Par Kopējās aviācijas telpas nolīgumu starp Eiropas Savienību un tās dalībvalstīm, no vienas puses, un Armēnijas Republiku, no otras puses

1Mērķis

2Šā nolīguma mērķis ir starp Pusēm izveidot kopēju aviācijas

3telpu, kuras pamatā ir pakāpeniska tirgu atvēršana, gaisa

4pārvadātāju īpašumtiesību un kontroles liberalizēšana, godīgi un

5vienlīdzīgi konkurences nosacījumi, nediskriminējoši un kopēji

6noteikumi tostarp drošuma, drošības, gaisa satiksmes pārvaldības,

7sociālo aspektu un vides jomā. Tādēļ šajā nolīgumā ir ietverti

8noteikumi, ko piemēro starp Pusēm. Šie noteikumi ietver

9noteikumus, kas paredzēti II pielikumā norādītajos tiesību

10aktos.

1Definīcijas

2Šajā nolīgumā, ja vien nav norādīts citādi, piemēro šādas

3definīcijas:

41) "nolīgums" ir šis nolīgums, tā pielikumi un

5papildinājumi un jebkādi to grozījumi;

62) "gaisa transports" ir pasažieru, bagāžas, kravu

7un pasta sūtījumu pārvadājumi ar gaisa kuģi vai nu atsevišķi, vai

8apvienojumā, kas tiek piedāvāti sabiedrībai par atlīdzību vai

9īres maksu, tostarp regulāri un neregulāri pakalpojumi;

103) "valstspiederības noteikšana" ir konstatējums, ka

11gaisa pārvadātājs, kurš piedāvā sniegt gaisa pārvadājumu

12pakalpojumus saskaņā ar šo nolīgumu, izpilda 4. pantā izklāstītās

13prasības attiecībā uz tā īpašumtiesībām, faktisko kontroli un

14galveno darījumdarbības vietu;

154) "sagatavotības konstatējums" ir atzinums, ka

16gaisa pārvadātājam, kurš piedāvā sniegt gaisa pārvadājumu

17pakalpojumus saskaņā ar šo nolīgumu, ir apmierinošas finansiālās

18iespējas un piemērota vadības pieredze šādu pakalpojumu

19sniegšanā, un tas ir gatavs izpildīt normatīvos aktus un

20prasības, kas reglamentē šādu pakalpojumu sniegšanu;

215) "kompetentā iestāde" ir valdības aģentūra vai

22valsts subjekts, kas atbild par administratīvu funkciju izpildi

23saskaņā ar šo nolīgumu;

246) "Konvencija" ir Konvencija par starptautisko

25civilo aviāciju, kas atklāta parakstīšanai Čikāgā 1944. gada 7.

26decembrī un ietver:

27a) visus grozījumus, kas stājušies spēkā saskaņā ar

28Konvencijas 94. panta a) punktu un ko ir ratificējusi gan

29Armēnija, gan ES dalībvalsts vai dalībvalstis, ja attiecīgā

30jautājumā tie ir būtiski, un

31b) visus pielikumus vai grozījumus, kas pieņemti saskaņā ar

32Konvencijas 90. pantu, ciktāl šie pielikumi vai grozījumi jebkurā

33laikā ir spēkā gan Armēnijā, gan ES dalībvalstī vai dalībvalstīs,

34ja attiecīgā jautājumā tie ir būtiski;

357) "pilnas izmaksas" ir pakalpojumu sniegšanas

36izmaksas, kam pieskaitīta pieņemama maksa par pieskaitāmiem

37administratīviem izdevumiem;

388) "starptautiskais gaisa transports" ir gaisa

39pārvadājumi pāri vairāk nekā vienas valsts teritorijas gaisa

40telpai;

419) "galvenā darījumdarbības vieta" ir gaisa

42pārvadātāja galvenais birojs vai Puses teritorijā reģistrēts

43birojs, kurā veic gaisa pārvadātāja galvenās finanšu darbības un

44darbības kontroli, tostarp nepārtrauktu lidojumderīguma

45uzraudzību;

4610) "nekomerciāla pietura" ir nosēšanās jebkādu

47iemeslu dēļ, kas nav pasažieru uzņemšana gaisa kuģī vai

48izsēdināšana no tā, nedz arī bagāžas, kravas vai pasta sūtījumu

49iekraušana vai izkraušana;

5011) "gaisa pārvadājumu maksas" ir cenas, kas

51maksājamas gaisa pārvadātājiem vai to pārstāvjiem, vai citiem

52biļešu pārdevējiem par pasažieru pārvadāšanu, izmantojot gaisa

53pārvadājumu pakalpojumus (tostarp jebkuru citu pārvadāšanas

54veidu, kas ir ar to saistīts), un visi nosacījumi, saskaņā ar

55kuriem piemērojamas šīs cenas, tostarp atlīdzība un nosacījumi,

56ko piedāvā pārstāvim un citiem palīgdienestiem;

5712) "gaisa pārvadājumu tarifi" ir cenas, kas

58maksājamas par kravas pārvadāšanu, izmantojot gaisa pārvadājumu

59pakalpojumus (tostarp jebkuru citu pārvadāšanas veidu, kas ir ar

60to saistīts), un nosacījumi, saskaņā ar kuriem piemērojamas šīs

61cenas, tostarp atlīdzība un nosacījumi, ko piedāvā pārstāvim un

62citiem palīgdienestiem;

6313) "teritorija" attiecībā uz Armēniju ir Armēnijas

64Republikas teritorija, un attiecībā uz Eiropas Savienību un ES

65dalībvalstīm - sauszemes teritorija, iekšējie ūdeņi un ES

66dalībvalstu teritoriālā jūra, kur tiek piemēroti ES Līgumi un

67saskaņā ar ES līgumos noteiktajiem nosacījumiem, kā arī gaisa

68telpa virs tiem;

6914) "lietošanas maksa" ir maksa, ko gaisa

70pārvadātājiem uzliek par lidostas, lidostas vides,

71aeronavigācijas vai aviācijas drošības objektu vai pakalpojumu

72izmantošanu, tostarp par saistītu pakalpojumu un objektu

73izmantošanu;

7415) "pašpakalpojumi" ir situācija, kad lidostas

75lietotājs tieši nodrošina sev vienas vai vairāku kategoriju

76apkalpošanu uz zemes un par to nodrošināšanu neslēdz nekādu

77līgumu ar kādu trešo personu; šajā definīcijā lidostas lietotājus

78savā starpā neuzskata par trešām personām, ja:

79a) vienam lietotājam pieder lielākā daļa otra lietotāja,

80vai

81b) kādai vienai struktūrai pieder lielākā daļa katra

82lietotāja;

8316) "piektās brīvības tiesības" ir tiesības vai

84privilēģijas, ko viena valsts ("piešķīrēja valsts")

85piešķir otras valsts ("saņēmēja valsts") gaisa

86pārvadātājiem starptautisko gaisa pārvadājumu veikšanai starp

87piešķīrējas valsts teritoriju un trešās valsts teritoriju ar

88nosacījumu, ka šādi pārvadājumi sākas vai beidzas saņēmējas

89valsts teritorijā;

9017) "trešā valsts" ir valsts, kas nav ES dalībvalsts

91vai Armēnija.

92I SADAĻA

93EKONOMISKIE NOTEIKUMI

1Tiesību piešķiršana

21. Uz šajā pantā paredzētajām tiesībām attiecas šā nolīguma I

3pielikumā paredzētie pārejas noteikumi.

4Satiksmes tiesības un maršrutu saraksts

52. Katra Puse piešķir otrai Pusei šādas tiesības veikt

6starptautiskus gaisa pārvadājumus, ko nediskriminējošā veidā

7īsteno otras Puses gaisa pārvadātāji:

8a) tiesības lidot pāri tās teritorijai bez nosēšanās;

9b) tiesības veikt tās teritorijā nekomerciālu pieturu;

10c) tiesības veikt regulārus un neregulārus pasažieru,

11apvienotos un vienīgi kravu starptautiskos gaisa pārvadājumus

12starp punktiem1 šādos maršrutos:

13i) Eiropas Savienības gaisa pārvadātājiem:

14punkti Eiropas Savienībā - starppunkti Eiropas kaimiņattiecību

15politikas partneru teritorijās2, valstīs, kas

16ir daudzpusējā nolīguma par Eiropas Kopējās aviācijas telpas

17izveidi puses,3 vai Eiropas Brīvās

18tirdzniecības asociācijas dalībvalstīs4 -

19punkti Armēnijā - punkti citās teritorijās;

20ii) Armēnijas gaisa pārvadātājiem:

21punkti Armēnijā - starppunkti Eiropas kaimiņattiecību

22politikas partneru teritorijās, valstīs, kas ir daudzpusējā

23nolīguma par Eiropas Kopējās aviācijas telpas izveidi puses, vai

24Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas dalībvalstīs - punkti

25Eiropas Savienībā;

26d) citas šajā nolīgumā norādītās tiesības.

27Darbības elastīgums

283. Katras Puses gaisa pārvadātāji pēc savas izvēles var

29jebkurā vai visos lidojumos 2. punktā noteiktajos maršrutos:

30a) veikt lidojumus vienā vai abos virzienos;

31b) apvienot dažādus reisa numurus vienā gaisa kuģa

32lidojumā;

33c) apkalpot starppunktus un citus punktus, kā arī punktus Pušu

34teritorijās jebkurā kombinācijā un secībā saskaņā ar 2. punkta

35noteikumiem;

36d) izlaist nosēšanos kādā punktā vai punktos;

37e) pārcelt pārvadājumus no jebkura tās gaisa kuģa uz citu tās

38gaisa kuģi jebkurā punktā (gaisa kuģa maiņa, nemainot lidojuma

39numuru);

40f) veikt starpnosēšanos jebkurā punktā, kas atrodas katras

41Puses teritorijā vai ārpus tās;

42g) veikt tranzīta pārvadājumus caur otras Puses

43teritoriju;

44h) apvienot pārvadājumus vienā gaisa kuģī neatkarīgi no tā,

45kur šie pārvadājumi sākas; un

46i) apkalpot vairāk nekā vienu punktu vienā lidojumā

47(co-terminalisation).

48Šajā punktā paredzēto darbības elastīgumu var izmantot bez

49virziena vai ģeogrāfiskiem ierobežojumiem un nezaudējot jebkādas

50tiesības veikt pārvadājumus, kuri ir citādi atļauti šajā

51nolīgumā, ja:

52a) Armēnijas gaisa pārvadātāji apkalpo kādu punktu

53Armēnijā;

54b) Eiropas Savienības gaisa pārvadātāji apkalpo kādu punktu

55Eiropas Savienībā.

564. Katra Puse ļauj gaisa pārvadātājiem noteikt to piedāvāto

57starptautisko gaisa pārvadājumu biežumu un jaudu, pamatojoties uz

58komerciāliem apsvērumiem tirgū. Atbilstīgi šīm tiesībām neviena

59no Pusēm nedrīkst vienpusēji ierobežot pārvadājumu apjomu,

60pakalpojumu biežumu vai regularitāti, pārvadājumu maršrutus,

61izcelsmi vai galamērķi, vai otras Puses gaisa pārvadātāju

62ekspluatēto gaisa kuģu tipu vai tipus, izņemot gadījumus, kad tas

63saistīts ar muitas, tehniskiem, darbības, vides vai veselības

64aizsardzības apsvērumiem, vai ja šajā nolīgumā paredzēts

65citādi.

665. Katras Puses gaisa pārvadātāji, tostarp piemērojot kodu

67koplietojuma nosacījumus, var apkalpot jebkuru punktu, kas

68atrodas trešā valstī un kas neietilpst konkrētā maršrutā, ja vien

69tie neizmanto piektās brīvības tiesības.

706. Neviens šā nolīguma nosacījums:

71a) nepiešķir Armēnijas gaisa pārvadātājiem tiesības jebkurā ES

72dalībvalstī uzņemt pasažierus, bagāžu, kravas vai pasta

73sūtījumus, kuri veikti par atlīdzību un kuru galamērķis ir cits

74punkts tajā pašā ES dalībvalstī;

75b) nepiešķir Eiropas Savienības gaisa pārvadātājiem tiesības

76Armēnijā uzņemt pasažierus, bagāžu, kravas vai pasta sūtījumus,

77kuri veikti par atlīdzību un kuru galamērķis ir cits punkts

78Armēnijā, lai pārvadātu tos par atlīdzību.

797. Īstenojot savas attiecīgās tiesības un pienākumus saskaņā

80ar šo nolīgumu, Puses nekādā veidā nediskriminē otras Puses gaisa

81pārvadātājus, jo īpaši valstspiederības dēļ.

828. Neatkarīgi no citiem šā nolīguma noteikumiem katrai Pusei

83ir tiesības atteikties veikt starptautiskus gaisa pārvadājumus

84no, uz vai caur tādas trešās valsts teritoriju, ar kuru šai Pusei

85nav diplomātisku attiecību.

1Darbības atļauja un tehniskā atļauja

21. Saņemot darbības atļaujas pieteikumu no vienas Puses gaisa

3pārvadātāja, otra Puse piešķir attiecīgās darbības un tehniskās

4atļaujas ar vismazāko iespējamo procesuālo kavēšanos, ja:

5a) attiecībā uz Armēnijas gaisa pārvadātāju:

6i) gaisa pārvadātāja galvenā darījumdarbības vieta atrodas

7Armēnijā, un tam ir derīga darbības licence saskaņā ar Armēnijas

8tiesību aktiem;

9ii) gaisa pārvadātāja faktisko regulatīvo kontroli īsteno un

10uztur Armēnija, kas izdevusi gaisa kuģa ekspluatanta apliecību,

11un ir precīzi norādīta attiecīgā kompetentā iestāde; un

12iii) ja vien 6. pantā nav norādīts citādi, gaisa pārvadātājs

13ir Armēnijas vai tās valstspiederīgo īpašumā, tieši vai ar

14vairākuma īpašumtiesībām, un faktiskā kontrolē, vai abējādi;

15b) attiecībā uz Eiropas Savienības gaisa pārvadātāju:

16i) gaisa pārvadātāja galvenā darījumdarbības vieta atrodas

17Eiropas Savienības teritorijā, un tam ir derīga darbības licence

18saskaņā ar piemērojamajiem Eiropas Savienības tiesību aktiem;

19ii) gaisa pārvadātāja faktisko regulatīvo kontroli īsteno un

20uztur ES dalībvalsts, kas atbild par tā gaisa kuģa ekspluatanta

21apliecības izsniegšanu, un ir precīzi norādīta kompetentā

22iestāde; un

23iii) ja vien 6. pantā nav norādīts citādi, gaisa pārvadātājs

24ir vienas vai vairāku ES dalībvalstu vai Eiropas Brīvās

25tirdzniecības asociācijas dalībvalstu vai vai to valstspiederīgo

26īpašumā, tieši vai ar vairākuma īpašumtiesībām, unfaktiskā

27kontrolē, vai abējādi;

28c) ir izpildīts 14. un 15. pants; un

29d) gaisa pārvadātājs izpilda tiesību aktos un noteikumos

30paredzētos nosacījumus, kurus parasti starptautiskajam gaisa

31transportam piemēro Puse, kas izskata pieteikumu.

322. Piešķirot darbības un tehniskās atļaujas, katra Puse pret

33visiem pārvadātājiem izturas nediskriminējošā veidā.

343. Saņemot darbības atļaujas pieteikumu no vienas Puses gaisa

35pārvadātāja, otra Puse atzīst visus sagatavotības konstatējumus

36vai valstspiederības konstatējumus, ko par attiecīgo gaisa

37pārvadātāju sagatavojusi pirmā Puse, tā, it kā šādus

38konstatējumus būtu sagatavojušas tās kompetentās iestādes, un

39neveic šo jautājumu papildu izmeklēšanu, izņemot otrajā un

40trešajā daļā norādītos gadījumus.

41Ja pēc darbības atļaujas pieteikuma saņemšanas no gaisa

42pārvadātāja vai pēc šādas atļaujas piešķiršanas saņēmējas Puses

43kompetentajām iestādēm ir konkrētas bažas par to, ka, neraugoties

44uz otras Puses sagatavoto konstatējumu, nav izpildīti 1. punktā

45izklāstītie nosacījumi attiecīgo darbības vai tehnisko atļauju

46piešķiršanai, saņēmēja Puse nekavējoties informē otru Pusi,

47pienācīgi pamatojot savu šaubu iemeslus. Minētajā gadījumā

48jebkura Puse var lūgt apspriešanos, tostarp ar Pušu kompetento

49iestāžu pārstāvjiem, un/vai papildu informāciju saistībā ar

50bažām, un uz šādiem apspriešanās pieprasījumiem atbild pēc

51iespējas ātrāk. Ja jautājums nav atrisināts, jebkura Puse var

52iesniegt lietu 23. pantā minētajā Apvienotajā komitejā

53("Apvienotā komiteja").

54Šis punkts neattiecas uz konstatējumu atzīšanu saistībā ar

55drošuma apliecībām vai licencēm, drošības pasākumiem vai

56apdrošināšanas segumu.

1Darbības atļaujas un tehniskās atļaujas atteikšana, atsaukšana,

2apturēšana vai ierobežošana

31. Jebkuras Puses kompetentās iestādes var atteikt, atsaukt,

4apturēt, paredzēt nosacījumus vai ierobežot darbības vai

5tehniskās atļaujas vai citādi atteikt, apturēt, paredzēt

6nosacījumus vai ierobežot otras Puses gaisa pārvadātāja darbību

7gadījumos, ja:

8a) attiecībā uz Armēnijas gaisa pārvadātāju:

9i) gaisa pārvadātāja galvenā darījumdarbības vieta neatrodas

10Armēnijā vai tam nav derīgas darbības licences saskaņā ar

11piemērojamiem Armēnijas tiesību aktiem;

12ii) gaisa pārvadātāja faktisko regulatīvo kontroli neīsteno

13vai neuztur Armēnija, ja Armēnija ir atbildīga par tā gaisa kuģa

14ekspluatanta apliecības izsniegšanu, vai nav precīzi norādīta

15attiecīgā kompetentā iestāde, vai

16iii) ja vien 6. pantā nav norādīts citādi, gaisa pārvadātājs

17nav Armēnijas un/vai tās valstspiederīgo īpašumā, tieši vai ar

18vairākuma īpašumtiesībām, vai faktiskā kontrolē, vai abējādi;

19b) attiecībā uz Eiropas Savienības gaisa pārvadātāju:

20i) gaisa pārvadātāja galvenā darījumdarbības vieta neatrodas

21Eiropas Savienības teritorijā vai tam nav derīgas darbības

22licences saskaņā ar piemērojamajiem Eiropas Savienības tiesību

23aktiem;

24ii) gaisa pārvadātāja faktisko regulatīvo kontroli neīsteno

25vai neuztur ES dalībvalsts, kas ir atbildīga par tā gaisa kuģa

26ekspluatanta apliecības izsniegšanu, vai nav precīzi norādīta

27attiecīgā kompetentā iestāde, vai

28iii) ja vien 6. pantā nav norādīts citādi, gaisa pārvadātājs

29nav Eiropas Savienības vai Eiropas Brīvās tirdzniecības

30asociācijas dalībvalsts vai dalībvalstu un/vai šo valstu

31valstspiederīgo īpašumā, tieši vai ar vairākuma īpašumtiesībām,

32vai to faktiskā kontrolē, vai abējādi;

33c) nav izpildīts 8., 14. un 15. pants; vai

34d) gaisa pārvadātājs nav izpildījis 7. pantā minēto tiesību

35aktu un noteikumu prasības vai tiesību aktu un noteikumu

36prasības, kuras parasti starptautiskajam gaisa transportam

37piemēro Puse, kas izskata pieteikumu.

382. Ja vien tūlītēja rīcība nav būtiski svarīga, lai novērstu

39turpmāku neatbilstību 1. punkta c) vai d) apakšpunktam, šajā

40pantā noteiktās tiesības īsteno tikai pēc apspriešanās ar otru

41Pusi.

423. Šis pants neierobežo nevienas Puses tiesības atteikt,

43atsaukt, apturēt, paredzēt nosacījumus vai ierobežot otras Puses

44gaisa pārvadātāja vai pārvadātāju darbības vai tehniskās atļaujas

45atbilstīgi 14. vai 15. pantam.

1Investīcijas gaisa pārvadātājos

21. Neatkarīgi no 4. un 5. panta un pēc tam, kad Apvienotā

3komiteja atbilstīgi 23. panta 8. punktam ir apstiprinājusi, ka

4saskaņā ar attiecīgajām tiesībām katra Puse vai tās

5valstspiederīgie var iegādāties otras Puses gaisa pārvadātāja

6vairākuma īpašumtiesības vai tā faktisku kontroli, Puses var

7atļaut ES dalībvalstīm vai to valstspiederīgajiem iegādāties

8Armēnijas gaisa pārvadātāja vairākuma īpašumtiesības vai tā

9faktisku kontroli, vai Armēnijai vai tās valstspiederīgajiem

10iegādāties Eiropas Savienības gaisa pārvadātāja vairākuma

11īpašumtiesības vai tā faktisku kontroli saskaņā ar šā panta 2.

12punktu.

132. Saistībā ar šā panta 1. punktu atļauj veikt Pušu vai to

14valstspiederīgo investīcijas gaisa pārvadātājos, katru gadījumu

15izskatot atsevišķi, saskaņā ar iepriekšēju Apvienotās komitejas

16lēmumu atbilstīgi 23. panta 2. punktam.

17Minētajā lēmumā norāda nosacījumus, kas saistīti ar

18saskaņotajiem pakalpojumiem atbilstīgi šim nolīgumam un ar

19pakalpojumiem starp trešām valstīm un Pusēm. Šādam lēmumam

20nepiemēro 23. panta 11. punktu.

1Atbilstība tiesību aktiem un noteikumiem

21. Ielidojot vai atrodoties vienas Puses teritorijā vai

3izlidojot no tās, otras Puses gaisa pārvadātāji ievēro minētajā

4teritorijā piemērojamos tiesību aktus un noteikumus par

5starptautiskos gaisa pārvadājumos iesaistītu gaisa kuģu

6uzņemšanu, darbību tās teritorijā vai izlidošanu no tās.

72. Ielidojot vai atrodoties vienas Puses teritorijā vai

8izlidojot no tās, attiecībā uz otras Puses pasažieriem, apkalpi,

9bagāžu, kravu vai pasta sūtījumiem ievēro šajā teritorijā

10piemērojamos tiesību aktus un noteikumus par gaisa kuģu

11pasažieru, apkalpes, bagāžas, kravas vai pasta sūtījumu

12uzņemšanu, darbību tās teritorijā vai aizceļošanu no tās (tostarp

13noteikumus par ieceļošanu, formalitāšu kārtošanu, imigrāciju,

14pasēm, muitu un karantīnu vai - pasta sūtījumu gadījumā - pasta

15noteikumus).

163. Puses to attiecīgajā teritorijā atļauj otras Puses gaisa

17pārvadātājiem veikt pasākumus nolūkā nodrošināt, ka tiek

18pārvadātas tikai tādas personas, kurām ir ceļošanas dokumenti,

19kas vajadzīgi, lai ielidotu vai atrastos tranzītā otras Puses

20teritorijā.

1Godīga konkurence

21. Puses atzīst, ka to kopīgs mērķis ir nodrošināt godīgu un

3konkurētspējīgu vidi un godīgas un vienlīdzīgas iespējas abu Pušu

4uzņēmumiem, kuri sniedz gaisa pārvadājumu pakalpojumus, lai tie

5varētu konkurēt, sniedzot apstiprinātus pakalpojumus konkrētos

6maršrutos. Tāpēc Puses veic visus attiecīgos pasākumus, lai

7nodrošinātu šā mērķa pilnīgu sasniegšanu.

82. Puses apstiprina, ka brīva, godīga un neizkropļota

9konkurence ir svarīga šā nolīguma mērķu sasniegšanai, un norāda,

10ka efektīvai gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniegšanai ir svarīgi,

11lai pastāvētu visaptveroši konkurences tiesību akti un neatkarīga

12konkurences iestāde, kā arī tiktu stabili un efektīvi īstenoti

13attiecīgie konkurences tiesību akti. Katras Puses konkurences

14tiesību aktus, kuri attiecas uz šajā pantā ietvertajiem

15jautājumiem un kuros laiku pa laikam izdarīti grozījumi, piemēro

16gaisa pārvadātāju darbībām attiecīgās Puses jurisdikcijā. Puses

17atbalsta konkurences tiesību aktu savietojamību un konverģenci,

18un to efektīvu piemērošanu. Puses atbilstīgi un attiecīgā

19gadījumā sadarbosies jautājumos par konkurences tiesību aktu

20efektīvu piemērošanu, tostarp ļaujot saviem attiecīgajiem

21uzņēmumiem vai citiem valstspiederīgajiem saskaņā ar Pušu

22attiecīgajiem noteikumiem un judikatūru atklāt informāciju, kas

23saistīta ar otras Puses konkurences iestāžu veiktajām konkurences

24tiesību aktu piemērošanas darbībām.

253. Nekas šajā nolīgumā neietekmē, neierobežo vai neapdraud

26nevienas Puses attiecīgo konkurences iestāžu un tiesu (un Eiropas

27Komisijas) pilnvaras un tiesības, un visi jautājumi saistībā ar

28konkurences tiesību īstenošanu aizvien ir vienīgi šo iestāžu un

29tiesu kompetencē. Tāpēc visas darbības, ko kāda Puses veic

30saskaņā ar šo pantu, neskar šo iestāžu un tiesu iespējamās

31darbības.

324. Par visām darbībām, ko veic saskaņā ar šo pantu, atbild

33vienīgi Puses, un tās ir vērstas vienīgi pret otru Pusi vai

34uzņēmumiem, kuri sniedz gaisa pārvadājumu pakalpojumus no/uz

35Pusēm. Uz šādām darbībām neattiecas 24. pantā paredzētā strīdu

36izšķiršanas procedūra.

375. Katra Puse novērš visas diskriminācijas un negodīgas

38prakses formas, kas varētu negatīvi ietekmēt godīgas un

39vienlīdzīgas iespējas otras Puses uzņēmumiem, kuri sniedz gaisa

40pārvadājumu pakalpojumus, konkurēt, sniedzot gaisa pārvadājumu

41pakalpojumus.

426. Neviena Puse nepiešķir vai neļauj piešķirt subsīdijas vai

43atbalstu nevienam uzņēmumam, ja šādas subsīdijas vai atbalsts

44varētu būtiski un negatīvi ietekmēt godīgas un vienlīdzīgas

45iespējas otras Puses uzņēmumiem konkurēt, sniedzot gaisa

46pārvadājumu pakalpojumus. Šādas publiskas subsīdijas vai atbalsts

47var ietvert cita starpā: šķērssubsīdiju piešķiršanu;

48saimnieciskās darbības zaudējumu kompensēšanu; kapitāla

49nodrošināšanu; dotācijas; garantijas; aizdevumus vai

50apdrošināšanu ar privileģētiem nosacījumiem; aizsardzību no

51bankrota; izvairīšanos no atmaksājamo summu piedziņas;

52izvairīšanos no investēto publisko līdzekļu parastas atmaksas;

53nodokļu atvieglojumus vai atbrīvojumus no nodokļiem;

54kompensācijas par valsts iestāžu uzliktu finansiālu apgrūtinājumu

55un piekļuvi ar diskriminējošiem vai nekomerciāliem noteikumiem

56aeronavigācijas vai lidostas objektiem un pakalpojumiem,

57degvielai, apkalpošanai uz zemes, drošībai, datorizētas

58rezervācijas sistēmām, laika nišu piešķiršanai vai citiem

59saistītiem objektiem un pakalpojumiem, kas vajadzīgi gaisa

60pārvadājumu pakalpojumu sniegšanai.

617. Ja Puse sniedz publiskas subsīdijas vai atbalstu uzņēmumam,

62tā nodrošina šāda pasākuma pārredzamību, izmantojot atbilstošus

63līdzekļus, kas varētu ietver prasību uzņēmumam skaidri un

64atsevišķi norādīt subsīdiju vai atbalstu savos pārskatos.

658. Katra Puse pēc otras Puses pieprasījuma saprātīgā laikā

66iesniedz otrai Pusei finanšu pārskatus, kas saistīti ar pirmās

67Puses jurisdikcijā esošiem subjektiem, un citu jebkuru

68informāciju, ko pamatoti varētu pieprasīt otra Puse, lai

69nodrošinātu šā panta noteikumu izpildi. Tā varētu ietvert sīku

70informāciju par subsīdijām vai atbalstu. Pusei, kura pieprasa

71šādu informāciju, varētu būt jāizskata šāda iesniegtā informācija

72kā konfidenciāla.

739. Neskarot nevienu attiecīgās kompetentās iestādes vai tiesas

74darbību, kas veikta, lai izpildītu 5. un 6. punktā paredzētos

75noteikumus:

76a) ja viena Puse konstatē, ka attieksme pret kādu uzņēmumu ir

77diskriminējoša vai negodīga 5. vai 6. punkta izpratnē, un to var

78pamatot, šī Puse iesniedz savus apsvērumus rakstveidā otrai

79Pusei. Pēc otras Puses informēšanas pirmā Puse var vērsties arī

80pie atbildīgajām valdības institūcijām otras Puses teritorijā,

81tostarp centrālā, reģionālā, provinciālā vai vietējā līmeņa

82institūcijām, lai apspriestu ar šo pantu saistītos jautājumus.

83Turklāt Puse var pieprasīt apspriešanos par šo jautājumu ar otru

84Pusi nolūkā atrisināt problēmu. Šādas apspriedes notiek ne vēlāk

85kā 30 dienas pēc šāda lūguma saņemšanas. Tikmēr Puses apmainās ar

86pietiekamu informāciju, lai varētu pilnīgi izvērtēt pirmās Puses

87paustās bažas;

88b) ja Puses neatrisina jautājumu apspriedēs 30 dienās no

89apspriežu sākuma vai ja apspriedes nesākas 30 dienās no dienas,

90kad ir saņemts pieprasījums par iespējamo 5. vai 6. punkta

91pārkāpumu, Pusei, kura pieprasīja apspriešanos, ir tiesības

92pārtraukt īstenot šajā nolīgumā paredzētās tiesības attiecībā uz

93otras Puses uzņēmumiem, atsakot, atsaucot vai pārtraucot darbības

94atļauju vai paredzot tādus nosacījumus, kurus tā varētu uzskatīt

95par vajadzīgiem šādu tiesību izpildei, vai piemērot nodevas, vai

96veikt citas darbības. Saskaņā ar šo punktu veiktās darbības ir

97piemērotas, samērīgas un ierobežotas līdz apjomam un laikam, kas

98ir obligāti nepieciešams.

9910. Katra Puse efektīvi piemēro pretmonopolu likumus saskaņā

100ar 2. punktu un aizliedz uzņēmumiem:

101a) kopā ar jebkuru citu uzņēmumu slēgt nolīgumus, pieņemt

102lēmumus vai iesaistīties saskaņotā praksē, kura varētu ietekmēt

103gaisa pārvadājumu pakalpojumus no/uz šo Pusi un kuras mērķis vai

104ietekme ir konkurences novēršana, ierobežošana vai kropļošana.

105Šāds aizliegums varētu būt nepiemērojams, ja šādi nolīgumi,

106lēmumi vai prakse palīdz uzlabot pakalpojumu ražošanu vai

107izplatīšanu vai tehniskā vai ekonomiskā progresa veicināšanu,

108vienlaikus ļaujot patērētājiem gūt taisnīgu daļu no ieguvuma, un:

109i) neuzspiež attiecīgajiem uzņēmumiem ierobežojumus, kuri nav

110obligāti vajadzīgi, lai sasniegtu šos mērķus; ii) neļauj šādiem

111uzņēmumiem likvidēt konkurenci attiecībā uz šo pakalpojumu

112būtisku daļu, un

113b) neļauj ļaunprātīgi izmantot dominējošo stāvokli tā, ka tas

114varētu ietekmēt gaisa pārvadājumu pakalpojumus uz šo Pusi vai no

115tās.

11611. Katra Puse uztic 10. punktā paredzēto pretmonopolu likumu

117izpildi vienīgi savai attiecīgajai un neatkarīgajai konkurences

118iestādei vai tiesai.

11912. Neskarot nevienu darbību, ko veikusi attiecīgā konkurences

120iestāde vai tiesa nolūkā izpildīt 10. punktā paredzētos

121noteikumus, ja viena Puse konstatē, ka uzņēmums cieš no iespējama

12210. punkta pārkāpuma, un to var pamatot, tā var iesniegt savus

123apsvērumus rakstveidā otrai Pusei. Pēc otras Puses informēšanas

124pirmā Puse var vērsties arī pie atbildīgajām valdības

125institūcijām otras Puses teritorijā, tostarp centrālā, reģionālā,

126provinciālā vai vietējā līmeņa institūcijām, lai apspriestu ar šo

127pantu saistītos jautājumus. Turklāt Puse var pieprasīt

128apspriešanos par šo jautājumu ar otru Pusi nolūkā atrisināt

129problēmu. Šādas apspriedes notiek ne vēlāk kā 30 dienas pēc šāda

130lūguma saņemšanas. Tikmēr Puses apmainās ar pietiekamu

131informāciju, lai varētu pilnīgi izvērtēt pirmās Puses paustās

132bažas.

13313. Ja Puses neatrisina jautājumu apspriedēs 30 dienās no

134apspriežu sākuma vai ja apspriedes nesākas 30 dienās no dienas,

135kad ir saņemts pieprasījums par iespējamo 10. punkta pārkāpumu,

136vai ja attiecīgā konkurences iestāde vai tiesa ir konstatējusi

137kādu pretmonopolu likumu pārkāpumu, Pusei, kura pieprasīja

138apspriešanos, ir tiesības pārtraukt īstenot šajā nolīgumā

139paredzētās tiesības attiecībā uz otras Puses uzņēmumiem, atsakot,

140atsaucot vai pārtraucot darbības atļauju vai paredzot tādus

141nosacījumus, kurus tā varētu uzskatīt par vajadzīgiem šādu

142tiesību izpildei, vai piemērot nodevas vai veikt citas darbības.

143Saskaņā ar šo punktu veiktās darbības ir piemērotas, samērīgas un

144ierobežotas līdz apjomam un laikam, kas ir obligāti

145nepieciešams.

1Komerciespējas

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5attiecas uz gaisa transportu un precizēti II pielikuma A

6daļā.

72. Puses vienojas, ka šķēršļi komerciālo pārvadātāju

8uzņēmējdarbības veikšanai mazinātu ieguvumus, kas jāsasniedz ar

9šo nolīgumu. Tādēļ Puses efektīvi un savstarpēji sadarbojas, lai

10likvidētu šķēršļus uzņēmējdarbībai, ar kuriem saskaras abu Pušu

11komerciālie operatori, ja šādi šķēršļi var kavēt komercdarbību,

12rada konkurences traucējumus vai ietekmē vienlīdzīgas konkurences

13iespējas.

143. Abu Pušu gaisa pārvadātājiem neprasa saglabāt vietējo

15sponsoru.

164. Apvienotā komiteja izstrādā sadarbības procesu saistībā ar

17uzņēmējdarbības veikšanu un komerciālajām iespējām; pārrauga

18progresu, efektīvi novēršot šķēršļus uzņēmējdarbībai, ar kuriem

19saskaras komerciālie operatori, un regulāri pārskata attīstību,

20tostarp attiecībā uz tiesību aktu un normatīviem grozījumiem.

21Saskaņā ar 23. pantu Puse var pieprasīt Apvienotās komitejas

22sanāksmes sasaukšanu, lai risinātu ar šā panta piemērošanu

23saistītus jautājumus.

245. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir tiesības brīvi izveidot

25birojus un objektus otras Puses teritorijā, ja šādi biroji un

26objekti ir vajadzīgi, lai sniegtu gaisa pārvadājumu pakalpojumus

27un reklamētu un pārdotu gaisa pārvadājumu pakalpojumus un

28saistītas darbības, tostarp tiesības pārdot un izsniegt jebkādu

29savu vai citu pārvadātāju biļeti vai gaisa pārvadājumu

30pavadzīmi.

316. Katras Puses gaisa pārvadātāji ir tiesīgi saskaņā ar otras

32Puses tiesību aktiem un noteikumiem par ieceļošanu, uzturēšanos

33un nodarbinātību ievest un uzturēt otras Puses teritorijā

34vadības, pārdošanas, tehnisko, darbības un citu speciālistu

35personālu, kas ir nepieciešams, lai atbalstītu gaisa pārvadājumu

36pakalpojumu nodrošināšanu. Abas puses vajadzības gadījumā

37atvieglo un paātrina darba atļauju piešķiršanu darbiniekiem, kuri

38saskaņā ar šo punktu strādā birojos, tostarp tiem, kas veic dažus

39īslaicīgus pienākumus ne ilgāk par 90 dienām, ievērojot

40attiecīgos spēkā esošos tiesību aktus un noteikumus.

417. Neskarot otro daļu, katram gaisa pārvadātājam saistībā ar

42apkalpošanu uz zemes otras Puses teritorijā ir:

43a) tiesības nodrošināt pašam savu apkalpošanu uz zemes

44(pašpakalpojumi); vai

45b) tiesības izvēlēties no konkurējošiem kompleksu vai daļēju

46apkalpošanas uz zemes pakalpojumu sniedzējiem, tostarp no citiem

47gaisa pārvadātājiem, ja tiem ir atļauta piekļuve tirgum,

48pamatojoties uz katras Puses tiesību aktiem un noteikumiem, un ja

49tādi piegādātāji ir tirgū;

50Pirmās daļas a) un b) punktā minētās tiesības attiecas tikai

51uz konkrētiem pieejamo telpu vai ietilpības ierobežojumiem, kas

52saistīti ar vajadzību uzturēt drošu lidostas darbību. Ja šādi

53ierobežojumi ierobežo, nepieļauj vai liedz pašapkalpošanos un

54starp piegādātājiem, kas nodrošina apkalpošanu uz zemes, faktiski

55nav konkurences, attiecīgā Puse nodrošina, ka visi šie

56pakalpojumi ar vienlīdzīgiem un nediskriminējošiem noteikumiem ir

57pieejami visiem gaisa pārvadātājiem; šādu pakalpojumu cenas

58nosaka saskaņā ar atbilstīgiem, objektīviem, pārredzamiem un

59nediskriminējošiem kritērijiem.

608. Katram apkalpošanas uz zemes pakalpojumu sniedzējam

61neatkarīgi no tā, vai tas ir gaisa pārvadātājs vai ne, ir

62tiesības otras Puses teritorijā sniegt apkalpošanas uz zemes

63pakalpojumus gaisa pārvadātājiem, kas izmanto to pašu lidostu, ja

64tas ir atļauts un atbilst attiecīgajiem tiesību aktiem un

65noteikumiem.

669. Katra Puse nodrošina, ka tās noteikumi, pamatnostādnes un

67procedūras laika nišu piešķiršanai lidostās savā teritorijā tiek

68piemērotas neatkarīgi, pārredzami, efektīvi, nediskriminējoši un

69laikus.

7010. Puse var pieprasīt paziņot saskaņā ar šo nolīgumu sniegto

71gaisa pārvadājumu darba plānus, programmas vai grafikus tikai

72informatīvos nolūkos, lai varētu pārbaudīt, vai tiek īstenotas

73šajā nolīgumā paredzētās tiesības. Ja Puse pieprasa šādu

74paziņojumu, tā samazina paziņošanas prasību un procedūru

75administratīvo slogu otras Puses gaisa transporta starpniekiem un

76gaisa pārvadātājiem.

7711. Ikviens jebkuras Puses gaisa pārvadātājs drīkst

78iesaistīties gaisa pārvadājumu un saistīto pakalpojumu pārdošanā

79otras Puses teritorijā tieši vai pēc gaisa pārvadātāja izvēles,

80ar tā pārdošanas aģentu vai citu gaisa pārvadātāja izraudzītu

81starpnieku palīdzību, vai internetā, vai ar jebkuru pieejamu

82līdzekli. Ikvienam gaisa pārvadātājam ir tiesības pārdot šādus

83pārvadājumu un saistītos pakalpojumus, un ikviena persona drīkst

84brīvi pirkt šādus pārvadājumus un saistītos pakalpojumus minētās

85teritorijas valūtā vai brīvi konvertējamās valūtās.

8612. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir atļauts segt vietējos

87izdevumus, tostarp, degvielas iegādes izdevumus un lidostas

88maksas, otras Puses teritorijā vietējā valūtā. Pēc to izvēles

89ikvienas Puses gaisa pārvadātāji drīkst segt šādus izdevumus

90otras Puses teritorijā brīvi konvertējamās valūtās saskaņā ar

91valsts normatīvajiem aktiem par valūtu.

9213. Ikvienam gaisa pārvadātājam ir tiesības jebkurā brīdī pēc

93pieprasījuma konvertēt brīvi konvertējamā valūtā un pārskaitīt no

94otras Puses uz paša izraudzītu valsti vietējos ieņēmumus.

95Konvertācija un pārskaitījumi ir jāatļauj tūlīt, bez

96ierobežojumiem vai aplikšanas ar attiecīgajiem nodokļiem pēc

97tirgus valūtas maiņas kursa, kas ir piemērojams attiecīgajām

98transakcijām un pārskaitījumiem dienā, kad gaisa pārvadātājs

99iesniedz sākotnējo pārskaitījuma pieteikumu, un tiem nepiemēro

100nekādas maksas, izņemot parasto maksu par banku pakalpojumiem,

101lai veiktu šādu konvertēšanu un pārskaitīšanu.

10214. Veicot vai piedāvājot pakalpojumus saskaņā ar šo nolīgumu,

103ikviens katras Puses gaisa pārvadātājs var slēgt mārketinga

104sadarbības līgumus, piemēram, līgumus par konkrētām vietām katrā

105lidojumā vai par sadarbības lidojumiem, ar:

106a) jebkuru Pušu gaisa pārvadātāju vai pārvadātājiem;

107b) jebkuru trešās valsts gaisa pārvadātāju vai pārvadātājiem,

108un

109c) jebkuru virszemes (sauszemes vai jūras) pārvadājumu

110pakalpojumu sniedzēju jebkurā valstī;

111ar nosacījumu, ka i) apkalpojošajam gaisa pārvadātājam ir

112atbilstīgas satiksmes tiesības, ii) līgumpārvadātājiem ir

113attiecīgās tiesības veikt pārvadājumus noteiktajā maršrutā, un

114iii) līgums atbilst prasībām attiecībā uz drošumu un konkurenci,

115kas parasti tiek piemērotas šādiem pasākumiem.

11615. Attiecībā uz tādu pasažieru pārvadājumu pārdošanu, kuri

117ietver mārketinga sadarbības līgumus, pircējs jāinformē

118tirdzniecības vietā vai jebkurā gadījumā, reģistrējoties

119lidojumam, vai pirms iekāpšanas, ja attiecīgā savienotā lidojuma

120gadījumā reģistrācija nav vajadzīga, par to, kuri transporta

121pakalpojumu sniedzēji apkalpos katru pakalpojuma sektoru

12216. Saistībā ar pasažieru pārvadājumiem uz virszemes

123pārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem neattiecas tiesību akti un

124noteikumi, kas reglamentē gaisa pārvadājumu pakalpojumus,

125pamatojoties vienīgi uz to, ka šos virszemes pārvadājumus piedāvā

126gaisa pārvadātājs, izmantojot savu nosaukumu.

12717. Neskarot jebkādus citus šā nolīguma noteikumus, katras

128Puses gaisa pārvadātājiem un netiešiem kravas pārvadājumu

129pakalpojumu sniedzējiem ir tiesības bez ierobežojumiem saistībā

130ar starptautisko gaisa satiksmi izmantot jebkādu virszemes

131transportu kravas pārvadāšanai uz jebkuru punktu Pušu teritorijā

132vai trešās valstīs vai no tām, tostarp pārvadājumiem uz visām

133starptautiski atzītām lidostām ar muitas aprīkojumu un no tām, un

134attiecīgā gadījumā saskaņā ar piemērojamiem tiesību aktiem un

135noteikumiem ietverot tiesības pārvadāt kravas, kas atrodas muitas

136kontrolē. Šādām kravām, ko pārvadā ar virszemes transportu vai ar

137gaisa transportu, lidostā ir pieejamas muitas procedūras un

138telpas. Gaisa pārvadātāji drīkst izvēlēties paši veikt virszemes

139pārvadājumus vai nodrošināt tos, veicot pasākumus ar citiem

140virszemes pārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem, tostarp izmantot

141virszemes pārvadājumu pakalpojumus, ko sniedz citi gaisa

142pārvadātāji un netieši kravu gaisa pārvadājumu pakalpojumu

143sniedzēji. Šādus intermodālus kravas pārvadājumu pakalpojumus var

144piedāvāt par vienu kopēju cenu, kurā ir ietverta gan maksa par

145gaisa transportu, gan pārvadāšanu pa zemi - ar noteikumu, ka

146nosūtītāji nav maldināti par faktisko pārvadāšanu.

14718. Katras Puses gaisa pārvadātājiem ir tiesības slēgt

148franšīzes vai marķēšanas nolīgumus ar jebkuras Puses vai trešo

149valstu komercsabiedrībām, tostarp gaisa pārvadātājiem, ja gaisa

150pārvadātājiem ir attiecīga atļauja un tie atbilst nosacījumiem,

151kas paredzēti tiesību aktos un noteikumos, kurus Puses parasti

152piemēro šādiem pasākumiem, jo īpaši tiem, kuros pieprasīts

153izpaust pakalpojumu veicošā gaisa pārvadātāja identitāti.

15419. Katras Puses gaisa pārvadātāji saskaņā ar iesaistīto Pušu

155normatīvajiem aktiem var noslēgt nolīgumus par gaisa kuģa

156nodrošināšanu starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem ar apkalpi

157vai bez tās ar:

158a) jebkuru Pušu gaisa pārvadātāju vai pārvadātājiem; un

159b) jebkuru trešās valsts gaisa pārvadātāju vai

160pārvadātājiem;

161ja visiem tādos nolīgumos iesaistītajiem ir pienācīgas

162atļaujas un šie nolīgumi atbilst tiesību aktos un noteikumos

163paredzētajiem nosacījumiem, kādus Puses parasti piemēro šādiem

164nolīgumiem. Neviena no Pusēm nevar pieprasīt, lai gaisa

165pārvadātājam, kas nodrošina gaisa kuģi, būtu šajā nolīgumā

166noteiktās tiesības veikt satiksmi tajos maršrutos, kuros gaisa

167kuģis tiks ekspluatēts. Puses var prasīt, lai šo vienošanos

168apstiprina to kompetentās iestādes. Ja Puse pieprasa šādu

169apstiprinājumu, tā gaisa pārvadātājiem samazina apstiprināšanas

170procedūras administratīvo slogu.

1Muitas nodokļi un nodokļu piemērošana

21. Ierodoties vienas Puses teritorijā, gaisa kuģi, kas

3iesaistīts starptautiskajos gaisa pārvadājumos, ko veic otras

4Puses gaisa pārvadātāji, tā parasto aprīkojumu, degvielu,

5smērvielas, tehniskos palīgmateriālus patēriņam, zemes

6aprīkojumu, rezerves daļas (tostarp dzinējus), gaisa kuģa

7krājumus (tostarp, tādas preces kā pārtika, dzērieni un

8alkoholiskie dzērieni, tabakas izstrādājumi un citi ražojumi, kas

9lidojuma laikā ierobežotā daudzumā ir paredzēti pārdošanai

10pasažieriem vai pasažieru patēriņam) un citus priekšmetus, kas

11paredzēti izmantošanai vai tiek izmantoti tikai saistībā ar

12starptautiskajos gaisa pārvadājumos iesaistīta gaisa kuģa

13ekspluatāciju vai apkalpošanu, uz savstarpības pamata un ar

14nosacījumu, ka šāds aprīkojums un krājumi paliek uz gaisa kuģa

15klāja, atbrīvo no visiem importa ierobežojumiem, īpašuma un

16kapitāla nodokļiem, muitas nodokļiem, akcīzes nodokļiem un

17līdzīgiem maksājumiem un nodevām, ko:

18a) uzliek valsts vai vietējās iestādes vai Eiropas Savienība;

19un

20b) kuru pamatā nav sniegto pakalpojumu izmaksas.

212. Uz savstarpības pamata atbrīvojumu no nodokļiem, nodevām un

22maksājumiem, kuri minēti 1. punktā, izņemot maksājumus, kuru

23pamatā ir sniegtā pakalpojuma izmaksas, piemēro arī šādos

24gadījumos:

25a) gaisa kuģa krājumiem, kas ir ievesti vai piegādāti Puses

26teritorijā un samērīgā daudzumā iekrauti gaisa kuģī, lai tos

27izmantotu otras Puses gaisa pārvadātāja izlidojošā gaisa kuģī,

28kas iesaistīts starptautiskajos gaisa pārvadājumos, arī

29gadījumos, kad šādus krājumus paredzēts izmantot lidojuma posmā,

30kas notiks virs minētās teritorijas;

31b) zemes aprīkojumam un rezerves daļām (tostarp dzinējiem),

32kas ievesti Puses teritorijā, lai apkalpotu, veiktu tehnisko

33apkopi vai remontētu tādu otras Puses gaisa pārvadātāja gaisa

34kuģi, kas tiek izmantots starptautiskajos gaisa pārvadājumos;

35c) degvielai, smērvielām un tehniskajiem palīgmateriāliem

36patēriņam, kas ir ievesti vai piegādāti Puses teritorijā, lai tos

37izmantotu otras Puses gaisa pārvadātāja gaisa kuģī, kas

38iesaistīts starptautiskajos gaisa pārvadājumos, arī gadījumos,

39kad šādus krājumus paredzēts izmantot lidojuma posmā, kas notiks

40virs minētās teritorijas; un

41d) iespieddarbiem - kā noteikts katras Puses muitas tiesību

42aktos -, kas ir ievesti vai piegādāti kādas Puses teritorijā un

43iekrauti gaisa kuģī, lai tos izmantotu otras Puses gaisa

44pārvadātāja izlidojošā gaisa kuģī, kas iesaistīts

45starptautiskajos gaisa pārvadājumos, arī gadījumos, kad šādus

46krājumus paredzēts izmantot lidojuma posmā, kas notiks virs

47minētās teritorijas.

483. Nekas šajā nolīgumā neliedz Pusei uzlikt nodokļus, nodevas

49vai maksājumus degvielai, kas tās teritorijā nediskriminējošā

50veidā piegādāta izmantošanai gaisa pārvadātāja gaisa kuģī, kas

51veic lidojumus starp diviem punktiem tās teritorijā.

524. Gaisa kuģa aprīkojumu, kā arī 1. un 2. punktā minētos

53materiālus, krājumus un rezerves daļas, kas parasti paliek Puses

54gaisa pārvadātāja ekspluatētā gaisa kuģī, drīkst izkraut otras

55Puses teritorijā vienīgi ar minētās Puses muitas dienestu

56iepriekšēju atļauju, un var prasīt, lai tie tiktu uzglabāti

57minēto iestāžu uzraudzībā vai kontrolē uz laiku līdz to

58atkārtotai izvešanai vai citai realizācijai saskaņā ar muitas

59noteikumiem.

605. Šajā pantā paredzētie atbrīvojumi ir spēkā arī gadījumos,

61kad kādas Puses gaisa pārvadātāji ir noslēguši līgumu ar citu

62gaisa pārvadātāju, kam otra Puse līdzīgi piešķīrusi tādus pašus

63atbrīvojumus, par 1. un 2. punktā minēto priekšmetu nomu vai

64pārvietošanu otras Puses teritorijā.

656. Nekas šajā nolīgumā neliedz kādai Pusei uzlikt nodokļus,

66nodevas vai maksājumus precēm, ko pārdod citādā veidā, nekā

67pasažieru patēriņam gaisa kuģī gaisa pārvadājumu pakalpojuma

68posmā starp diviem punktiem tās teritorijā, kur ir atļauta

69iekāpšana vai izkāpšana.

707. Bagāžu un kravas, kas tiešā tranzītā šķērso Puses

71teritoriju, atbrīvo no nodokļiem, muitas nodevām un citiem

72līdzīgiem maksājumiem, kas nav balstīti uz sniegto pakalpojumu

73izmaksām.

748. Var prasīt, lai 1. un 2. punktā minēto aprīkojumu un

75krājumus uzglabātu kompetento iestāžu uzraudzībā un kontrolē.

769. Šā nolīguma noteikumi neietekmē pievienotās vērtības

77nodokļa (PVN) jomu.

7810. Šis nolīgums neskar starp ES dalībvalstīm un Armēniju

79noslēgto spēkā esošo konvenciju noteikumus par ienākuma un

80kapitāla nodokļu dubultās uzlikšanas novēršanu.

1Lietošanas maksas

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5attiecas uz gaisa transportu un precizēti II pielikuma A

6daļā.

72. Katra Puse nodrošina, ka lietošanas maksas, ko maksas

8iekasētājas kompetentās iestādes vai struktūras var uzlikt otras

9Puses gaisa pārvadātājiem par aeronavigācijas un gaisa satiksmes

10vadības izmantošanu, ir saistītas ar izmaksām un nav

11diskriminējošas. Jebkurā gadījumā šāda veida lietošanas maksas

12otras Puses gaisa pārvadātājiem uzliek, ievērojot nosacījumus,

13kas ir ne mazāk izdevīgi kā vislabvēlīgākie nosacījumi, kuri ir

14pieejami jebkuram citam gaisa pārvadātājam.

153. Katra Puse nodrošina, ka lietošanas maksas, ko maksas

16iekasētājas kompetentās iestādes vai struktūras var uzlikt otras

17Puses gaisa pārvadātājiem par lidostas, aviācijas drošības un

18saistīto objektu un pakalpojumu izmantošanu, izņemot maksas, ko

19iekasē saistībā ar 9. panta 7. punktā minētajiem pakalpojumiem,

20nav netaisnīgi diskriminējošas, nav diskriminējošas

21valstspiederības dēļ un ir objektīvi sadalītas starp lietotāju

22kategorijām. Neskarot 16. panta 1. punktu, šādi lietošanas

23maksājumi ataino, bet nepārsniedz pilno pašizmaksu, kas maksas

24iekasētājām kompetentajām iestādēm vai struktūrām rodas par

25attiecīgās lidostas un aviācijas drošības objektu un pakalpojumu

26nodrošināšanu lidostā vai lidostās, kurās izmanto vienotu

27maksājumu sistēmu. Šādas lietošana maksas var ietvert samērīgu

28peļņu no aktīviem pēc nolietojuma summas atskaitīšanas. Objektus

29un pakalpojumus, par ko piemēro lietošanas maksas, nodrošina

30efektīvi un ekonomiski. Jebkurā gadījumā šādas lietošanas maksas

31otras Puses gaisa pārvadātājiem piemēro, ievērojot nosacījumus,

32kas ir ne mazāk izdevīgi kā vislabvēlīgākie nosacījumi, kuri ir

33pieejami jebkuram citam gaisa pārvadātājam maksu piemērošanas

34dienā.

354. Katra Puse pieprasa maksas iekasētājām kompetentajām

36iestādēm vai struktūrām, kas atrodas tās teritorijā, un gaisa

37pārvadātājiem, kas izmanto pakalpojumus un objektus, veikt

38apspriešanos un apmainīties ar informāciju, kas varētu būt

39nepieciešama, lai nodrošinātu precīzu pārskatu par lietošanas

40maksas pamatotību saskaņā ar 2. un 3. punktā izklāstītajiem

41principiem. Katra Puse nodrošina, ka maksas iekasētājas

42kompetentās iestādes vai struktūras sniedz lietotājiem pamatotu

43paziņojumu par visiem priekšlikumiem mainīt lietošanas maksas,

44lai lietotāji varētu paust savu viedokli un iesniegt piezīmes

45pirms šādu izmaiņu veikšanas.

1Gaisa pārvadājumu maksas un gaisa pārvadājumu tarifi

21. Katra Puse ļauj Pušu gaisa pārvadātājiem brīvi noteikt

3gaisa pārvadājumu maksas un gaisa pārvadājumu tarifus,

4pamatojoties uz brīvu un godīgu konkurenci.

52. Katra Puse var nediskriminējošā veidā abu Pušu gaisa

6pārvadātājiem pieprasīt paziņot savām kompetentajām iestādēm to

7gaisa pārvadājumu maksas un gaisa pārvadājumu tarifus, kuru

8izcelsme ir Puses teritorijā, vienkāršoti un tikai informācijas

9nolūkā. Šādu gaisa pārvadātāju paziņojumu var pieprasīt ne ātrāk

10kā pēc tam, kad ir sniegts sākotnējais gaisa pārvadājumu maksu un

11gaisa pārvadājumu tarifu piedāvājums.

123. Kompetentās iestādes var apspriesties par tādiem

13jautājumiem kā, gaisa pārvadājumu maksu un gaisa pārvadājumu

14tarifu paziņošanas prasības un procedūras, kā arī, iespējams,

15netaisnīgas, nepamatotas, diskriminējošas vai subsidētas gaisa

16pārvadājumu maksas un gaisa pārvadājumu tarifi.

1Statistika

21. Katra Puse bez diskriminācijas sniedz otrai Pusei tādus

3pieejamos statistikas datus saistībā ar satiksmes pakalpojumiem,

4ko sniedz saskaņā ar šo nolīgumu, ko prasa tās normatīvie akti un

5ko var saprātīgi pieprasīt.

62. Puses sadarbojas, tostarp Apvienotajā komitejā, lai

7uzlabotu savstarpēju apmaiņu ar statistikas informāciju, kas

8vajadzīga gaisa transporta attīstības uzraudzīšanai saskaņā ar šo

9nolīgumu.

10II SADAĻA

11SADARBĪBA REGULĒJUMA JOMĀ

1Aviācijas drošums

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5attiecas uz gaisa transportu un kas noteikti II pielikuma B

6daļā.

72. Lai nodrošinātu, ka Puses īsteno šā panta noteikumus un 1.

8punktā paredzētās regulatīvās prasības un standartus, Armēnija

9iesaistās Eiropas Aviācijas drošības aģentūras darbā kā

10novērotāja no šā nolīguma spēkā stāšanās dienas.

11Armēnijas pāreju uz atbilstību II pielikuma B daļā noteiktajām

12regulatīvajām prasībām un standartiem saistībā ar gaisa

13transportu pastāvīgi uzrauga un periodiski novērtē Eiropas

14Savienība sadarbībā ar Armēniju.

15Kad Armēnija ir apmierināta ar to, kā ir izpildītas II

16pielikuma B daļā noteiktās regulatīvās prasības un standarti

17saistībā ar gaisa transportu, tā informē Eiropas Savienību par

18to, ka būtu jāveic novērtējums.

19Ja Armēnija ir pilnībā izpildījusi II pielikuma B daļā

20noteiktās regulatīvās prasības un standartus saistībā ar gaisa

21transportu, Apvienotā komiteja nosaka precīzu statusu un

22nosacījumus Armēnijas dalībai Eiropas Aviācijas drošības aģentūrā

23un tās novērotāja statusam.

243. Puses nodrošina, ka vienā no Pusēm reģistrētam gaisa kuģim,

25par kuru pastāv aizdomas, ka tas neatbilst starptautiskajiem

26aviācijas drošuma standartiem, kas noteikti saskaņā ar konvenciju

27par nosēšanos starptautiskajai gaisa satiksmei atvērtās lidostās

28otras Puses teritorijā, veic perona pārbaudi gaisa kuģī un gaisa

29kuģa ārpusē, lai pārbaudītu gan gaisa kuģa un apkalpes dokumentu

30derīgumu, gan gaisa kuģa un tā aprīkojuma faktisko stāvokli.

314. Puses kompetentās iestādes jebkurā laikā drīkst pieprasīt

32apspriešanos par drošības standartiem, kurus ievēro otra

33Puse.

345. Puses kompetentās iestādes veic visus atbilstošos un

35tūlītējos pasākumus, ja tās konstatē, ka:

36a) gaisa kuģis, produkts vai darbība, iespējams, neatbilst

37minimālajiem standartiem, kas noteikti atbilstīgi Konvencijas vai

38regulatīvajām prasībām, un standartiem attiecībā uz gaisa

39transportu, kas noteikti II pielikuma B daļā, atkarībā no tā,

40kurš no tiem ir piemērojams;

41b) pastāv nopietnas bažas par to, ka gaisa kuģis vai gaisa

42kuģa ekspluatācija neatbilst minimālajiem standartiem, kas

43noteikti atbilstīgi Konvencijas vai regulatīvajām prasībām, un

44standartiem attiecībā uz gaisa transportu, kas noteikti II

45pielikuma B daļā, atkarībā no tā, kurš no tiem ir piemērojams;

46vai

47c) pastāv nopietnas bažas par to, ka netiek efektīvi uzturēti

48un administrēti minimālie standarti, kas noteikti atbilstīgi

49Konvencijas vai regulatīvajām prasībām, un standarti attiecībā uz

50gaisa transportu, kas noteikti II pielikuma B daļā, atkarībā no

51tā, kurš no tiem ir piemērojams.

526. Ja viena Puse rīkojas atbilstīgi 5. punktam, tā savlaicīgi

53informē otru Pusi, paskaidrojot šādas rīcības iemeslus.

547. Jebkura darbība, ko Puse veic saskaņā ar 5. punktu, tiek

55pārtraukta, tiklīdz vairs nepastāv šādas darbības veikšanas

56iemesls.

1Aviācijas drošība

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5saistīti ar aviācijas drošību un noteikti II pielikuma C

6daļā.

72. Eiropas Komisija Armēnijā var veikt pārbaudi saskaņā ar

8attiecīgajiem Eiropas Savienības tiesību aktiem par aviācijas

9drošību, kas minēti II pielikuma C daļā. Puses izveido mehānismu,

10kas vajadzīgs informācijas apmaiņai par šādu drošības pārbaužu

11rezultātiem.

123. Drošības garantēšana civilajiem gaisa kuģiem, to

13pasažieriem un apkalpei ir svarīgs priekšnosacījums starptautisko

14gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniegšanai, tāpēc Puses atkārtoti

15apliecina savu apņemšanos rūpēties par civilās aviācijas drošību

16pret nelikumīgas iejaukšanās aktiem un jo īpaši to saistības

17saskaņā ar Konvenciju, Konvenciju par noziegumiem un dažām citām

18nelikumīgām darbībām, kas izdarītas gaisa kuģos, kura parakstīta

19Tokijā 1963. gada 14. septembrī, Konvenciju par cīņu pret

20nelikumīgu gaisa kuģu sagrābšanu, kas parakstīta Hāgā 1970. gada

2116. decembrī, Konvenciju par cīņu pret nelikumīgām darbībām, kas

22apdraud civilās aviācijas drošību, kura parakstīta Monreālā 1971.

23gada 23. septembrī, Protokolu par cīņu pret nelikumīgām darbībām

24lidostās, kas apkalpo starptautisko civilo aviāciju, kurš

25parakstīts Monreālā 1988. gada 24. februārī, un Konvenciju par

26plastikas sprāgstvielu marķēšanu, lai veicinātu to atklāšanu, kas

27parakstīta Monreālā 1991. gada 1. martā, ciktāl abas Puses ir šo

28konvenciju, kā arī citu konvenciju un protokolu, kas saistīti ar

29civilās aviācijas drošību, dalībnieces.

304. Puses pēc pieprasījuma viena otrai sniedz visu nepieciešamo

31palīdzību, lai novērstu gaisa kuģu nelikumīgu sagrābšanu un citas

32nelikumīgas darbības, kas vērstas pret gaisa kuģu, to pasažieru

33un apkalpes, lidostu un aeronavigācijas iekārtu drošību, un

34jebkādus citus draudus civilās aviācijas drošībai.

355. Ja tas nav paredzēts II pielikuma C daļā norādītajās

36regulatīvajās prasībās un standartos, kas saistīti ar aviācijas

37drošību, Puses savstarpējās attiecībās rīkojas atbilstīgi

38starptautiskajiem aviācijas drošības standartiem un attiecīgajai

39ICAO pieņemtajai ieteicamajai praksei. Abas Puses

40pieprasa, lai tajās reģistrētie gaisa kuģu ekspluatanti,

41uzņēmēji, kuru galvenā darījumdarbības vieta vai pastāvīgā mītne

42atrodas to teritorijā, un lidostu ekspluatanti to teritorijā

43darbotos saskaņā ar šiem aviācijas drošības noteikumiem.

446. Katra Puse nodrošina, ka tiek veikti efektīvi pasākumi tās

45teritorijā, lai aizsargātu civilo aviāciju pret nelikumīgu

46iejaukšanos, tostarp, bet ne tikai, pasažieru un to rokas

47bagāžas, reģistrētās bagāžas pārbaude, personu, kas nav

48pasažieri, tostarp apkalpes, un priekšmetu, kurus tie pārvadā,

49pārbaude un drošības kontrole, kravas, pasta sūtījumu, lidojuma

50laikā patērējamo krājumu un lidostu krājumu pārmeklēšana un

51drošības kontrole, kā arī piekļuves kontrole atklātai teritorijai

52un ierobežotas iekļuves drošības zonām. Šie pasākumi ir

53jāpielāgo, lai tie būtu atbilstoši pieaugošajam civilās aviācijas

54drošības apdraudējumam. Katra Puse piekrīt, ka tās gaisa

55pārvadātājiem drīkst pieprasīt ievērot aviācijas drošības

56noteikumus, kas minēti 1. un 5. punktā, un citus drošības

57noteikumus, ko pieprasa otra Puse, ierodoties vai atrodoties

58otras Puses teritorijā vai izlidojot no minētās teritorijas.

597. Pilnībā ievērojot un respektējot otras Puses suverenitāti,

60Puse var pieņemt drošības pasākumus iekļūšanai tās teritorijā, kā

61arī ārkārtas pasākumus, lai novērstu konkrētus draudus drošībai,

62par ko būtu nekavējoties jāpaziņo otrai Pusei. Katrai Pusei būtu

63jāizturas labvēlīgi pret jebkuru otras Puses pieprasījumu veikt

64īpašus drošības pasākumus, un pirmā Puse ņem vērā drošības

65pasākumus, kādus jau piemēro otra Puse, un jebkādu otras Puses

66piedāvātu viedokli. Katra Puse tomēr atzīst, ka nekas šajā pantā

67neierobežo Puses iespējas vispār atteikt ielidošanu tās

68teritorijā ar jebkuru lidojumu vai lidojumiem, kas pēc tās

69uzskatiem rada draudus tās drošībai. Izņemot gadījumus, kad tas

70pamatotu iemeslu dēļ nav iespējams ārkārtas situācijā, katra Puse

71iepriekš informē otru Pusi par visiem īpašajiem drošības

72pasākumiem, ko paredzēts ieviest un kas varētu radīt būtisku

73finansiālu vai operacionālu ietekmi uz gaisa pārvadājumu

74pakalpojumiem, kurus sniedz saskaņā ar šo nolīgumu. Katra Puse

75atbilstīgi 23. pantam var pieprasīt Apvienotās komitejas

76sanāksmes sasaukšanu, lai apspriestu šādus drošības

77pasākumus.

788. Ja notiek incidents, kas saistīts ar civila gaisa kuģa

79nelikumīgu sagrābšanu, vai pastāv šādi draudi, vai notiek citas

80nelikumīgas darbības pret šāda gaisa kuģa, tā pasažieru un

81apkalpes, lidostas vai aeronavigācijas objektu drošību, Puses

82palīdz viena otrai, atvieglojot saziņu un veicot citus piemērotus

83pasākumus, lai ātri un droši novērstu šādu incidentu vai tā

84draudus.

859. Katra Puse veic visus pasākumus, ko tā uzskata par

86lietderīgiem, lai nodrošinātu, ka gaisa kuģis, kurš nelikumīgi

87sagrābts vai pret kuru veiktas citas nelikumīgas darbības un kurš

88atrodas uz zemes tās teritorijā, tiek aizturēts uz zemes, ja vien

89gaisa kuģa izlidošanas nepieciešamību nerada primārais pienākums

90aizsargāt cilvēku dzīvības. Ja vien tas ir lietderīgi, šādus

91pasākumus veic uz savstarpējas apspriešanās pamata.

9210. Ja Pusei ir pietiekams pamats uzskatīt, ka otra Puse

93neievēro šajā pantā minētos aviācijas drošības noteikumus, šī

94Puse pieprasa tūlītēju apspriešanos ar otru Pusi. Šādu

95apspriešanos sāk 30 dienās pēc šāda lūguma saņemšanas.

9611. Neskarot 5. pantu, gadījumā, ja 30 dienās no šādas

97apspriešanās sākuma dienas vai ilgākā laikposmā, par ko var tikt

98panākta vienošanās, nav panākta apmierinoša vienošanās, tas ir

99pamats, lai aizturētu, atsauktu vai ierobežotu otras Puses viena

100vai vairāku gaisa pārvadātāju darbības atļauju vai noteiktus

101nosacījumus šādām atļaujām.

10212. Puse var veikt tūlītēju pagaidu darbību, ja to pieprasa

103tūlītējs un ārkārtas apdraudējums.

10413. Jebkāda rīcība saskaņā ar 11. punktu tiek pārtraukta, kad

105otra Puse ir izpildījusi šā panta noteikumus.

1Gaisa satiksmes pārvaldība

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5saistīti ar gaisa transportu un noteikti II pielikuma D daļā, un,

6ja tas nav paredzēts ES tiesiskajā regulējumā, vismaz

7attiecīgajiem ICAO standartiem un ieteicamajai praksei

8saskaņā ar šajā pantā paredzētajiem nosacījumiem.

92. Puses sadarbojas gaisa satiksmes pārvaldības jomā ar mērķi

10paplašināt Eiropas vienoto gaisa telpu, iekļaujot tajā Armēniju,

11lai pilnveidotu šobrīd spēkā esošos drošības standartus un

12uzlabotu Eiropas kopējās gaisa satiksmes vispārējo efektivitāti

13nolūkā optimizēt gaisa satiksmes vadības kapacitāti, pēc iespējas

14mazināt kavēšanos biežumu un uzlabot efektivitāti vides standartu

15ievērošanas ziņā. Šajā nolūkā Armēniju iesaista kā novērotāju

16Eiropas Vienotās gaisa telpas komitejā un citās ar Vienoto gaisa

17telpu saistītās struktūrās no šā nolīguma spēkā stāšanās dienas.

18Apvienotā komiteja atbild par sadarbības pārraudzību un

19atvieglināšanu gaisa satiksmes pārvaldības jomā.

203. Ar mērķi atvieglināt Eiropas vienotās gaisa telpas tiesību

21aktu piemērošanu to teritorijās:

22a) Armēnija veic vajadzīgos pasākumus, lai pielāgotu savus

23aeronavigācijas pakalpojumus un gaisa satiksmes pārvaldības

24institucionālās un uzraudzības struktūras Eiropas vienotās gaisa

25telpas prasībām;

26b) Armēnija jo īpaši izveido tādu piemērotu pārraudzības

27valsts struktūru, kas būtu vismaz funkcionāli neatkarīga no

28aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēja(-iem);

29c) Eiropas Savienība piesaista Armēniju attiecīgajām

30funkcionālajām iniciatīvām tādās jomās kā aeronavigācijas

31pakalpojumi, gaisa telpa un savietojamība, kas saistīta ar

32Eiropas vienoto gaisa telpu, tostarp:

33i) pārbaudot iespēju sadarboties vai saistīties ar pašreizējo

34funkcionālo gaisa telpas bloku, vai izveidot jaunu;

35ii) piedaloties Eiropas vienotās gaisa telpas tīkla

36funkcijās;

37iii) saskaņojot SESAR izvēršanas plānus;

38iv) uzlabojot savietojamību; un

39d) Armēnija veic vajadzīgos pasākumus nolūkā ieviest Eiropas

40Savienības darbības uzlabošanas sistēmu, lai optimizētu kopējo

41lidojumu efektivitāti, samazinātu izmaksas un uzlabotu pašreizējo

42sistēmu drošumu un veiktspēju.

1Vide

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5saistīti ar gaisa transportu un noteikti II pielikuma E daļā.

62. Puses atbalsta vajadzību aizsargāt vidi, veicinot

7ilgtspējīgu aviācijas attīstību. Puses plāno strādāt kopā, lai

8noteiktu jautājumus, kuri ir saistīti ar aviācijas ietekmi uz

9vidi.

103. Puses atzīst to, ka ir svarīgi strādāt kopā, lai ņemtu vērā

11un samazinātu aviācijas ietekmi uz vidi tādā veidā, kas ir

12saskaņā ar šā nolīguma mērķiem.

134. Puses atzīst to, ka ir svarīgi novērst klimata pārmaiņas un

14tāpēc samazināt ar aviāciju saistītās siltumnīcefekta gāzu

15emisijas gan iekšzemes, gan starptautiskā līmenī. Tās piekrīt

16pastiprināt sadarbību šajos jautājumos, tostarp ar attiecīgiem

17daudzpusējiem pasākumiem, jo īpaši īstenojot globālajā tirgū

18balstītus pasākumus, par ko tika panākta vienošanās ICAO

1939. asamblejā, un izmantojot Parīzes nolīguma 6. panta 4. punktā

20paredzēto mehānismu atbilstīgi Apvienoto Nāciju Organizācijas

21Vispārējai konvencijai par klimata pārmaiņām, lai izstrādātu

22globālajā tirgū balstītus pasākumus siltumnīcefekta gāzu emisiju

23samazināšanai aviācijas nozarē, un ar visiem citiem minētajā

24pantā paredzētajiem aspektiem, kuri ir īpaši svarīgi saistībā ar

25starptautiskās aviācijas emisijām.

265. Puses apņemas apmainīties ar informāciju un nodrošināt

27regulāru tiešu saziņu un dialogu starp ekspertiem, lai uzlabotu

28sadarbību saistībā ar aviācijas ietekmi uz vidi, tostarp:

29a) izpēti un attīstību attiecībā uz videi nekaitīgu aviācijas

30tehnoloģiju;

31b) gaisa satiksmes pārvaldības inovācijām nolūkā samazināt

32aviācijas ietekmi uz vidi;

33c) ilgtspējīgas alternatīvās aviācijas degvielas izpēti un

34attīstību;

35d) par jautājumiem, kas saistīti ar aviācijas ietekmi uz vidi

36un aviācijas emisiju ietekmes uz klimatu mazināšanu; un

37e) trokšņa mazināšanu un uzraudzību nolūkā samazināt aviācijas

38ietekmi uz vidi.

396. Puses saskaņā ar savām daudzpusējām tiesībām un pienākumiem

40vides jomā arī efektīvi veicina sadarbību, tostarp finanšu un

41tehnoloģiju jomā, saistībā ar pasākumiem, kas paredzēti

42starptautiskās aviācijas radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju

43samazināšanai.

447. Puses atzīst, ka ir svarīgi veikt piemērotus pasākumus, lai

45novērstu vai citādi risinātu gaisa transporta ietekmi uz vidi, ar

46nosacījumu, ka šādi pasākumi pilnīgi atbilst Pušu tiesībām un

47pienākumiem saskaņā ar starptautiskajām tiesībām un

48pienākumiem.

1Gaisa pārvadātāju atbildība

2Puses atkārtoti apliecina savas saistības, ko tās uzņēmušās

3atbilstīgi Konvencijai par dažu starptautiskā gaisa transporta

4noteikumu unifikāciju, kas parakstīta Monreālā 1999. gada 28.

5maijā (Monreālas konvencija).

1Patērētāju aizsardzība

2Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5saistīti ar gaisa transportu un precizēti II pielikuma F

6daļā.

1Datorizētas rezervācijas sistēmas

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5attiecas uz gaisa transportu un precizēti II pielikuma A

6daļā.

72. Datorizētu rezervācijas sistēmu (turpmāk - "DRS")

8piegādātājiem, kas darbojas vienas Puses teritorijā, ir tiesības

9ievest un uzturēt savas DRS un nodrošināt tām brīvu pieeju

10ceļojumu aģentūrām vai ceļojumu sabiedrībām, kuru galvenā

11uzņēmējdarbība ir ar ceļojumiem saistītu produktu izplatīšana

12otras Puses teritorijā ar noteikumu, ka katra DRS atbilst

13attiecīgām otras Puses regulatīvajām prasībām.

143. Katra Puse atceļ visas pastāvošās prasības, kas varētu

15ierobežot vienas Puses DRS brīvu piekļuvi otras Puses tirgum vai

16citādi ierobežot konkurenci. Puses atturas no jebkādu šādu

17prasību pieņemšanas.

184. Neviena Puse savā teritorijā nepiemēro vai neļauj piemērot

19otras Puses DRS piegādātājiem prasības attiecībā uz DRS

20attēlošanu, kas atšķiras no prasībām, kuras piemērotas pašas

21Puses DRS piegādātājiem vai citām DRS šīs Puses tirgū. Neviena

22Puse nepieļauj nolīgumu slēgšanu starp DRS piegādātājiem, to

23nodrošinātājiem un abonentiem, kas saistīti ar informācijas par

24ceļojumu pakalpojumiem apmaiņu un kas veicina visaptverošas un

25objektīvas informācijas sniegšanu patērētājiem vai regulatīvo

26prasību par neitrālu attēlošanu izpildi.

275. Puses nodrošina, ka kādas Puses DRS īpašniekiem un

28operatoriem, kuri izpilda otras Puses attiecīgās regulatīvās

29prasības, ir tādas pašas iespējas būt DRS īpašniekiem otras Puses

30teritorijā, kādas ir jebkuras citas DRS īpašniekiem un

31operatoriem, kuri darbojas tās Puses tirgū.

1Sociālie aspekti

21. Ievērojot I pielikumā izklāstītos pārejas noteikumus, Puses

3nodrošina, ka to attiecīgie tiesību akti, noteikumi vai

4procedūras atbilst regulatīvajām prasībām un standartiem, kas

5saistīti ar gaisa transportu un noteikti II pielikuma G daļā.

62. Puses atzīst to, ka ir svarīgi ņemt vērā šā nolīguma

7ietekmi uz darbu, nodarbinātību un darba apstākļiem. Puses

8apņemas sadarboties ar darbu saistītos jautājumos šā nolīguma

9darbības jomā, tostarp saistībā ar ietekmi uz nodarbinātību,

10pamattiesībām darbā, darba apstākļiem, sociālo aizsardzību un

11sociālo dialogu.

123. Puses ar saviem tiesību aktiem, noteikumiem un praksi

13veicina augstu aizsardzības līmeni darba un sociālajā jomā

14civilās aviācijas nozarē.

154. Puses atzīst to, ka ir svarīgas priekšrocības, ko iegūst

16darba ņēmēji, kad tiek apvienoti būtiski ekonomikas ieguvumi no

17atvērtiem un konkurētspējīgiem tirgiem ar augstiem darba

18standartiem. Puses īsteno šo nolīgumu tā, lai veicinātu augstus

19darba standartus, neatkarīgi no attiecīgo gaisa pārvadātāju

20īpašumtiesībām vai veida, un lai nodrošinātu, ka to attiecīgajos

21tiesību aktos un noteikumos paredzētās tiesības un principi tiek

22nevis apdraudēti, bet efektīvi īstenoti.

235. Puses apņemas veicināt un savos tiesību aktos un praksē

24efektīvi ieviest starptautiski atzītus galvenos darba standartus,

25kas ietverti Armēnijas un ES dalībvalstu ratificētajās

26Starptautiskās Darba organizācijas konvencijās.

276. Puses apņemas veicināt arī citus starptautiski atzītus

28standartus un nolīgumus darba un sociālajā jomā, kas ir svarīgi

29civilās aviācijas nozarē, un to efektīvu ieviešanu un īstenošanu

30savos iekšzemes tiesību aktos.

317. Katra Puse var pieprasīt Apvienotās komitejas sanāksmi, lai

32risinātu ar darbu saistītus jautājumus, kurus tā uzskata par

33būtiskiem.

34III SADAĻA

35INSTITUCIONĀLIE UN NOBEIGUMA NOTEIKUMI

1Interpretācija un izpilde

21. Puses veic visus attiecīgos pasākumus, vispārējos vai

3īpašos, lai nodrošinātu no nolīguma izrietošo saistību izpildi,

4un atturas no jebkādiem pasākumiem, kas apdraudētu nolīguma mērķu

5sasniegšanu.

62. Katra Puse atbild par šā nolīguma pareizu īstenošanu tās

7teritorijā.

83. Katra Puse sniedz otrai Pusei, ievērojot attiecīgās Puses

9piemērojamos normatīvos aktus, visu vajadzīgo informāciju un

10palīdzību gadījumā, attiecībā uz iespējamu pārkāpumu izmeklēšanu,

11ko minētā otrā Puse veic atbilstoši savām pilnvarām saskaņā ar šo

12nolīgumu.

134. Kad vien Puses rīkojas atbilstīgi ar šo nolīgumu

14piešķirtajām pilnvarām jautājumos, kuros otra Puse ir

15ieinteresēta un kas attiecas uz otras Puses kompetentajām

16iestādēm vai uzņēmumiem, otras Puses kompetentajām iestādēm jābūt

17pilnīgi informētām un tām jābūt iespējai paust savus apsvērumus

18pirms galīgā lēmuma pieņemšanas.

195. Ciktāl šā nolīguma noteikumi un II pielikumā noteiktie

20tiesību aktu noteikumi pēc būtības ir vienādi ar atbilstīgajiem

21ES Līgumu noteikumiem un tiesību aktiem, kas ir pieņemti saskaņā

22ar ES Līgumiem, šos noteikumus attiecībā uz to īstenošanu un

23piemērošanu interpretē saskaņā ar attiecīgajiem Tiesas nolēmumiem

24un Eiropas Komisijas lēmumiem.

1Apvienotā komiteja

21. Ar šo tiek izveidota Apvienotā komiteja, kuru veido Pušu

3pārstāvji. Tā atbild par šā nolīguma administrēšanas uzraudzību

4un nodrošina tā pareizu īstenošanu. Tā sniedz ieteikumus un

5pieņem lēmumus gadījumos, ko skaidri paredz šis nolīgums.

62. Apvienotā komiteja darbojas un lēmumus pieņem pēc

7vienprātības principa. Apvienotās komitejas pieņemtie lēmumi

8Pusēm ir saistoši.

93. Apvienotā komiteja pieņem savu reglamentu.

104. Apvienotā komiteja sanāk pēc vajadzības un vismaz vienreiz

11gadā. Jebkura Puse var pieprasīt Apvienotās komitejas sanāksmes

12sasaukšanu.

135. Puse drīkst pieprasīt Apvienotās komitejas sanāksmes

14sasaukšanu, lai censtos atrisināt jebkuru jautājumu, kas attiecas

15uz nolīguma interpretāciju vai piemērošanu. Šādai sanāksmei ir

16jānotiek iespējami nekavējoties, bet ne vēlāk kā divus mēnešus

17pēc pieprasījuma par sanāksmes sasaukšanu saņemšanas, ja vien

18Puses nevienojas citādi.

196. Lai pareizi īstenotu nolīgumu, Puses apmainās ar

20informāciju un pēc jebkuras Puses pieprasījuma apspriežas

21Apvienotajā komitejā.

227. Saskaņā ar piešķirtajām tiesībām, kā paredzēts 3. pantā,

23Apvienotā komiteja ar lēmumu apstiprina Eiropas Savienības veikto

24novērtējumu par to, kā Armēnija īsteno un piemēro I pielikuma 1.

25punktā paredzēto ES tiesību aktu noteikumus.

268. Saskaņā ar 6. pantu Apvienotā komiteja izskata jautājumus

27saistībā ar investīcijām Pušu gaisa pārvadātājos un izmaiņām Pušu

28gaisa pārvadātāju faktiskajā kontrolē.

299. Saskaņā ar 14. pantu Apvienotā komiteja pārrauga tādu gaisa

30kuģu pakāpeniskas izņemšanas no ekspluatācijas procesu I

31pielikumā aprakstītajā pārejas posmā, kas ir reģistrēti Armēnijā,

32ko pārvadātāji izmantojuši Armēnijas regulatīvajā kontrolē un kam

33nav tipa sertifikāta, kurš izdots saskaņā ar attiecīgajiem ES

34tiesību aktiem, kas noteikti II pielikuma B daļā, nolūkā

35vienoties par pakāpenisku šo gaisa kuģu skaita samazinājumu

36saskaņā ar pakāpenisku izņemšanu no ekspluatācijas, kas

37aprakstīta I pielikuma 7. punktā.

3810. Apvienotā komiteja arī attīsta sadarbību, jo īpaši:

39a) pārskatot tirgus nosacījumus, kas ietekmē gaisa pārvadājumu

40pakalpojumu nodrošināšanu saskaņā ar šo nolīgumu;

41b) risinot un, cik vien iespējams, efektīvi atrisinot

42jautājumus, kas saistīti ar uzņēmējdarbības veikšanu un

43komerciespējām, kā minēts 9. pantā, kas var cita starpā kavēt

44tirgus pieejamību un netraucētu gaisa pārvadājumu pakalpojumu

45sniegšanu saskaņā ar šo nolīgumu, kas ir līdzeklis, lai

46nodrošinātu godīgu konkurenci, regulējuma konverģenci un

47samazinātu regulatīvo slogu attiecībā uz gaisa pārvadājumu

48pakalpojumu sniegšanu;

49c) apmainoties ar informāciju, tostarp iesakot izmaiņas Pušu

50tiesību aktos, noteikumos un politikā, kas var ietekmēt gaisa

51pārvadājumu pakalpojumus;

52d) apsverot iespējamās jomas nolīguma turpmākai izvēršanai,

53arī ieteikumus par nolīguma grozījumiem vai nosacījumiem un

54procedūrām trešo valstu piekļuvei šim nolīgumam;

55e) apspriežot vispārīgus jautājumus, kas saistīti ar

56investīcijām, īpašumtiesībām un kontroli;

57f) attīstot sadarbību regulatīvajā jomā un savstarpēju

58apņemšanos panākt noteikumu un pasākumu savstarpēju atzīšanu un

59konverģenci;

60g) vajadzības gadījumā sekmējot konsultācijas par gaisa

61satiksmes jautājumiem, ko izskata starptautiskās organizācijās

62saistībā ar trešām valstīm un daudzpusējiem nolīgumiem, tostarp

63apsvērumus par to, vai pieņemt vienotu pieeju;

64h) veicinot statistiskās informācijas apmaiņu starp Pusēm

65nolūkā pārraudzīt gaisa pārvadājumu pakalpojumu attīstību saskaņā

66ar šo nolīgumu; un

67i) apsverot šā nolīguma sociālo ietekmi tā īstenošanas gaitā

68un izstrādājot attiecīgu reakciju, ja bažas atzītas par

69pamatotām.

7011. Ja Apvienotā komiteja neizskata kādu tai iesniegto

71jautājumu sešu mēnešu laikā pēc jautājuma iesniegšanas datuma,

72Puses drīkst veikt piemērotus aizsargpasākumus saskaņā ar 25.

73pantu.

7412. Šis nolīgums nekavē sadarbību un apspriešanos starp Pušu

75kompetentajām iestādēm ārpus Apvienotās komitejas, tostarp

76drošības, drošuma, vides, gaisa satiksmes pārvaldības, aviācijas

77infrastruktūras, konkurences un patērētāju aizsardzības jomā.

78Puses informē Apvienoto komiteju par šādas sadarbības un

79apspriešanās iznākumu, kas varētu ietekmēt šā nolīguma

80īstenošanu.

1Strīdu izšķiršana un šķīrējtiesa

21. Visus strīdus, kas saistīti ar šā nolīguma piemērošanu vai

3interpretāciju, izņemot jautājumus, kuri ir saistīti ar 8. pantu,

4ko nevar atrisināt Apvienotās komitejas sanāksmē, pēc jebkuras

5Puses pieprasījuma var iesniegt izskatīšanai šķīrējtiesā saskaņā

6ar šajā pantā paredzētajām procedūrām.

72. Lūgumu izskatīt lietu šķīrējtiesā otrai Pusei iesniedz

8rakstveidā. Prasītāja Puse pieprasījumā norāda apspriežamo

9pasākumu un tā skaidri paskaidro iemeslus, kādēļ tā uzskata, ka

10šāds pasākums ir pretrunā šim nolīgumam.

113. Ja Puses nevienojas citādi, šķīrējtiesa ir tiesa, kurā ir

12trīs šķīrējtiesneši un kas ir izveidota šādi:

13a) 20 dienās pēc domstarpību izšķiršanas lūguma saņemšanas

14katra Puse ieceļ vienu šķīrējtiesnesi. 30 dienās pēc šo divu

15šķīrējtiesnešu iecelšanas amatā tie vienojoties ieceļ amatā trešo

16šķīrējtiesnesi, kas darbojas kā šķīrējtiesas priekšsēdētājs;

17b) ja kāda no Pusēm neieceļ šķīrējtiesnesi vai ja trešo

18šķīrējtiesnesi neieceļ amatā saskaņā ar a) apakšpunktu, jebkura

19no Pusēm var lūgt ICAO Padomes priekšsēdētāju iecelt

20vajadzīgo šķīrējtiesnesi vai šķīrējtiesnešus 30 dienās no šā

21lūguma saņemšanas dienas. Ja ICAO Padomes priekšsēdētājam

22ir Armēnijas vai kādas ES dalībvalsts valstspiederība, tad

23šķīrējtiesnesi ieceļ amatā augstākais ICAO Padomes

24priekšsēdētāja vietnieks, kuram nav Armēnijas vai kādas ES

25dalībvalsts valstspiederība.

264. Tiesas izveides diena ir diena, kurā pēdējais no trim

27šķīrējtiesnešiem piekrīt iecelšanai amatā saskaņā ar Apvienotās

28komitejas noteiktajām procedūrām.

295. Ja to pieprasa kāda no Pusēm, šķīrējtiesa 10 dienās pēc tās

30izveides pieņem prejudiciālu nolēmumu par to, vai tā uzskata

31lietu par steidzamu.

326. Pēc Puses pieprasījuma tiesa var likt otrai Pusei īstenot

33pagaidu korektīvus pasākumus līdz galīgā tiesas nolēmuma

34pieņemšanai.

357. Šķīrējtiesa ne vēlāk kā 90 dienās pēc tās izveides dienas

36Pusēm iesniedz starpposma ziņojumu, kurā izklāstīti konstatētie

37fakti, attiecīgo noteikumu piemērojamība un šķīrējtiesas

38secinājumu un ieteikumu galvenais pamatojums. Ja tā uzskata, ka

39minēto termiņu nevar ievērot, tiesas priekšsēdētājs par to

40rakstveidā paziņo Pusēm, norādot kavēšanās iemeslus un datumu,

41kurā tiesa plāno iesniegt savu starpposma ziņojumu. Starpposma

42ziņojumu nekādā gadījumā neiesniedz vēlāk kā simt 120 dienās no

43šķīrējtiesas izveides dienas.

448. Katra Puse 14 dienās pēc ziņojuma iesniegšanas var iesniegt

45tiesai rakstveida pieprasījumu, lai tā pārskatītu īpašus

46starpposma ziņojuma aspektus.

479. Steidzamības gadījumā tiesa dara visu iespējamo, lai

48iesniegtu starpposma ziņojumu 45 dienās un jebkurā gadījumā ne

49vēlāk kā 60 dienās pēc tās izveides. Katra Puse septiņās dienās

50no ziņojuma iesniegšanas var iesniegt tiesai rakstveida

51pieprasījumu, lai tā pārskatītu konkrētus starpposma ziņojuma

52aspektus. Pēc Pušu rakstveida piezīmju izskatīšanas par

53starpposma ziņojumu tiesa var grozīt ziņojumu un veikt turpmāku

54pārbaudi pēc saviem ieskatiem. Šķīrējtiesas galīgā nolēmuma

55secinājumos iekļauj starpposma ziņojuma posmā minēto argumentu

56pietiekamu apspriešanu un sniedz skaidras atbildes uz Pušu

57jautājumiem un piezīmēm.

5810. Tiesa paziņo savu galīgo nolēmumu Pusēm 120 dienās no tās

59izveides dienas. Ja tā uzskata, ka termiņā nevar iekļauties,

60tiesas priekšsēdētājs rakstveidā paziņo par to Pusēm, norādot

61kavēšanās iemeslus un datumu, kurā tiesa plāno paziņot savu

62nolēmumu. Nolēmumu nekādā gadījumā nepaziņo vēlāk kā 150 dienas

63pēc tiesas izveides dienas.

6411. Steidzamības gadījumā tiesa dara visu iespējamo, lai

65paziņotu savu nolēmumu 60 dienās pēc tās izveides. Ja tā uzskata,

66ka termiņā nevar iekļauties, tiesas priekšsēdētājs rakstveidā

67paziņo par to Pusēm, norādot kavēšanās iemeslus un datumu, kurā

68tiesa plāno paziņot savu nolēmumu. Nolēmumu nekādā gadījumā

69nepaziņo vēlāk kā 75 dienas pēc tiesas izveides dienas.

7012. Puses var iesniegt lūgumus skaidrot galīgo nolēmumu 10

71dienās pēc tā paziņošanas, un jebkādus skaidrojumus sniedz 15

72dienās no tāda lūguma saņemšanas.

7313. Ja tiesa konstatē, ka ir pārkāpts šis nolīgums un

74atbildīgā Puse nepilda tiesas galīgo nolēmumu vai 40 dienās pēc

75tiesas galīgā nolēmuma paziņošanas netiek panākta vienošanās ar

76otru Pusi par abpusēji apmierinošu risinājumu, otra Puse var

77pārtraukt piemērot salīdzināmus ieguvumus, kas saistīti ar šo

78nolīgumu, vai daļēji vai vajadzības gadījumā pilnīgi pārtraukt šā

79nolīguma īstenošanu, līdz brīdim, kad atbildīgā Puse izpilda

80tiesas galīgo nolēmumu vai Puses panāk vienošanos par abpusēji

81apmierinošu risinājumu.

1Aizsargpasākumi

21. Ja kāda Puse uzskata, ka otra Puse nav izpildījusi savas

3saistības saskaņā ar šo nolīgumu, tā var veikt piemērotus

4aizsargpasākumus. Aizsargpasākumi ir ierobežoti attiecībā uz to

5darbības jomu un termiņu tiktāl, cik tas ir noteikti

6nepieciešams, lai atrisinātu situāciju vai saglabātu šā nolīguma

7līdzsvaru. Priekšroka ir pasākumiem, kas vismazāk traucē šā

8nolīguma darbību.

92. Puse, kas apsver iespēju veikt aizsargpasākumus, ar

10Apvienotās komitejas starpniecību informē otru Pusi un sniedz

11visu atbilstošo informāciju.

123. Puses nekavējoties sāk apspriešanos Apvienotajā komitejā,

13lai rastu visiem pieņemamu risinājumu.

144. Neskarot 4. panta 1. punkta c) apakšpunktu un 5. panta 1.

15punkta c) apakšpunktu, attiecīgā Puse nedrīkst veikt

16aizsargpasākumus, kamēr nav pagājis viens mēnesis pēc paziņojuma

17izdarīšanas saskaņā ar šā panta 2. punktu, ja vien apspriešanās

18procedūra saskaņā ar šā panta 3. punktu nav pabeigta pirms

19noteiktā termiņa beigām.

205. Attiecīgā Puse bez kavēšanās informē Apvienoto komiteju par

21īstenotajiem pasākumiem un sniedz visu attiecīgo informāciju.

226. Jebkāda darbība, kas uzsākta saskaņā ar šā panta

23noteikumiem, tiek izbeigta, tiklīdz vainīgā Puse nodrošina šā

24nolīguma noteikumu izpildi.

1Saistība ar citiem nolīgumiem

21. 30. pantā paredzētās pagaidu piemērošanas laikā Armēnijas

3un ES dalībvalstu starpā pastāvošos divpusējos nolīgumus un

4vienošanās, kas ir spēkā šā nolīguma parakstīšanas dienā,

5izbeidz, izņemot šā panta 2. punktā paredzētajā apmērā.

62. Neatkarīgi no 1. un 3. punkta un ar nosacījumu, ka Eiropas

7Savienības gaisa pārvadātāji netiek diskriminēti valstspiederības

8dēļ:

9a) var turpināt izmantot pašreizējās tiesības un labvēlīgākus

10noteikumus vai režīmus attiecībā uz īpašumtiesībām, satiksmes

11tiesībām, veiktspēju, biežumu, gaisa kuģa veidu vai maiņu,

12sadarbības lidojumiem un cenu noteikšanu atbilstīgi Armēnijas un

13ES dalībvalstu divpusējiem nolīgumiem vai pasākumiem, kuri ir

14spēkā šā nolīguma parakstīšanas dienā un nav iekļauti šajā

15nolīgumā vai ir labvēlīgāki vai elastīgāki par tajā iekļautajām

16tiesībām, noteikumiem vai režīmiem attiecīgo gaisa pārvadātāju

17brīvības ziņā;

18b) pušu strīdu par to, vai Armēnijas un ES dalībvalstu

19divpusējos nolīgumos vai vienošanās paredzētie noteikumi vai

20režīmi ir labvēlīgāki vai elastīgāki, izšķir saskaņā ar 24. pantā

21paredzēto strīdu izšķiršanas mehānismu. Strīdus par to, kā

22noteikt saistību starp pretrunīgiem noteikumiem vai režīmiem, arī

23izšķir saskaņā ar 24. pantā paredzēto strīdu izšķiršanas

24mehānismu.

253. Pēc stāšanās spēkā saskaņā ar 30. pantu un, ievērojot šā

26panta 2. punktu, šis nolīgums prevalē pār Armēnijas un ES

27dalībvalstu starpā pastāvošo divpusējo nolīgumu un pasākumu, kas

28ir spēkā šā nolīguma parakstīšanas dienā, attiecīgajiem

29noteikumiem.

304. Ja Puses kļūst par cita daudzpusēja nolīguma Pusēm vai

31apstiprina ICAO vai citas starptautiskas organizācijas

32pieņemtu lēmumu, kas skar šajā nolīgumā ietvertos jautājumus, tās

33laikus apspriežas Apvienotajā komitejā saskaņā ar 23. pantu, lai

34noteiktu, vai ir nepieciešama šā nolīguma pārskatīšana, lai šādus

35apstākļus ņemtu vērā.

1Grozījumi

21. Par jebkuru grozījumu šajā nolīgumā Puses var vienoties,

3apspriežoties saskaņā ar 23. pantu. Grozījumi stājas spēkā

4saskaņā ar nosacījumiem, kas izklāstīti 30. pantā.

52. Ja viena no Pusēm vēlas grozīt šā nolīguma noteikumus, tā

6atbilstoši informē Apvienoto komiteju par savu lēmumu.

73. Apvienotā komiteja pēc vienas Puses priekšlikuma un saskaņā

8ar šo pantu, pusēm vienojoties, drīkst pieņemt lēmumu grozīt šā

9nolīguma pielikumus.

104. Šis nolīgums neskar Pušu tiesības saskaņā ar

11nediskriminēšanas principu un šā nolīguma noteikumiem vienpusēji

12pieņemt jaunus tiesību aktus vai grozīt spēkā esošos tiesību

13aktus gaisa transporta jomā vai ar to saistītā jomā, kas

14precizēti II pielikumā.

155. Ja viena no Pusēm apsver iespēju pieņemt jaunus tiesību

16aktus vai esošo tiesību aktu grozījumus gaisa transporta jomā vai

17kādā no saistītajām jomām, kas precizētas II pielikumā, tā

18attiecīgi un pēc iespējas informē otru Pusi. Pēc jebkuras Puses

19lūguma Apvienotajā komitejā var notikt viedokļu apmaiņa.

206. Katra Puse regulāri un tiklīdz tas ir atbilstoši informē

21otru Pusi par jaunpieņemto tiesību aktu vai esošo tiesību aktu

22grozījumu gaisa transporta jomā vai kādā no saistītajām jomām,

23kas precizētas šā nolīguma II pielikumā. Pēc jebkuras Puses

24lūguma Apvienotā komiteja pēc tam 60 dienās rīko viedokļu apmaiņu

25par šā jaunā tiesību akta vai grozījuma ietekmi uz šā nolīguma

26pareizu darbību.

277. Pēc 6. punktā minētās viedokļu apmaiņas Apvienotā

28komiteja:

29a) pieņem lēmumu, ar kuru pārskata II pielikumu tā, lai tajā

30vajadzības gadījumā, pamatojoties uz savstarpības principu,

31iestrādātu attiecīgo jauno tiesību aktu vai grozījumu;

32b) pieņem lēmumu, lai attiecīgais jaunais tiesību akts vai

33grozījums būtu uzskatāms par atbilstīgu šim nolīgumam; vai

34c) ierosina jebkādus citus pasākumus, kas īstenojami pieņemamā

35termiņā, lai aizsargātu šā nolīguma pareizu darbību.

1Izbeigšana

2Jebkura Puse jebkurā laikā ar diplomātiskiem līdzekļiem var

3rakstiski darīt zināmu otrai Pusei lēmumu izbeigt šā nolīguma

4darbību. Šādu paziņojumu vienlaikus nosūta ICAO un

5Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātam.

6Nolīguma darbība beidzas pusnaktī pēc Griničas laika

7Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas (IATA)

8satiksmes sezonas beigās vienu gadu pēc dienas, kad iesniegts

9rakstveida paziņojums par izbeigšanu, ja vien paziņojums netiek

10atsaukts, Pusēm par to vienojoties līdz šā laikposma beigām.

1Reģistrācija

2Šo nolīgumu pēc tā stāšanās spēkā un visus tā grozījumus

3reģistrē ICAO padomē saskaņā ar Konvencijas 83. pantu un

4Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātā saskaņā ar Apvienoto

5Nāciju Organizācijas Statūtu 102. pantu.

1Stāšanās spēkā un pagaidu piemērošana

21. Šo nolīgumu Puses ratificē vai apstiprina saskaņā ar savām

3procedūrām. Ratifikācijas vai apstiprināšanas instrumenti tiek

4nodoti glabāšanā depozitāram, kas to paziņo otrai Pusei.

52. Šā nolīguma depozitārs ir Eiropas Savienības Padomes

6Ģenerālsekretariāts.

73. Šis nolīgums stājas spēkā otrā mēneša pirmajā dienā pēc

8depozitāra paziņojuma Pusēm, apstiprinot pēdējā ratifikācijas vai

9apstiprināšanas instrumenta saņemšanu.

104. Neatkarīgi no 3. punkta Puses piekrīt piemērot šo nolīgumu

11provizoriski, kā paredzēts 5. punktā, saskaņā ar savām

12attiecīgajām iekšējām procedūrām un piemērojamajiem valsts

13tiesību aktiem.

145. Provizoriska piemērošana stājas spēkā otrā mēneša pirmajā

15dienā pēc depozitāra paziņojuma Pusēm, apstiprinot to, ka ir

16saņemts:

17a) Eiropas Savienības paziņojums par Eiropas Savienībai un tās

18dalībvalstīm būtisko un šim nolūkam vajadzīgo procedūru

19pabeigšanu; un

20b) Armēnijas glabāšanā nodotais ratifikācijas vai

21apstiprināšanas instruments, kā paredzēts 1. punktā.

1Autentiskās valodas

2Šis nolīgums ir sagatavots divos oriģināleksemplāros angļu,

3bulgāru, čehu, dāņu, franču, grieķu, holandiešu, horvātu, igauņu,

4itāļu, īru, latviešu, lietuviešu, maltiešu, poļu, portugāļu,

5rumāņu, slovāku, slovēņu, somu, spāņu, ungāru, vācu, zviedru un

6armēņu valodā un visi teksti ir vienlīdz autentiski.

7Ja starp šā nolīguma tekstiem konstatētas atšķirības,

8Apvienotā komiteja izlemj, kuras valodas teksts izmantojams.

9TO APLIECINOT, attiecīgi pilnvarotie ir parakstījuši šo

10nolīgumu.

11Latvijas Republikas vārdā

12Lelde Līce-Līcīte,

13ārkārtējā un pilnvarotā vēstniece,

14Latvijas Republikas Pastāvīgā pārstāve

15Eiropas Savienībā

16Līgumslēdzēju pušu pārstāvju

17parakstus apliecinājis nolīguma

18depozitārija pārstāvis

19P. Javorčik,

20ģenerāldirektors

211 Ar punktiem šajā pantā saprot

22starptautiski atzītas lidostas.

232 Skatīt: Padomes 2003. gada 16. jūnija

24secinājumi kopā ar Komisijas 2004. gada 12. maija paziņojumu

25par Eiropas kaimiņattiecību politiku, ko apstiprinājusi Padome

26savos 2004. gada 14. jūnija secinājumos.

273 Daudzpusējais nolīgums starp Eiropas

28Kopienu un tās dalībvalstīm, Albānijas Republiku, Bijušo

29Dienvidslāvijas Maķedonijas Republiku, Bosniju un Hercegovinu,

30Bulgārijas Republiku, Horvātijas Republiku, Islandes Republiku,

31Melnkalnes Republiku, Norvēģijas Karalisti, Rumāniju, Serbijas

32Republiku un Apvienoto Nāciju Organizācijas Pagaidu pārvaldes

33misiju Kosovā(1) par Eiropas Kopējās aviācijas

34telpas izveidi (ES OV L 285 16.10.2006., 3. lpp.).

35(1 Saskaņā ar ANO Drošības padomes 1999. gada

3610. jūnija Rezolūciju 1244).

374 Islandes Republika, Lihtenšteinas

38Firstiste, Norvēģijas Karaliste un Šveices Konfederācija.