējumiem. Šādas apspriešanās notiek 30 dienās pēc minētā

50pieprasījuma iesniegšanas.

5110. Šajā nolīgumā nekas nav skaidrojams tā, lai ierobežotu

52Puses pilnvaras veikt visus vajadzīgos un tūlītējos pasākumus

53gadījumos, kad tā konstatē, ka gaisa kuģis, produkts vai

54operācija var:

55a) neatbilst obligātajiem standartiem, kas noteikti atbilstīgi

56Konvencijai, vai prasībām un standartiem, kas minēti šā nolīguma

57I pielikuma C daļā, atkarībā no tā, kurš no tiem ir

58piemērojams;

59b) izraisīt nopietnas bažas - kuru pamatā ir šā panta 7.

60punktā minētā pārbaude -, ka gaisa kuģis vai gaisa kuģa

61ekspluatācija neatbilst obligātajiem standartiem, kas noteikti

62atbilstīgi Konvencijai, vai prasībām un standartiem, kas minēti

63šā nolīguma I pielikuma C daļā, atkarībā no tā, kurš no tiem ir

64piemērojams; vai

65c) izraisa nopietnas bažas, ka netiek efektīvi uzturēti un

66izpildīti obligātie standarti, kas noteikti atbilstīgi

67Konvencijai, vai prasības un standarti, kas minēti šā nolīguma I

68pielikuma C daļā, atkarībā no tā, kurš no tiem ir

69piemērojams.

7011. Ja viena Puse rīkojas atbilstīgi šā panta 10. punktam, tā

71savlaicīgi informē otras Puses kompetentās iestādes par šādas

72rīcības uzsākšanu, paskaidrojot šādas rīcības iemeslus.

7312. Ja pasākumi, kas tiek veikti, piemērojot šā panta 10.

74punktu, netiek pārtraukti, pat ja pamatojuma to veikšanai vairs

75nav, jebkura no Pusēm var vērsties ar šo jautājumu Apvienotajā

76komitejā.

7713. Attiecīgā Puse pārējām Pusēm nekavējoties dara zināmus

78visus grozījumus valsts tiesību aktos, kas attiecas uz Ukrainas

79kompetento iestāžu vai jebkuras ES dalībvalsts kompetentās

80iestādes statusu.

1Aviācijas drošība

21. Ukraina - saskaņā ar šā nolīguma III pielikumā

3izklāstītajiem pārejas noteikumiem - savos tiesību aktos pārņem

4un efektīvi īsteno noteikumus, kas iekļauti Eiropas Civilās

5aviācijas konferences (ECAC) dokumenta Nr. 30 II daļā.

6Saistībā ar šā nolīguma 33. panta 2. punktā paredzētajiem

7novērtējumiem Eiropas Komisijas inspektori var kā novērotāji

8piedalīties Ukrainas kompetento iestāžu veiktajās inspekcijās

9lidostās, kas atrodas Ukrainas teritorijā, saskaņā ar mehānismu,

10par kuru vienojušās abas Puses. Šis nolīgums neskar Ukrainas un

11ES dalībvalstu tiesības un pienākumus atbilstoši Konvencijas 17.

12pielikumam.

132. Drošuma garantēšana civilajiem gaisa kuģiem, to pasažieriem

14un apkalpei ir svarīgs priekšnosacījums starptautisko gaisa

15pārvadājumu pakalpojumu sniegšanai, tāpēc Puses atkārtoti

16apliecina to savstarpējās saistības rūpēties par civilās

17aviācijas drošību pret nelikumīgas iejaukšanās aktiem un jo īpaši

18to saistības saskaņā ar Konvenciju, Konvenciju par noziegumiem un

19dažām citām nelikumīgām darbībām, kas izdarītas gaisa kuģos, kas

20parakstīta Tokijā 1963. gada 14. septembrī, Konvenciju par cīņu

21pret nelikumīgu gaisa kuģu sagrābšanu, kas parakstīta Hāgā 1970.

22gada 16. decembrī, Konvenciju par cīņu pret nelikumīgām darbībām,

23kas apdraud civilās aviācijas drošību, kas parakstīta Monreālā

241971. gada 23. septembrī, Protokolu par cīņu pret nelikumīgām

25darbībām lidostās, kas apkalpo starptautisko civilo aviāciju, kas

26parakstīts Monreālā 1988. gada 24. februārī, un Konvenciju par

27plastikas sprāgstvielu marķēšanu, lai veicinātu to atklāšanu, kas

28parakstīta Monreālā 1991. gada 1. martā, ciktāl abas Puses ir šo

29konvenciju, kā arī citu konvenciju un protokolu, kas saistīti ar

30civilās aviācijas drošību, dalībnieces.

313. Puses pēc pieprasījuma viena otrai sniedz visu nepieciešamo

32palīdzību, lai novērstu gaisa kuģu nelikumīgu sagrābšanu un citas

33nelikumīgas darbības, kas vērstas pret gaisa kuģu, to pasažieru

34un apkalpes, lidostu un aeronavigācijas iekārtu drošumu, un

35jebkādus citus draudus civilās aviācijas drošībai.

364. Puses to savstarpējās attiecībās rīkojas saskaņā ar

37aviācijas drošības standartiem un saskaņā ar Konvencijas

38pielikumos ietverto ICAO noteikto ieteicamo praksi, ciktāl

39tā ir piemērojama, tādā mērā, kādā šie drošības noteikumi Pusēm

40ir piemērojami. Abas Puses pieprasa, lai tajās reģistrētie gaisa

41kuģu ekspluatanti, uzņēmēji, kuru galvenā uzņēmējdarbības vieta

42vai pastāvīgā mītne atrodas to teritorijā, un lidostu

43ekspluatanti to teritorijā darbotos saskaņā ar šiem aviācijas

44drošības noteikumiem.

455. Katra Puse nodrošina, ka tiek veikti efektīvi pasākumi tās

46teritorijā, lai aizsargātu civilo aviāciju pret nelikumīgas

47iejaukšanās aktiem, ieskaitot, bet neaprobežojoties ar pasažieru

48un to rokas bagāžas, reģistrētās bagāžas drošības kontroli un

49kravas un pasta drošības kontroli pirms iekāpšanas vai

50iekraušanas gaisa kuģī, kā arī lidojuma laikā patērējamo krājumu

51un lidostu krājumu drošības kontroli un piekļuves kontroli un

52personu, kas nav pasažieri, pārbaudi pirms ieiešanas ierobežotas

53iekļuves drošības zonās. Šos pasākumus pēc vajadzības pielāgo tā,

54lai ar tiem varētu novērst vājās vietas un apdraudējumus civilajā

55aviācijā. Katra Puse piekrīt, ka tās gaisa pārvadātājiem drīkst

56pieprasīt ievērot aviācijas drošības noteikumus, kas minēti šā

57panta 4. punktā un ko pieprasa otra Puse, ierodoties vai

58atrodoties otras Puses teritorijā vai izbraucot no minētās

59teritorijas.

606. Katra Puse pozitīvi apsver jebkuru otras Puses prasību

61pamatotu, īpašu drošības pasākumu veikšanai, lai novērstu

62konkrētus draudus. Izņemot gadījumus, kad tas pamatotu iemeslu

63dēļ nav iespējams ārkārtas situācijā, katra Puse iepriekš informē

64otru Pusi par visiem īpašajiem drošības pasākumiem, kurus

65paredzēts ieviest un kuri varētu radīt būtisku finansiālu vai

66operacionālu ietekmi uz gaisa pārvadājumu pakalpojumiem, kas tiek

67sniegti saskaņā ar šo nolīgumu. Katra Puse atbilstīgi šā nolīguma

6829. pantam var pieprasīt Apvienotās komitejas sanāksmes

69sasaukšanu, lai apspriestu šādus drošības pasākumus.

707. Ja notiek incidents, kas saistīts ar civila gaisa kuģa

71nelikumīgu sagrābšanu, vai pastāv šādi draudi, vai notiek citas

72nelikumīgas darbības pret šāda gaisa kuģa, tā pasažieru un

73apkalpes, lidostu vai aeronavigācijas iekārtu drošumu, Puses

74palīdz viena otrai, atvieglojot saziņu un veicot citus piemērotus

75pasākumus, lai ātri un droši novērstu šādu incidentu vai tā

76draudus.

778. Katra Puse veic visus pasākumus, ko tā uzskata par

78lietderīgiem, lai nodrošinātu, ka gaisa kuģis, kurš nelikumīgi

79sagrābts vai pret kuru veiktas citas nelikumīgas darbības un kurš

80atrodas uz zemes tās teritorijā, tiek aizturēts uz zemes, ja vien

81gaisa kuģa izlidošanas nepieciešamību nerada primārais pienākums

82aizsargāt cilvēku dzīvības. Ja vien tas ir lietderīgi, šādus

83pasākumus veic uz savstarpējas apspriešanās pamata.

849. Ja Pusei ir pietiekams pamats uzskatīt, ka otra Puse

85neievēro šajā pantā minētos aviācijas drošības noteikumus, šī

86Puse pieprasa tūlītējas konsultācijas ar otru Pusi.

8710. Neskarot šā nolīguma 19. pantu, gadījumā, ja 15 dienās no

88šādas prasības izteikšanas nav panākta apmierinoša vienošanās,

89tas ir pamats, lai aizturētu, atsauktu vai ierobežotu otras Puses

90viena vai vairāku gaisa pārvadātāju darbības atļauju vai

91paredzētu nosacījumus šādām atļaujām.

9211. Ja to prasa tūlītēji un ārkārtas draudi, Puse drīkst veikt

93pagaidu pasākumus pirms piecpadsmit dienu termiņa beigām.

9412. Jebkāda rīcība saskaņā ar šā panta 10. vai 11. punktu tiek

95pārtraukta, kad otra Puse ir pilnībā izpildījusi šā panta

96noteikumus.

1Gaisa satiksmes pārvaldība

21. Ievērojot šā nolīguma III pielikumā izklāstītos pārejas

3noteikumus, Puses rīkojas atbilstīgi saviem attiecīgajiem tiesību

4aktiem par prasībām un standartiem saistībā ar gaisa satiksmes

5pārvaldību, kas minēti šā nolīguma I pielikuma B daļā, saskaņā ar

6šajā pantā minētajiem nosacījumiem.

72. Ukraina savos tiesību aktos pārņem un efektīvi īsteno

8prasības un standartus, kas minēti šā panta 1. punktā, saskaņā ar

1Vide

21. Puses atzīst, cik liela nozīme aviācijas politikas izstrādē

3un īstenošanā ir vides aizsardzībai. Puses apstiprina, ka nolūkā

4samazināt civilās aviācijas ietekmi uz vidi ir nepieciešama

5efektīva rīcība vispasaules, reģionālā, nacionālā un/vai vietējā

6mērogā.

72. Ievērojot šā nolīguma III pielikumā izklāstītos pārejas

8noteikumus, Puses rīkojas atbilstīgi saviem attiecīgajiem tiesību

9aktiem par prasībām un standartiem saistībā ar vidi, kas minēti

10šā nolīguma I pielikuma D daļā, saskaņā ar šajā pantā minētajiem

11nosacījumiem.

123. Ukraina savos tiesību aktos pārņem un efektīvi īsteno

13prasības un standartus, kas minēti šā panta 2. punktā, saskaņā ar

1Patērētāju aizsardzība

21. Ievērojot šā nolīguma III pielikumā izklāstītos pārejas

3noteikumus, Puses rīkojas atbilstīgi saviem attiecīgajiem tiesību

4aktiem par prasībām un standartiem saistībā ar patērētāju

5aizsardzību, kas minēti šā nolīguma I pielikuma F daļā.

62. Ukraina savos tiesību aktos pārņem un efektīvi īsteno

7prasības un standartus, kas minēti šā panta 1. punktā, saskaņā ar

8pārejas pasākumiem, kas noteikti šā nolīguma III pielikumā.

93. Puses sadarbojas, lai nodrošinātu, ka Ukraina efektīvi

10īsteno tiesību aktus, ko tā pieņēmusi nolūkā pārņemt prasības un

11standartus, kas minēti šā panta 1. punktā.

124. Puses sadarbojas, arī lai nodrošinātu to patērētāju tiesību

13aizsardzību, kas izriet no šā nolīguma.

1Rūpnieciskā sadarbība

21. Puses cenšas pastiprināt rūpniecisko sadarbību, it sevišķi

3ar šādiem līdzekļiem:

4i) veidojot uzņēmējdarbības attiecības starp abu pušu

5aviācijas nozares ražotājiem;

6ii) atbalstot un izvēršot tādus kopprojektus, kuru mērķis ir

7gaisa transporta nozares, tostarp tās infrastruktūras,

8ilgtspējīga attīstība;

9iii) izvēršot tehnisko sadarbību ES standartu īstenošanai;

10iv) sekmējot aviācijas nozares ražotāju un projektētāju

11iespējas, un

12v) sekmējot investīcijas šā nolīguma darbības jomā.

132. Šis nolīgums neskar Ukrainā spēkā esošos tehniskos un

14rūpnieciskos standartus, kuri noteikti gaisa kuģu un to

15sastāvdaļu ražošanai, uz ko šā nolīguma I pielikums

16neattiecas.

173. Apvienotā komiteja šo rūpniecisko sadarbību pārrauga un

18vienkāršo.

1Datorizētas rezervēšanas sistēmas

21. Ievērojot šā nolīguma III pielikumā izklāstītos pārejas

3noteikumus, Puses rīkojas atbilstīgi saviem attiecīgajiem tiesību

4aktiem par prasībām un standartiem saistībā ar datorizētām

5rezervēšanas sistēmām, kas minēti šā nolīguma I pielikuma G daļā.

6Puses nodrošina, lai ar vienas Puses datorizētām rezervēšanas

7sistēmām būtu iespējams brīvi piekļūt otras Puses tirgum.

82. Ukraina savos tiesību aktos pārņem un efektīvi īsteno

9prasības un standartus, kas minēti šā panta 1. punktā, saskaņā ar

1Sociālie aspekti

21. Ievērojot šā nolīguma III pielikumā izklāstītos pārejas

3noteikumus, Puses rīkojas atbilstīgi saviem attiecīgajiem tiesību

4aktiem par prasībām un standartiem saistībā ar sociālajiem

5aspektiem, kas minēti šā nolīguma I pielikuma E daļā.

62. Ukraina pieņem pasākumus, kas vajadzīgi, lai savos tiesību

7aktos pārņemtu un efektīvi īstenotu prasības un standartus, kas

8minēti šā panta 1. punktā, saskaņā ar pārejas noteikumiem, kas

9noteikti šā nolīguma III pielikumā.

103. Puses sadarbojas, lai nodrošinātu, ka Ukraina īsteno

11tiesību aktus, ko tā pieņēmusi nolūkā pārņemt prasības un

12standartus, kas minēti šā panta 1. punktā.

1Jauni tiesību akti

21. Šis nolīgums neskar Pušu tiesības saskaņā ar

3nediskriminācijas principu un šā panta un šā nolīguma 4. panta

4noteikumiem vienpusēji pieņemt jaunus tiesību aktus vai grozīt

5spēkā esošos tiesību aktus gaisa transporta jomā vai ar to

6saistītā jomā, kas minēti šā nolīguma I pielikumā.

72. Ja viena Puse apsver iespēju pieņem jaunus tiesību aktus

8darbības jomā vai kādu grozījumu savos tiesību aktos, tā par to

9informē otru Pusi. Pēc jebkuras Puses lūguma Apvienotā komiteja

10divu mēnešu laikā pēc tam rīko viedokļu apmaiņu par to, vai šādi

11jauni tiesību akti vai grozījumi ietekmē šā nolīguma pareizu

12darbību.

133. Apvienotā komiteja:

14a) pieņem lēmumu, ar kuru pārskata šā nolīguma I pielikumu tā,

15lai tajā vajadzības gadījumā, pamatojoties uz savstarpības

16principu, iekļautu attiecīgo jauno tiesību aktu vai

17grozījumu;

18b) pieņem lēmumu par to, ka attiecīgais jaunais tiesību akts

19vai grozījums ir uzskatāms par atbilstīgu šim nolīgumam; vai

20c) ierosina jebkādus citus pasākumus, kas pieņemami saprātīgā

21termiņā, lai nodrošinātu šā nolīguma pareizu darbību.

22III SADAĻA

23EKONOMISKIE NOTEIKUMI

1Tiesību piešķiršana

21. Katra Puse piešķir otrai Pusei - saskaņā ar šā nolīguma II

3un III pielikumu - šādas tiesības veikt starptautiskus gaisa

4pārvadājumus, ko īsteno otras Puses gaisa pārvadātāji:

5a) tiesības lidot pāri tās teritorijai bez nosēšanās;

6b) tiesības nolaisties tās teritorijā nolūkos, kas nav

7pasažieru, bagāžas, kravu un/vai pasta sūtījumu uzņemšana gaisa

8transportā vai izkāpšana/izkraušana no tā (nolūki, kas nav

9saistīti ar satiksmi);

10c) veicot saskaņoto pakalpojumu konkrētā maršrutā, tiesības

11nolaisties tās teritorijā pasažieru, bagāžas, kravu un/vai pasta

12sūtījumu uzņemšanai gaisa transportā vai izkāpšanai/izkraušanai

13no tā starptautiskajā satiksmē, atsevišķi vai kopā; un

14d) citas šajā nolīgumā norādītās tiesības.

152. Neviens šā nolīguma noteikums nepiešķir Ukrainas gaisa

16pārvadātājiem tiesības jebkuras ES dalībvalsts teritorijā uzņemt

17pasažierus, bagāžu, kravas un/vai pasta sūtījumus, kuru

18galamērķis ir cits punkts tās dalībvalsts teritorijā, lai

19pārvadātu tos par atlīdzību.

1Darbības un tehniskā atļauja

2Saņemot vienas Puses gaisa pārvadātāja darbības vai tehniskās

3atļaujas pieteikumu, kurš iesniegt tādā veidā un kartībā, kāds

4noteikts darbības un tehniskajām atļaujām, otras Puses

5kompetentās iestādes bet liekas procesuālas kavēšanās piešķir

6attiecīgās atļaujas ar nosacījumu, ka:

7a) attiecībā uz Ukrainas gaisa pārvadātāju -

8i) gaisa pārvadātāja galvenā uzņēmējdarbības vieta atrodas

9Ukrainā, un tam ir derīga darbības licence saskaņā ar

10piemērojamiem Ukrainas tiesību aktiem;

11ii) gaisa pārvadātāja efektīvu regulatīvo kontroli īsteno un

12uztur Ukraina, un ir precīzi norādīta attiecīgā kompetentā

13iestāde; un

14iii) ja vien šā nolīguma 20. pantā nav norādīts citādi, gaisa

15pārvadātājs ir Ukrainas un/vai tās valstspiederīgo īpašumā, tieši

16vai ar vairākuma īpašumtiesībām, un faktiskā kontrolē;

17b) attiecībā uz Eiropas Savienības gaisa pārvadātāju -

18i) gaisa pārvadātāja galvenā uzņēmējdarbības vieta atrodas

19kādas ES dalībvalsts teritorijā, kur tiek piemēroti ES Līgumi, un

20tam ir derīga darbības licence saskaņā ar piemērojamajiem Eiropas

21Savienības tiesību aktiem; un

22ii) gaisa pārvadātāja efektīvu regulatīvo kontroli īsteno un

23uztur ES dalībvalsts, kas ir atbildīga par tā gaisa kuģa

24ekspluatanta apliecības izsniegšanu, un ir precīzi norādīta

25attiecīgā kompetentā iestāde; un

26iii) ja vien šā nolīguma 20. pantā nav norādīts citādi, gaisa

27pārvadātājs ir vienas vai vairāku ES dalībvalstu un/vai to

28valstspiederīgo, vai šā nolīguma V pielikumā minēto citu valstu

29un/vai to valstspiederīgo īpašumā, tieši vai ar vairākuma

30īpašumtiesībām, un faktiskā kontrolē;

31c) gaisa pārvadātājs ir izpildījis šā nolīguma 6. pantā minēto

32normatīvo aktu prasības; un

33d) tiek uzturēti un izpildīti noteikumi, kas izklāstīti šā

34nolīguma 7. un 8. pantā.

1Normatīvo konstatējumu savstarpēja atzīšana attiecībā uz gaisa

2pārvadātāja spējām un valstspiederību

31. No vienas Puses gaisa pārvadātāja saņemot darbības vai

4tehniskās atļaujas pieteikumu, otras Puses kompetentās iestādes

5atzīst visus spēju vai valstspiederības konstatējumus, ko par

6attiecīgo gaisa pārvadātāju sagatavojušas pirmās Puses

7kompetentās iestādes, tā, it kā šādus konstatējumus būtu

8sagatavojušas pašas otrās Puses kompetentās iestādes, un neveicot

9šo jautājumu papildu izmeklēšanu, izņemot šā panta 2. punktā

10norādītos gadījumus.

112. Ja pēc darbības vai tehniskās atļaujas pieteikuma

12saņemšanas no gaisa pārvadātāja vai pēc šādas darbības vai

13tehniskās atļaujas piešķiršanas saņēmējas Puses kompetentajām

14iestādēm ir konkrēts iemesls bažām par to, ka, neraugoties uz

15otras Puses kompetento iestāžu sagatavoto konstatējumu, nav

16izpildīti šā nolīguma 17. pantā izklāstītie nosacījumi attiecīgo

17darbības vai tehnisko atļauju piešķiršanai, saņēmējas Puses

18kompetentās iestādes nekavējoties informē otras Puses kompetentās

19iestādes, pienācīgi pamatojot savu šaubu iemeslus. Šādā gadījumā

20jebkura Puse var lūgt apspriešanos, tostarp ar attiecīgo

21kompetento iestāžu pārstāvjiem, un/vai papildu informāciju

22saistībā ar šo jautājumu, un uz šādiem pieprasījumiem jāatbild

23iespējami drīz. Ja jautājumu neizdodas atrisināt, jebkura Puse

24var iesniegt jautājumu izskatīšanai Apvienotajā komitejā.

1Darbības vai tehniskās atļaujas atteikšana, atsaukšana,

2apturēšana vai ierobežošana

31. Jebkuras Puses kompetentās iestādes var atteikt, atsaukt,

4apturēt vai ierobežot darbības vai tehniskās atļaujas vai citādi

5apturēt vai ierobežot otras Puses gaisa pārvadātāja darbību

6gadījumos, ja:

7a) attiecībā uz Ukrainas gaisa pārvadātāju -

8i) gaisa pārvadātāja galvenā uzņēmējdarbības vieta neatrodas

9Ukrainā un tam nav derīgas darbības licences saskaņā ar

10piemērojamiem Ukrainas tiesību aktiem;

11ii) gaisa pārvadātāja efektīvu regulatīvo kontroli neīsteno

12vai neuztur Ukraina, un nav precīzi norādīta attiecīgā kompetentā

13iestāde; vai

14iii) ja vien šā nolīguma 20. pantā nav norādīts citādi, gaisa

15pārvadātājs nav Ukrainas un/vai tās valstspiederīgo īpašumā,

16tieši vai ar vairākuma īpašumtiesībām, vai faktiskā kontrolē;

17b) attiecībā uz Eiropas Savienības gaisa pārvadātāju -

18i) gaisa pārvadātāja galvenā uzņēmējdarbības vieta neatrodas

19ES dalībvalsts teritorijā, kur tiek piemēroti ES Līgumi, un tam

20nav derīgas darbības licences saskaņā ar piemērojamajiem Eiropas

21Savienības tiesību aktiem; vai

22ii) gaisa pārvadātāja efektīvu regulatīvo kontroli neīsteno

23vai neuztur ES dalībvalsts, kas ir atbildīga par tā gaisa kuģa

24ekspluatanta apliecības izdošanu, vai nav precīzi norādīta

25attiecīgā kompetentā iestāde; vai

26iii) ja vien šā nolīguma 20. pantā nav norādīts citādi, gaisa

27pārvadātājs nav vienas vai vairāku ES dalībvalstu un/vai to

28valstspiederīgo, vai šā nolīguma V pielikumā minēto citu valstu

29un/vai to valstspiederīgo īpašumā, tieši vai ar vairākuma

30īpašumtiesībām, vai faktiskā kontrolē;

31c) gaisa pārvadātājs nav izpildījis šā nolīguma 6. pantā

32minēto normatīvo aktu prasības;

33d) netiek uzturēti vai izpildīti noteikumi, kas izklāstīti šā

34nolīguma 7. un 8. pantā; vai

35e) Puse saskaņā ar šā nolīguma 26. panta 5. punktu ir

36konstatējusi, ka nav izpildīti nosacījumi par konkurences

37vidi.

382. Ja vien tūlītēja rīcība nav būtiski svarīga, lai novērstu

39turpmāku neatbilstību šā panta 1. punkta c) vai d) apakšpunktam,

40šajā pantā noteiktās tiesības īsteno tikai pēc apspriešanās ar

41otras Puses kompetentajām iestādēm.

423. Neviena Puse neizmanto šajā pantā noteiktās tiesības

43atteikt, atsaukt, apturēt vai ierobežot darbības vai tehniskās

44atļaujas kādam gaisa pārvadātājam, pamatojoties uz to, ka

45minētais gaisa pārvadātājs ir vienas ECAA nolīguma Puses

46vai vairāku ECAA nolīguma Pušu vai to valstspiederīgo

47īpašumā un/vai faktiskā kontrolē, ar nosacījumu, ka šāda

48ECAA nolīguma Puse vai Puses piemēro savstarpējības

49principu un ECAA nolīguma nosacījumus un noteikumus.

1Investīcijas gaisa pārvadājumu uzņēmumos

21. Neskarot šā nolīguma 17. un 19. pantu, Ukrainas gaisa

3pārvadātāja atrašanos ES dalībvalstu un/vai to valstspiederīgo

4īpašumā ar vairākuma īpašumtiesībām vai faktiskā kontrolē vai

5Eiropas Savienības gaisa pārvadātāja atrašanos Ukrainas un/vai

6tās valstspiederīgo īpašumā ar vairākuma īpašumtiesībām vai

7faktiskā kontrolē atļauj ar iepriekšēju lēmumu, kuru pieņēmusi

8Apvienotā komiteja.

92. Minētajā lēmumā norāda nosacījumus, kas saistīti ar

10saskaņotajiem pakalpojumiem atbilstīgi šim nolīgumam un ar

11pakalpojumiem starp trešām valstīm un Pusēm. Šā nolīguma 29.

12panta 8. punkts šāda veida lēmumiem nav piemērojams.

1Kvantitatīvo ierobežojumu atcelšana

21. Neskarot labvēlīgākus noteikumus spēkā esošajos nolīgumos,

3kā arī šā nolīguma darbības jomā Puses atceļ kvantitatīvus

4ierobežojumus un pasākumus ar līdzvērtīgu ietekmi attiecībā uz

5iekārtu, izejvielu un materiālu, rezerves daļu un citu ierīču

6pārvešanu, ja tās ir vajadzīgas, lai gaisa pārvadātājs varētu

7turpināt sniegt gaisa pārvadājumu pakalpojumus saskaņā ar šajā

8nolīgumā paredzētajiem nosacījumiem.

92. Šā panta 1. punktā minētais pienākums neliedz Pusēm

10aizliegt šādus pārvedumus vai tiem piemērot ierobežojumus,

11pamatojoties uz sabiedriskās kārtības vai valsts drošības,

12cilvēku un dzīvnieku dzīvības un veselības vai augu aizsardzības,

13vai intelektuāla, rūpnieciska un komerciāla īpašuma aizsardzības

14apsvērumiem. Šādus aizliegumus vai ierobežojumus tomēr nedrīkst

15piemērot kā patvaļīgas diskriminācijas vai slēptas ierobežošanas

16līdzekļus tirdzniecībā starp Pusēm.

1Komerciālās iespējas

2Darījumu veikšana

31. Puses ir vienisprātis, ka šķēršļi darījumiem, ar kuriem

4saskaras komercpārvadātāji, mazina ieguvumus, kas jāpanāk ar šo

5nolīgumu. Tādēļ Puses vienojas efektīvi un savstarpēji

6sadarboties, lai likvidētu šķēršļus darījumiem, ar kuriem

7saskaras abu Pušu komercpārvadātāji, ja šādi šķēršļi var kavēt

8komercdarbību, radīt konkurences traucējumus vai kavēt

9līdzvērtīgu konkurences apstākļu izveidošanu.

102. Apvienotā komiteja izstrādā sadarbības procesu saistībā ar

11darījumu veikšanu un komerciālajām iespējām; pārrauga progresu,

12efektīvi novēršot šķēršļus darījumiem, ar kuriem saskaras

13komercpārvadātāji, un regulāri pārskata attīstību, tostarp

14vajadzības gadījumā attiecībā uz izmaiņām tiesību un normatīvajos

15aktos. Saskaņā ar šā nolīguma 29. pantu Puse var pieprasīt

16Apvienotās komitejas sanāksmes sasaukšanu, lai risinātu ar šā

17panta piemērošanu saistītus jautājumus.

18Gaisa pārvadātāja pārstāvji

193. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir tiesības izveidot

20birojus otras Puses teritorijā, lai reklamētu un pārdotu gaisa

21pārvadājumu pakalpojumus un saistītas darbības, tostarp tiesības

22pārdot un izsniegt jebkādu biļeti un/vai gaisa pārvadājumu

23pavadzīmi, gan savas, gan citu pārvadātāju biļetes un/vai gaisa

24pārvadājumu pavadzīmes.

254. Katras Puses gaisa pārvadātāji ir tiesīgi saskaņā ar otras

26Puses normatīvajiem aktiem par ieceļošanu, uzturēšanos un

27strādāšanu ievest un uzturēt otras Puses teritorijā vadības,

28pārdošanas, tehnisko, darbības un citu speciālistu personālu, kas

29ir nepieciešams, lai atbalstītu gaisa pārvadājumu pakalpojumu

30nodrošināšanu. Šīs prasības attiecībā uz darbiniekiem pēc gaisa

31pārvadātāju izvēles var apmierināt ar savu personālu vai

32izmantojot jebkuras citas organizācijas, uzņēmuma vai gaisa

33pārvadātāja pakalpojumus, kas darbojas otras Puses teritorijā un

34ir pilnvarots veikt šādus pakalpojumus attiecīgās Puses

35teritorijā. Vajadzības gadījumā, ievērojot attiecīgos spēkā

36esošos normatīvos aktus, abas Puses atvieglo un paātrina darba

37atļauju piešķiršanu darbiniekiem, kuri saskaņā ar šo punktu

38strādā birojos, arī tiem, kuri veic dažus īslaicīgus pienākumus

39ne ilgāk par 90 dienām.

40Apkalpošana uz zemes

415. Ievērojot šā nolīguma III pielikumā izklāstītos pārejas

42noteikumus:

43a) neskarot šā punkta b) apakšpunktu, katram gaisa

44pārvadātājam saistībā ar apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem

45otras Puses teritorijā ir:

46i) tiesības nodrošināt pašam savus apkalpošanas uz zemes

47pakalpojumus ("pašpakalpojumus"); vai;

48ii) tiesības izvēlēties starp konkurējošiem piegādātājiem, kas

49sniedz apkalpošanas uz zemes pakalpojumus kopumā vai daļēji, ja

50šādiem piegādātājiem ir atļauta piekļuve tirgum, pamatojoties uz

51katras Puses normatīvajiem aktiem, un ja šādi piegādātāji tirgū

52ir pārstāvēti;

53b) attiecībā uz bagāžas apkalpošanu, perona apkalpošanu,

54degvielas un eļļas apkalpošanu, kravu un pasta sūtījumu

55apkalpošanu attiecībā uz kravu un pasta sūtījumu fizisku

56pārvietošanu starp termināli un gaisa kuģi - uz šā punkta a)

57apakšpunkta i) un ii) punktā paredzētajām tiesībām var attiekties

58ierobežojumi saskaņā ar otras Puses teritorijā piemērojamiem

59normatīvajiem aktiem. Gadījumos, kad šādi ierobežojumi aizliedz

60pašpakalpojumus un kad nav faktiskas konkurences starp

61piegādātājiem, kas nodrošina apkalpošanas uz zemes pakalpojumus,

62visiem šiem pakalpojumiem uz vienlīdzīgiem un nediskriminējošiem

63pamatiem jābūt pieejamiem visiem gaisa pārvadātājiem;

64c) ikvienam katras Puses apkalpošanas uz zemes pakalpojumu

65sniedzējam, neatkarīgi no tā, vai tas ir gaisa pārvadātājs, vai

66ne, ir tiesības otras Puses teritorijā sniegt apkalpošanas uz

67zemes pakalpojumus Pušu gaisa pārvadātājiem, kas izmanto to pašu

68lidostu, ja tas ir atļauts un atbilst attiecīgajiem normatīvajiem

69aktiem.

70Laika nišu piešķiršana lidostās

716. Pieejamo laika nišu piešķiršanai lidostās, kas atrodas Pušu

72teritorijās, ir jānotiek neatkarīgā, pārredzamā, nediskriminējošā

73veidā un savlaicīgi.

74Pārdošana, vietējie izdevumi un naudas līdzekļu

75pārskaitījumi

767. Ikviens katras Puses gaisa pārvadātājs drīkst iesaistīties

77gaisa pārvadājumu un saistīto pakalpojumu pārdošanā otras Puses

78teritorijā tieši un/vai pēc gaisa pārvadātāja izvēles ar tā

79pārdošanas aģentu vai citu gaisa pārvadātāja izraudzītu

80starpnieku, citu gaisa pārvadātāju palīdzību vai internetā.

81Ikvienam gaisa pārvadātājam ir tiesības pārdot šādus pārvadājumus

82un saistītus pakalpojumus, un ikviena persona drīkst brīvi pirkt

83šādus pārvadājumus un pakalpojumus šīs teritorijas valūtā vai

84brīvi konvertējamās valūtās saskaņā ar vietējiem tiesību aktiem

85valūtu jomā.

868. Ikvienam gaisa pārvadātājam ir tiesības konvertēt brīvi

87konvertējamās valūtās un pārvest vietējos ienākumus no otras

88Puses teritorijas uz savas valsts teritoriju vai uz paša

89izraudzītu valsti vai valstīm saskaņā ar piemērojamajiem tiesību

90aktiem. Konvertācija un pārvedumi ir jāatļauj tūlīt, bez

91ierobežojumiem vai aplikšanas ar attiecīgajiem nodokļiem pēc

92oficiālā valūtas maiņas kursa, kas ir piemērojams tekošajiem

93darījumiem un pārvedumiem dienā, kad pārvadātājs iesniedz

94sākotnējo pārveduma pieteikumu.

959. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir atļauts maksāt par

96vietējiem izdevumiem, tostarp par degvielas pirkšanu, otras Puses

97teritorijā nacionālā valūtā. Pēc to izvēles katras Puses gaisa

98pārvadātāji drīkst maksāt par šādiem izdevumiem otras Puses

99teritorijā brīvi konvertējamās valūtās saskaņā ar vietējiem

100tiesību aktiem valūtu jomā.

101Vienošanās par sadarbību

10210. Veicot vai piedāvājot pakalpojumus saskaņā ar šo nolīgumu,

103ikviens katras Puses gaisa pārvadātājs var slēgt sadarbīgas

104tirgdarbības līgumus, piemēram, vienošanās par vietu rezervāciju

105vai kodu koplietošanu, ar:

106a) jebkuru Pušu gaisa pārvadātāju vai pārvadātājiem;

107b) jebkuru trešas valsts gaisa pārvadātāju vai pārvadātājiem;

108un

109c) jebkuru virszemes (sauszemes vai jūras) pārvadājumu

110pakalpojumu sniedzēju

111ar nosacījumu, ka: i) apkalpojošajam gaisa pārvadātājam ir

112attiecīgās pilnvaras; ii) līgumpārvadātājiem ir attiecīgā atļauja

113veikt pārvadājumus noteiktajā maršrutā atbilstīgi attiecīgajiem

114divpusējiem noteikumiem, un iii) vienošanās atbilst prasībām

115attiecībā uz drošumu un konkurenci, kas parasti tiek piemērotas

116šādiem pasākumiem. Attiecībā uz pārdošanā piedāvātajiem pasažieru

117pārvadājumiem, kuros ietverta kodu koplietošana, pārdošanas vietā

118vai jebkurā gadījumā pie reģistrācijas vai iekāpšanas laikā, ja

119attiecīgā savienotā lidojuma gadījumā reģistrācija nav vajadzīga,

120pircēju informē par to, kuri pārvadājumu pakalpojumu sniedzēji

121darbosies katrā pakalpojuma sektorā.

122Intermodālie pārvadājumi

12311. Saistībā ar pasažieru pārvadājumiem uz virszemes

124transporta pakalpojumu sniedzējiem neattiecas normatīvie akti,

125kas reglamentē gaisa pārvadājumu pakalpojumus, pamatojoties

126vienīgi uz to, ka šo virszemes transportu piedāvā gaisa

127pārvadātājs, izmantojot savu nosaukumu. Virszemes pārvadājumu

128pakalpojumu sniedzēji drīkst izlemt, vai slēgt vienošanos par

129sadarbību. Pieņemot lēmumu par ikvienu konkrētu vienošanos,

130virszemes pārvadājumu pakalpojumu sniedzēji var cita starpā

131apsvērt patērētāju intereses un tehniskus, ekonomiskus, telpas un

132kapacitātes ierobežojumus.

13312. Neskarot piemērojamo normatīvo aktu prasības un jebkādus

134citus šā nolīguma noteikumus, Pušu gaisa pārvadātājiem un

135netiešiem kravu pārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem bez

136ierobežojumiem atļauts saistībā ar starptautiskajiem gaisa

137pārvadājumiem atbilstīgi vienai un tai pašai gaisa pārvadājumu

138pavadzīmei izmantot jebkādu virszemes transportu kravu

139pārvadājumiem uz jebkuru punktu Ukrainas un Eiropas Savienības

140teritorijā vai trešās valstīs un no tā, tostarp pārvadājumiem uz

141un no visām lidostām ar muitas kontroles objektiem un attiecīgā

142gadījumā ietverot tiesības pārvadāt kravas, kas atrodas muitas

143kontrolē. Šādām kravām, ko pārvadā ar virszemes transportu vai

144gaisa transportu, lidostā ir pieejamas muitas procedūras un

145telpas. Gaisa pārvadātāji drīkst izvēlēties paši veikt virszemes

146pārvadājumus vai nodrošināt tos, izmantojot vienošanos ar citiem

147virszemes pārvadātājiem, tostarp izmantot virszemes pārvadājumu

148pakalpojumus, ko sniedz citi gaisa pārvadātāji un netieši kravu

149gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniedzēji. Šādus intermodālus

150kravas pārvadājumu pakalpojumus drīkst piedāvāt par vienu kopīgu

151cenu par kombinēto gaisa un virszemes pārvadājumu, ja kravu

152nosūtītāji netiek maldināti par faktiem, kas saistīti ar šādiem

153pārvadājumiem.

154Šā punkta pirmās daļas piemērošanas nolūkā "virszemes

155pārvadājumi" ir gan sauszemes, gan jūras pārvadājumi.

156Noma

15713. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir tiesības sniegt

158saskaņotos pakalpojumus, izmantojot gaisa kuģi ar apkalpi vai bez

159tās, kas nomāts no jebkura, tostarp trešo valstu, gaisa

160pārvadātāja, ja visi šādu vienošanos dalībnieki atbilst

161nosacījumiem, kas paredzēti normatīvajos aktos, kurus Puses

162parasti piemēro šādiem pasākumiem.

163Neviena no Pusēm nepieprasa, lai gaisa pārvadātājiem, kas

164iznomā savu aprīkojumu, būtu tiesības veikt satiksmi saskaņā ar

165šo nolīgumu.

166Nomāšana ar apkalpi ("wet-leasing"), ko veic

167Ukrainas gaisa pārvadātājs attiecībā uz trešas valsts gaisa

168pārvadātāja gaisa kuģi vai ko veic Eiropas Savienības gaisa

169pārvadātājs attiecībā uz trešas valsts gaisa pārvadātāja gaisa

170kuģi - izņemot šā nolīguma V pielikumā minētās valstis -, lai

171īstenotu šajā nolīgumā izklāstītās tiesības, ir izņēmuma gadījums

172vai risinājums pagaidu vajadzību apmierināšanai. Šādā gadījumā

173tam vajadzīgs iepriekšējs apstiprinājums no iestādes, kas

174izsniegusi licenci gaisa pārvadātājam, kurš nomā gaisa kuģi ar

175apkalpi, un no otras Puses kompetentās iestādes.

176Franšīzes, marķēšana un komerciālo koncesiju vienošanās

17714. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir tiesības slēgt

178franšīzes vai marķēšanas nolīgumus, vai komerciālo koncesiju

179vienošanās ar jebkuras Puses vai trešo valstu komercsabiedrībām,

180tostarp gaisa pārvadātājiem, ja gaisa pārvadātājiem ir attiecīgas

181tiesības un tie atbilst nosacījumiem, kas paredzēti normatīvajos

182aktos, kurus Puses piemēro šādiem pasākumiem, it sevišķi tiem,

183kuros pieprasīts izpaust pakalpojumu nodrošinošā gaisa

184pārvadātāja identitāti.

185Nakšņošana

18615. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir tiesības pārnakšņot

187otrās Puses lidostās, kas atvērtas starptautiskajai

188satiksmei.

1Muitas nodokļi un nodokļu piemērošana

21. Ierodoties vienas Puses teritorijā, gaisa kuģi, kas

3iesaistīts starptautiskajos gaisa pārvadājumos, ko veic otras

4Puses gaisa pārvadātāji, tā parasto aprīkojumu, degvielu,

5smērvielas, tehniskos palīgmateriālus patēriņam, lidlauka

6aprīkojumu, rezerves daļas (tostarp dzinējus), gaisa kuģa

7krājumus (tostarp, bet ne tikai tādas preces kā pārtika, dzērieni

8un alkoholiskie dzērieni, tabakas izstrādājumi un citi ražojumi,

9kas lidojuma laikā ierobežotā daudzumā ir paredzēti pārdošanai

10pasažieriem vai pasažieru patēriņam) un citus priekšmetus, kas

11paredzēti izmantošanai vai tiek izmantoti tikai saistībā ar

12starptautiskajos gaisa pārvadājumos iesaistīta gaisa kuģa

13ekspluatāciju vai apkalpošanu, uz savstarpības pamata un saskaņā

14ar attiecīgajiem piemērojamiem tiesību aktiem atbrīvo no visiem

15importa ierobežojumiem, īpašuma un kapitāla nodokļiem, muitas

16nodokļiem, akcīzes nodokļiem un līdzīgiem maksājumiem un nodevām,

17ko:

18a) uzliek valsts vai vietējās iestādes, vai Eiropas Savienība;

19un

20b) kas nav balstītas uz sniegto pakalpojumu izmaksām, ja šis

21aprīkojums un krājumi paliek gaisa kuģī.

222. Uz savstarpības pamata un saskaņā ar attiecīgajiem

23piemērojamiem tiesību aktiem atbrīvojumus no nodokļiem, nodevām

24un maksājumiem, kuri minēti šā panta 1. punktā, izņemot

25maksājumus, kas balstīti uz sniegtā pakalpojuma izmaksām, piemēro

26arī šādos gadījumos:

27a) gaisa kuģa krājumiem, kas ievesti vai piegādāti Puses

28teritorijā un samērīgā daudzumā iekrauti gaisa kuģī, lai tos

29izmantotu otras Puses gaisa pārvadātāja izlidojošā gaisa kuģī,

30kas iesaistīts starptautiskajos gaisa pārvadājumos, tostarp tādos

31gadījumos, kad šādus krājumus paredzēts izmantot lidojuma posmā,

32kas notiks virs minētās teritorijas;

33b) lidlauka aprīkojumam un rezerves daļām (tostarp dzinējiem),

34kas ievesti Puses teritorijā, lai apkalpotu, veiktu tehnisko

35apkopi vai remontētu tādu otras Puses gaisa pārvadātāja gaisa

36kuģi, kas tiek izmantots starptautiskajos gaisa pārvadājumos;

37c) degvielai, smērvielām un tehniskajiem palīgmateriāliem

38patēriņam, kas ir ievesti vai piegādāti Puses teritorijā, lai tos

39izmantotu otras Puses gaisa pārvadātāja gaisa kuģī, kas

40iesaistīts starptautiskajos gaisa pārvadājumos, arī tad, ja šos

41krājumus paredzēts izmantot lidojuma posmā, kas notiks virs

42minētās teritorijas;

43d) iespieddarbiem - kā noteikts katras Puses muitas tiesību

44aktos -, kas ir ievesti vai piegādāti kādas Puses teritorijā un

45iekrauti gaisa kuģī, lai tos izmantotu otras Puses gaisa

46pārvadātāja izlidojošā gaisa kuģī, kas iesaistīts

47starptautiskajos gaisa pārvadājumos, tostarp tādos gadījumos, kad

48šādus krājumus paredzēts izmantot lidojuma posmā, kas notiks virs

49minētās teritorijas; un

50e) drošuma un drošības aprīkojumam izmantošanai lidostās vai

51kravas termināļos.

523. Neskarot nekādus citus noteikumus par pretējo, nekas šajā

53nolīgumā neliedz Pusei uzlikt nodokļus, nodevas vai maksājumus

54degvielai, kas tās teritorijā nediskriminējošā veidā piegādāta

55izmantošanai gaisa pārvadātāja gaisa kuģī, kas veic lidojumus

56starp diviem punktiem tās teritorijā.

574. Var prasīt, lai šā panta 1. un 2. punktā minēto aprīkojumu

58un krājumus uzglabātu attiecīgu iestāžu uzraudzībā vai kontrolē

59un nepārvietotu, ja nav samaksātas attiecīgās muitas nodevas un

60nodokļi.

615. Šajā pantā paredzētie atbrīvojumi ir spēkā arī gadījumos,

62kad vienas Puses gaisa pārvadātāji ir noslēguši līgumu ar citu

63gaisa pārvadātāju, kam otra Puse līdzīgi ir piešķīrusi tādus

64pašus atbrīvojumus, par šā panta 1. un 2. punktā minēto

65priekšmetu nomu vai pārvietošanu otras Puses teritorijā.

666. Nekas šajā nolīgumā neliedz kādai Pusei uzlikt nodokļus,

67nodevas vai maksājumus precēm, ko pārdod citādā veidā nekā

68pasažieru patēriņam gaisa kuģī gaisa pārvadājumu posmā starp

69diviem punktiem tās teritorijā, kur ir atļauta iekāpšana vai

70izkāpšana.

717. Bagāžu un kravas, kas tiešā tranzītā šķērso Puses

72teritoriju, atbrīvo no nodokļiem, muitas nodevām un citiem

73līdzīgiem maksājumiem, kas nav balstīti uz sniegto pakalpojumu

74izmaksām.

758. Gaisa kuģa pamataprīkojumu, kā arī materiālus un krājumus,

76kas parasti paliek jebkuras Puses gaisa pārvadātāja gaisa kuģī,

77drīkst izkraut otras Puses teritorijā vienīgi ar šīs teritorijas

78muitas dienestu atļauju. Šādā gadījumā tos var nodot minēto

79dienestu uzraudzībā uz laiku līdz to atkārtotai izvešanai vai

80citai realizācijai saskaņā ar muitas noteikumiem.

819. Šā nolīguma noteikumi neietekmē PVN jomu, izņemot

82apgrozījuma nodokli importam. Šā nolīguma noteikumi neietekmē

83starp dalībvalsti un Ukrainu noslēgto attiecīgajā brīdī spēkā

84esošo nolīgumu noteikumus par ienākuma un kapitāla nodokļu

85dubultās uzlikšanas novēršanu.

1Lidostu, aviācijas objektu un pakalpojumu lietošanas maksas

21. Katra Puse nodrošina, ka lietošanas maksas, ko kompetentās

3maksas iekasētājas iestādes vai struktūras var uzlikt otras Puses

4gaisa pārvadātājiem par aeronavigācijas un gaisa satiksmes

5vadības, lidostas, aviācijas drošības pakalpojumu un saistītu

6objektu un pakalpojumu izmantošanu, ir taisnīgas, samērīgas, nav

7netaisnīgi diskriminējošas un ir objektīvi sadalītas starp

8lietotāju kategorijām. Neskarot šā nolīguma 9. pantu, šīs maksas

9var atspoguļot, bet nevar pārsniegt pilnās izmaksas, kas

10kompetentajām maksas iekasētājām iestādēm vai struktūrām rodas

11par attiecīgās lidostas un aviācijas drošības objektu un

12pakalpojumu nodrošināšanu lidostā vai lidostas sistēmā. Šīs

13maksas var ietvert samērīgu peļņu no aktīviem pēc nolietojuma

14summas atskaitīšanas. Objektus un pakalpojumus, par ko nosaka

15lietošanas maksas, nodrošina efektīvi un ekonomiski. Jebkurā

16gadījumā šīs maksas otras Puses gaisa pārvadātājiem uzliek,

17ievērojot nosacījumus, kas ir ne mazāk izdevīgi kā

18vislabvēlīgākie nosacījumi, kas ir pieejami jebkuram citam gaisa

19pārvadātājam maksu aprēķināšanas brīdī. Lietošanas maksu Pušu

20kompetentās maksas iekasētājas iestādes vai struktūras nosaka

21nacionālajā vai ārvalstu valūtā.

222. Katra Puse - saskaņā ar spēkā esošajiem piemērojamajiem

23tiesību aktiem - sekmē vai pieprasa konsultācijas starp

24kompetentajām maksas iekasētājām iestādēm vai struktūrām, kas

25atrodas tās teritorijā, un gaisa pārvadātājiem un/vai to

26pārstāvniecībām, kas izmanto objektus un pakalpojumus, un

27nodrošina kompetento maksas iekasētāju iestāžu vai struktūru un

28gaisa pārvadātāju vai to pārstāvniecību savstarpēju apmainīšanos

29ar informāciju, kas varētu būt nepieciešama, lai nodrošinātu

30precīzu pārskatu par lietošanas maksu pamatotību saskaņā ar šā

31panta 1. punktā izklāstītajiem principiem. Katra Puse rosina

32kompetentās maksas iekasētājas iestādes vai struktūras sniegt

33lietotājiem pamatotu paziņojumu par visiem priekšlikumiem mainīt

34lietošanas maksas, lai lietotāji varētu paust savu viedokli pirms

35šādu izmaiņu veikšanas.

1Cenu noteikšana

21. Puses ļauj gaisa pārvadātājiem brīvi noteikt cenas,

3pamatojoties uz brīvu un godīgu konkurenci.

42. Puses nepieprasa reģistrēt vai paziņot cenas.

53. Ja kādas Puses kompetentās iestādes uzskata, ka cena

6neatbilst šajā pantā izklāstītajiem apsvērumiem, tās var nosūtīt

7attiecīgu paziņojumu otras Puses kompetentajām iestādēm un lūgt

8apspriedes ar šīm iestādēm. Kompetentās iestādes var savstarpēji

9apspriest tādus jautājumus kā piemēram, cenas - kuras var būt

10negodīgas, nesamērīgas, diskriminējošas vai subsidētas. Šādas

11apspriedes notiek ne vēlāk kā 30 dienas pēc šāda lūguma

12saņemšanas datuma.

1Konkurences vide

21. Šā nolīguma darbības jomā piemēro Asociācijas nolīguma IV

3sadaļu vai jebkuru tiesības pārņemošu nolīgumu starp Eiropas

4Savienību, tās dalībvalstīm un Ukrainu, izņemot gadījumu, ja šajā

5nolīgumā ir iekļauti konkrētāki noteikumi par konkurenci un

6valsts atbalstu aviācijas nozarē.

72. Puses apliecina, ka to kopīgais mērķis ir nodrošināt godīgu

8konkurences vidi gaisa pārvadājumu jomā. Puses atzīst, ka godīga

9gaisa pārvadātāju konkurence, visticamāk, ir iespējama tad, ja

10gaisa pārvadātāji pilnībā darbojas saskaņā ar uzņēmējdarbības

11principiem un nesaņem subsīdijas.

123. Valsts atbalsts, kas traucē vai draud traucēt konkurenci,

13piešķirot labvēlību konkrētām sabiedrībām vai uzņēmumiem vai

14konkrētiem aviācijas produktiem vai pakalpojumiem, nav saderīgs

15ar šā nolīguma pienācīgu darbību, ciktāl tas var ietekmēt

16tirdzniecību starp Pusēm aviācijas nozarē.

174. Attiecībā uz valsts atbalstu jebkura prakse, kas ir

18pretrunā šim pantam, tiks izvērtēta, pamatojoties uz kritērijiem,

19kuri izriet no Eiropas Savienībā spēkā esošo konkurences

20noteikumu - un jo īpaši šā nolīguma VII pielikumā minēto

21noteikumu - piemērošanas.

225. Ja viena Puse uzskata, ka otras Puses teritorijā pastāv

23apstākļi, it sevišķi subsīdijas dēļ, kas varētu negatīvi ietekmēt

24tās gaisa pārvadātāju iespējas godīgi un vienlīdzīgi konkurēt, tā

25var iesniegt savus novērojumus otrai Pusei. Turklāt atbilstīgi šā

26nolīguma 29. pantam tā var pieprasīt Apvienotās komitejas

27sanāksmes sasaukšanu. Apspriešanās sākas 30 dienās no šāda

28pieprasījuma saņemšanas. Ja 30 dienu laikā pēc apspriešanās

29sākuma netiek panākta apmierinoša vienošanās, Puse, kas

30pieprasīja apspriešanos, var atteikt, atsaukt, apturēt vai

31ierobežot attiecīgā(-o) gaisa pārvadātāja(-u) atļaujas vai

32noteikt tām piemērotus nosacījumus saskaņā ar šā nolīguma 19.

33pantu.

346. Šā panta 5. punktā minētās darbības ir piemērotas,

35samērīgas un ierobežotas līdz apjomam un laikam, kas ir obligāti

36nepieciešams. Tās ir vērstas vienīgi pret gaisa pārvadātāju vai

37gaisa pārvadātājiem, kas gūst labumu no šajā pantā minētās

38subsīdijas vai nosacījumiem, un neskar nevienas Puses tiesības

39veikt pasākumus saskaņā ar šā nolīguma 31. pantu"".

407. Katra Puse, saņemot otras Puses paziņojumu, var vērsties

41pie atbildīgajām valdības institūcijām otras Puses teritorijā,

42tostarp valsts, reģionālā vai vietējā līmeņa institūcijām, lai

43apspriestu ar šo pantu saistītos jautājumus.

448. Šis nolīgums nekādi neierobežo un neapdraud Pušu

45konkurences iestāžu pilnvaras visos ar konkurences tiesību

46īstenošanu saistītajos jautājumos, kuri ir to ekskluzīvā

47kompetencē. Neviens no pasākumiem, kas īstenoti saskaņā ar šo

48pantu, neapdraud šo iestāžu īstenotos pasākumus, kam ir jābūt

49pilnībā neatkarīgiem no saskaņā ar šo pantu īstenotajiem

50pasākumiem.

519. Šo pantu piemēro, neskarot Pušu normatīvos aktus par

52sabiedrisko pakalpojumu saistībām Pušu teritorijās.

5310. Puses apmainās ar informāciju, ņemot vērā ierobežojumus,

54ko nosaka profesionālās vai uzņēmējdarbības konfidencialitātes

55prasības.

1Statistika

21. Katra Puse sniedz otrai Pusei savos normatīvajos aktos

3noteikto statistiku un - pēc pieprasījuma - citu pieejamo

4statistikas informāciju, kas var būt nepieciešama, lai izskatītu

5gaisa pārvadājumu darbības rādītājus.

62. Puses sadarbojas Apvienotajā komitejā, lai uzlabotu

7savstarpēju apmaiņu ar statistikas informāciju, kas vajadzīga

8gaisa pārvadājumu attīstības uzraudzīšanai saskaņā ar šo

9nolīgumu.

10IV SADAĻA

11INSTITUCIONĀLIE NOTEIKUMI

1Interpretācija un izpilde

21. Puses veic visus vajadzīgos vispārējos vai īpašos

3pasākumus, lai nodrošinātu to saistību izpildi, kas izriet no šā

4nolīguma, un atturas no jebkādiem pasākumiem, kas apdraudētu šā

5nolīguma mērķu sasniegšanu.

62. Katra Puse atbild par šā nolīguma pareizu īstenošanu tās

7teritorijā. Ukraina ir atbildīga arī par to tiesību aktu

8īstenošanu, kuri pieņemti nolūkā pārņemt tās tiesību sistēmā ar

9civilo aviāciju saistītās Eiropas Savienības prasības un

10standartus, kas minēti šā nolīguma I pielikumā.

113. Katra Puse sniedz otrai Pusei visu nepieciešamo informāciju

12un palīdzību attiecībā uz šā nolīguma noteikumu iespējamu

13pārkāpumu izmeklēšanu, ko šī otra Puse veic saskaņā ar šajā

14nolīgumā noteikto attiecīgo kompetences jomu.

154. Kad vien Puses rīkojas atbilstīgi ar šo nolīgumu

16piešķirtajām pilnvarām jautājumos, kurās otra Puse ir dziļi

17ieinteresēta un kas attiecas uz otras Puses iestādēm vai

18sabiedrībām, vai uzņēmumiem, otras Puses kompetentajām iestādēm

19jābūt pilnīgi informētām un tām jābūt iespējai paust savus

20apsvērumus pirms galīgā lēmuma pieņemšanas.

215. Ciktāl šā nolīguma noteikumi un šā nolīguma I pielikumā

22norādīto tiesību aktu noteikumi pēc būtības ir identiski

23atbilstīgajiem ES Līgumu noteikumiem un tiesību aktiem, kas ir

24pieņemti saskaņā ar ES Līgumiem, šos noteikumus, kad tos īsteno

25un piemēro, interpretē saskaņā ar attiecīgajiem Eiropas

26Savienības Tiesas (turpmāk - "Tiesas") un Eiropas

27Komisijas nolēmumiem un lēmumiem.

1Apvienotā komiteja

21. Ar šo tiek izveidota apvienotā komiteja, kuru veido Pušu

3pārstāvji, un tā ir atbildīga par administrēšanu un nodrošina tā

4pareizu izpildi. Šajā nolūkā tā sniedz ieteikumus un pieņem

5lēmumus gadījumos, ko skaidri paredz šis nolīgums.

62. Apvienotās komitejas lēmumi tiek pieņemti vienprātīgi un ir

7saistoši abām Pusēm. Puses tos īsteno saskaņā ar savām iekšējām

8procedūrām. Puses viena otru informē par šādu procedūru

9pabeigšanu un datumu, kad lēmumi stājas spēkā. Ja lēmums, ko

10pieņēmusi Apvienotā komiteja, liek kādai Pusei rīkoties, minētā

11Puse veic vajadzīgos pasākumus un par tiem informē Apvienoto

12komiteju.

133. Apvienotā komiteja ar lēmumu pieņem savu reglamentu.

144. Apvienotā komiteja sanāk pēc vajadzības pēc Puses

15pieprasījuma.

165. Puse var arī pieprasīt Apvienotās komitejas sanāksmes

17sasaukšanu, lai censtos atrisināt jebkuru jautājumu, kas attiecas

18uz nolīguma interpretāciju vai piemērošanu. Šādai sanāksmei ir

19jānotiek iespējami nekavējoties un ne vēlāk kā divus mēnešus pēc

20pieprasījuma saņemšanas par sanāksmes sasaukšanu, ja vien Puses

21nevienojas citādi.

226. Lai pareizi īstenotu nolīgumu, Puses apmainās ar

23informāciju un pēc jebkuras Puses pieprasījuma apspriežas

24Apvienotajā komitejā.

257. Ja viena Puse uzskata, ka otra Puse pienācīgi nepilda

26Apvienotās komitejas lēmumu, tā var pieprasīt jautājuma

27apspriešanu Apvienotajā komitejā. Ja Apvienotā komiteja nespēj

28atrisināt šo jautājumu divu mēnešu laikā pēc tā iesniegšanas,

29pieprasītāja Puse drīkst īstenot attiecīgus aizsargpasākumus

30saskaņā ar šā nolīguma 31. pantu.

318. Neskarot šā panta 2. punktu, ja Apvienotā komiteja nav

32pieņēmusi lēmumu par kādu tai iesniegto jautājumu sešos mēnešos

33no jautājuma iesniegšanas datuma, Puses drīkst veikt piemērotus

34pagaidu aizsargpasākumus saskaņā ar šā nolīguma 31. pantu.

359. Saskaņā ar šā nolīguma 20. pantu Apvienotā komiteja izskata

36jautājumus saistībā ar divpusējiem ieguldījumiem akciju

37kontrolpaketē vai izmaiņām Pušu gaisa pārvadātāju faktiskā

38kontrolē.

3910. Apvienotā komiteja izvērš Pušu sadarbību arī šādi:

40a) pārskatot tirgus nosacījumus, kas ietekmē gaisa pārvadājumu

41pakalpojumu nodrošināšanu saskaņā ar šo nolīgumu;

42b) risinot un, cik vien iespējams, efektīvi atrisinot ar

43uzņēmējdarbību saistītas problēmas, kuras var, inter alia,

44kavēt piekļuvi tirgum un pakalpojumu netraucētu sniegšanu saskaņā

45ar nolīgumu, kas ir līdzeklis, ar kuru nodrošina līdzvērtīgus

46konkurences apstākļus un regulatīvo konverģenci un samazina

47regulējuma slogu komercpārvadātājiem;

48c) veicinot ekspertu apmaiņu attiecībā uz jaunām likumdošanas

49vai normatīvām ierosmēm un pasākumiem, kā arī jaunu starptautisku

50publisko un privāto aviācijas tiesību instrumentu pieņemšanu, jo

51īpaši tādās jomās kā aviācijas drošums un drošība, vide,

52aviācijas infrastruktūra (tostarp laika nišas), lidostas,

53rūpnieciskā sadarbība, gaisa satiksmes pārvaldība, konkurences

54vide un patērētāju aizsardzība;

55d) regulāri pārbaudot nolīguma sociālo ietekmi tā īstenošanas

56gaitā, jo īpaši nodarbinātības jomā, un izstrādājot veidu, kā

57atbilstīgi jāreaģē uz problēmām, kas atzītas par pamatotām;

58e) apsverot iespējamās jomas nolīguma turpmākai izvēršanai,

59arī ieteikumus par nolīguma grozījumiem;

60f) ar vienprātīgu lēmumu vienojoties par priekšlikumiem,

61stratēģijām vai tādiem procedurāla rakstura dokumentiem, kas

62tieši saistīti ar darbību;

63g) apsverot tehniskās palīdzības nepieciešamību jomās, uz

64kurām attiecas šis nolīgums, un izveidojot šādu tehnisko

65palīdzību; un

66h) sekmējot sadarbību attiecīgajos starptautiskajos forumos un

67cenšoties veidot koordinētas nostājas.

1Strīdu atrisināšana un izšķiršana

21. Ja starp Pusēm rodas strīds par šā nolīguma interpretāciju

3vai piemērošanu, tās vispirms cenšas rast risinājumu formālās

4konsultācijās Apvienotajā komitejā saskaņā ar šā nolīguma 29.

5panta 5. punktu. Gadījumos, kad Apvienotā komiteja pieņem lēmumus

6atbilstoši šai procedūrai attiecībā uz šā nolīguma I pielikumā

7minēto prasību un standartu interpretāciju un piemērošanu, šādos

8lēmumos ir jāievēro Tiesas nolēmumi par saistošu prasību un

9standartu interpretāciju, kā arī Eiropas Komisijas lēmumi, kas

10pieņemti atbilstoši attiecīgo prasību un standartu

11noteikumiem.

122. Katra Puse ar jebkuru strīdu, kas saistās ar šā nolīguma

13piemērošanu vai interpretāciju un kuru tā nav spējusi atrisināt

14saskaņā ar šā panta 1. punktu, var vērsties šķīrējtiesā, ko veido

15trīs šķīrējtiesneši, ievērojot turpmāko procedūru:

16a) katra Puse ieceļ šķīrējtiesnesi 60 dienu laikā pēc dienas,

17kad tā saņēmusi paziņojumu par prasību izšķirt strīdu no

18šķīrējtiesas, pie kuras ar diplomātiskiem līdzekļiem vērsusies

19otra Puse; trešo šķīrējtiesnesi 60 papildu dienu laikā ieceļ

20pārējie divi šķīrējtiesneši. Ja viena no Pusēm nav iecēlusi

21šķīrējtiesnesi noteiktajā laikposmā vai ja trešais

22šķīrējtiesnesis nav iecelts noteiktajā laikposmā, katra Puse var

23pieprasīt ICAO padomes priekšsēdētājam iecelt

24šķīrējtiesnesi vai šķīrējtiesnešus atkarībā no konkrētā gadījuma.

25Ja ICAO padomes priekšsēdētājam ir tāda pati

26valstspiederība kā vienai no Pusēm, tad šķīrējtiesnesi ieceļ

27ICAO padomes priekšsēdētāja vietnieks, kurš nav minēto

28valstu valstspiederīgais;

29b) trešais šķīrējtiesnesis, kas iecelts saskaņā ar a)

30apakšpunkta noteikumiem, ir trešās valsts valstspiederīgais un

31tas pilda šķīrējtiesas priekšsēdētāja funkcijas;

32c) šķīrējtiesa pieņem savu reglamentu; un

33d) saskaņā ar šķīrējtiesas galīgo lēmumu domstarpību

34izšķiršanas sākotnējās izmaksas tiek sadalītas vienādi starp

35Pusēm.

363. Pēc Puses pieprasījuma šķīrējtiesa var likt otrai Pusei

37veikt pagaidu korektīvus pasākumus līdz galīgā šķīrējtiesas

38lēmuma pieņemšanai.

394. Jebkāds šķīrējtiesas pagaidu lēmums vai galīgais lēmums

40pusēm ir saistošs. Šķīrējtiesa visus pagaidu lēmumus vai galīgos

41lēmumus cenšas pieņemt vienprātīgi. Ja panākt vienprātīgu lēmumu

42nav iespējams, tā savus lēmumus pieņem ar balsu vairākumu.

435. Ja viena Puse nerīkojas saskaņā ar šķīrējtiesas lēmumu, kas

44pieņemts atbilstoši šā panta noteikumiem, 30 dienās no dienas,

45kad saņemts paziņojums par iepriekšminēto lēmumu, otra Puse

46drīkst, kamēr vien šis lēmums joprojām netiek ievērots,

47ierobežot, apturēt vai atsaukt tiesības vai privilēģijas, kuras

48tā saskaņā ar šā nolīguma noteikumiem piešķīrusi vainīgajai

49Pusei.

1Aizsargpasākumi

21. Neskarot šā nolīguma 7. un 8. pantu un šā nolīguma III

3pielikumā minētos drošuma un drošības novērtējumus, Puse var

4pieņemt atbilstīgus aizsargpasākumus, ja tā uzskata, ka otra Puse

5nepilda no šā nolīguma izrietošos pienākumus. Aizsargpasākumi ir

6ierobežoti attiecībā uz to darbības jomu un termiņu tiktāl,

7ciktāl tas ir noteikti nepieciešams, lai atrisinātu situāciju vai

8saglabātu šā nolīguma līdzsvaru. Priekšroka ir pasākumiem, kas

9vismazāk traucē šā nolīguma darbību.

102. Puse, kas apsver iespēju veikt aizsargpasākumus, ar

11Apvienotās komitejas starpniecību nekavējoties informē otru Pusi

12un sniedz visu atbilstošo informāciju.

133. Puses nekavējoties sāk konsultācijas Apvienotajā komitejā,

14lai rastu visiem pieņemamu risinājumu.

154. Neskarot šā nolīguma 7. un 8. pantu, attiecīgā Puse

16nedrīkst veikt aizsargpasākumus, iekams nav pagājis viens mēnesis

17pēc paziņojuma izdarīšanas saskaņā ar šā panta 2. punktu, ja vien

18konsultāciju procedūra saskaņā ar šā panta 3. punktu nav pabeigta

19pirms noteiktā laika ierobežojuma beigām.

205. Attiecīgā Puse bez kavēšanās informē Apvienoto komiteju par

21īstenotajiem pasākumiem un sniedz visu attiecīgo informāciju.

226. Jebkāda darbība, kas uzsākta saskaņā ar šā panta

23noteikumiem, tiek atcelta, tiklīdz vainīgā Puse nodrošina šā

24nolīguma noteikumu izpildi.

1Informācijas izpaušana

2Uz Pušu pārstāvjiem, delegātiem un ekspertiem, kā arī citām

3amatpersonām, kas rīkojas saskaņā ar šo nolīgumu, attiecas

4prasība arī pēc uzdevumu izpildes beigām neizpaust trešām

5personām informāciju, uz kuru attiecas profesionālās

6konfidencialitātes pienākums, jo īpaši informāciju attiecībā uz

7drošību un informāciju par sabiedrībām vai uzņēmumiem, to

8uzņēmējdarbības attiecībām un izmaksu komponentiem.

1Pārejas pasākumi

21. Šā nolīguma III pielikumā ir noteikti pārejas pasākumi un

3attiecīgie pārejas laikposmi, ko Puses abpusēji piemēro.

42. Ukrainas pakāpenisko pāreju uz faktisku to Eiropas

5Savienības prasību un standartu īstenošanu civilās aviācijas

6jomā, kas minēti šā nolīguma I pielikumā, un III pielikumā

7paredzēto nosacījumu izpildi novērtē Eiropas Komisija,

8sadarbojoties ar Ukrainu, un, ciktāl ir runa par EASA

9veiktajām aviācijas drošuma standartizācijas inspekcijām, -

10saskaņā ar šā nolīguma I pielikuma C daļā norādītajām prasībām un

11standartiem.

12Kad Ukraina būs pārliecinājusies par to, ka attiecīgās

13leģislatīvās prasības un standarti ir pārņemti Ukrainas tiesību

14aktos un īstenoti, tā informē Eiropas Komisiju, ka ir jāveic

15novērtējums.

163. Ja Eiropas Komisija konstatē, ka Ukraina izpilda attiecīgās

17prasības un standartus, tā iesniedz šo lietu Apvienotajā

18komitejā, lai tā pieņemtu lēmumu par to, vai Ukraina ir

19kvalificēta pārejai uz nākamo pārejas periodu un atbilst visām

20šīm prasībām.

214. Ja Eiropas Komisija konstatē, ka Ukraina nepilda attiecīgās

22prasības un standartus, to paziņo Apvienotajai komitejai. Tad

23Eiropas Komisija nāk klajā ar konkrētu uzlabojumu ieteikumiem

24Ukrainai un, apspriedusies ar Ukrainu, nosaka izpildes termiņu,

25kurā attiecīgos trūkumus var pienācīgi novērst. Pirms īstenošanas

26termiņa beigām veic otru un - vajadzības gadījumā - turpmākus

27novērtējumus, lai pārliecinātos, vai ieteiktie uzlabojumi ir

28efektīvi un pareizi īstenoti.

295. Ja Eiropas Komisija uzskata, ka attiecīgie trūkumi ir

30novērsti, tā iesniedz lietu Apvienotajā komitejā, lai tā

31attiecīgi pieņemtu lēmumu, kā noteikts šā panta 3. punktā.

1Saistība ar citiem nolīgumiem un/vai vienošanām

21. Šā nolīguma noteikumi ir noteicošie attiecībā pret to

3divpusējo gaisa pārvadājumu pakalpojumu nolīgumu un/vai

4vienošanos atbilstošajiem noteikumiem, kas noslēgti starp

5Pusēm.

62. Neskarot šā panta 1. punktu, noteikumus par īpašumtiesībām,

7satiksmes tiesībām, kapacitāti, biežumu, gaisa kuģu tipu vai

8nomaiņu, kodu koplietošanu un cenu noteikšanu, kas paredzēti

9divpusējā nolīgumā vai vienošanās starp Ukrainu un Eiropas

10Savienību vai ES dalībvalsti, piemēro starp Pusēm, ja šāds

11divpusējs nolīgums un/vai vienošanās attiecīgajiem gaisa

12pārvadātājiem ir izdevīgāka brīvības vai citā ziņā, un ar

13nosacījumu, ka nav diskriminācijas starp ES dalībvalstīm un to

14valstspiederīgajiem. Šāds pats princips attiecas uz noteikumiem,

15kas šajā nolīgumā nav iekļauti.

163. Ja Puses kļūst par cita daudzpusēja nolīguma Pusēm vai

17apstiprina ICAO vai citas starptautiskas organizācijas

18pieņemtu lēmumu, kas skar šajā nolīgumā ietvertos jautājumus, tās

19apspriežas Apvienotajā komitejā, lai noteiktu, vai ir

20nepieciešama šā nolīguma pārskatīšana, lai šādus apstākļus ņemtu

21vērā.

1Finanšu noteikumi

2Neskarot šā nolīguma 5. panta 1. punkta b) apakšpunktu, Puses

3atvēl nepieciešamos finanšu līdzekļu - arī tos, kas saistīti ar

4Apvienoto komiteju, - šā nolīguma īstenošanai to attiecīgajās

5teritorijās.

6V SADAĻA

7STĀŠANĀS SPĒKĀ, PĀRSKATĪŠANA, IZBEIGŠANA UN NOBEIGUMA

8NOTEIKUMI

1Grozījumi

21. Apvienotā komiteja pēc vienas Puses priekšlikuma un saskaņā

3ar šo pantu, Pusēm vienojoties, drīkst pieņemt lēmumu grozīt šā

4nolīguma pielikumus, līdztekus ievērojot šā nolīguma 15. panta 3.

5punkta a) apakšpunkta.

62. Grozījumi šā nolīguma pielikumos stājas spēkā, kad Puses ir

7pabeigušas vajadzīgās iekšējās procedūras.

83. Pēc jebkuras Puses pieprasījuma un saskaņā ar attiecīgajām

9procedūrām, ņemot vērā Apvienotās komitejas iespējamos

10ieteikumus, šo nolīgumu pārskata, aplūkojot tā noteikumu

11piemērošanu, lai noteiktu, vai ir nepieciešama kāda turpmāka

12rīcība. Jebkādi no tā izrietoši grozījumi šajā nolīgumā stājas

13spēkā, kā noteikts šā nolīguma 38. pantā.

1Izbeigšana

2Jebkura Puse jebkurā laikā ar diplomātiskiem līdzekļiem var

3darīt zināmu otrai Pusei lēmumu izbeigt šā nolīguma darbību. Šādu

4paziņojumu vienlaikus nosūta ICAO. Nolīguma darbība

5beidzas pusnaktī pēc Griničas laika Starptautiskās Gaisa

6transporta asociācijas (IATA) satiksmes sezonas beigās

7vienu gadu pēc dienas, kad iesniegts rakstisks paziņojums par

8izbeigšanu, ja vien līdz šā laikposma beigām paziņojums netiek

9atsaukts, Pusēm par to savstarpēji vienojoties.

1Stāšanās spēkā un provizoriska piemērošana

21. Šo nolīgumu parakstītāji ratificē vai apstiprina saskaņā ar

3savām procedūrām.

42. Šis nolīgums stājas spēkā otrā mēneša pēc dienas, kad ar

5pēdējo diplomātisko notu ir pabeigta Pušu notu apmaiņa,

6apliecinot, ka ir pabeigtas visas procedūras, kas vajadzīgas, lai

7nolīgums stātos spēkā, pirmajā dienā. Šīs notu apmaiņas nolūkā

8Ukraina iesniedz Eiropas Savienības Padomes Ģenerālsekretariātam

9savu diplomātisko notu, ko tā nosūtījusi Eiropas Savienībai un

10tās dalībvalstīm, bet Eiropas Savienības Padomes

11Ģenerālsekretariāts iesniedz Ukrainai Eiropas Savienības un tās

12dalībvalstu diplomātisko notu. Eiropas Savienības un tās

13dalībvalstu diplomātiskajā notā ir iekļauti visu dalībvalstu

14paziņojumi, apstiprinot, ka ir pabeigtas to procedūras, kas

15vajadzīgas, lai šis nolīgums stātos spēkā.

163. Neatkarīgi no šā panta 2. punkta Puses, ievērojot savas

17iekšējās procedūras vai piemērojamos valsts tiesību aktus,

18vienojas piemērot šo nolīgumu provizoriski no tā mēneša pirmās

19dienas, kas seko datumam, kad tiek nosūtīta pēdējā nota, ar kuru

20Puses viena otrai ir paziņojušas par to, ka ir pabeigtas

21attiecīgās valsts procedūras, kas nepieciešamas, lai šo nolīgumu

22provizoriski piemērotu vai attiecīgā gadījumā noslēgtu.

234. Eiropas Savienības Padomes Ģenerālsekretārs darbojas kā šā

24nolīguma depozitārs.

1Reģistrēšana ICAO un Apvienoto Nāciju Organizācijas

2sekretariātā

3Šo nolīgumu un visus tā grozījumus pēc stāšanās spēkā Ukraina

4reģistrē ICAO un ANO sekretariātā saskaņā ar Apvienoto

5Nāciju Organizācijas Statūtu 102. pantu.

1Autentiskie teksti

2Šis nolīgums sagatavots divos eksemplāros angļu, bulgāru,

3čehu, dāņu, franču, grieķu, holandiešu, horvātu, igauņu, itāļu,

4īru, latviešu, lietuviešu, maltiešu, poļu, portugāļu, rumāņu,

5slovāku, slovēņu, somu, spāņu, ungāru, vācu, zviedru un ukraiņu

6valodā; visi teksti ir vienlīdz autentiski.

7TO APLIECINOT, attiecīgi pilnvarotie ir parakstījuši šo

8nolīgumu.

9Latvijas Republikas

10vārdā

11Lelde Līce-Līcīte,

12ārkārtējā un pilnvarotā vēstniece,

13Latvijas Republikas

14Pastāvīgā pārstāve Eiropas Savienībā

15Līgumslēdzēju pušu

16pārstāvju

17parakstus apliecinājis

18nolīguma depozitārija pārstāvis

19P. Javorčik,

20ģenerāldirektors

211 Šis nosaukums neskar nostāju par Kosovas

22statusu un atbilst ANO Drošības padomes rezolūcijai Nr.

231244/1999 un Starptautiskās Tiesas atzinumam par Kosovas

24neatkarības deklarāciju.